Автомобиль из чего состоит


Из чего состоит автомобиль: основные части автомобиля

Устройство современного автомобиля

Автомобильная промышленность не стоит на месте, и все время совершенствуется, в связи с этим происходит постоянная смена составляющих автотранспорта, тем не менее базовые узлы и агрегаты остаются неизменными:

  • Двигатель внутреннего сгорания;
  • Трансмиссия;
  • Кузов;
  • Салон с различными функциями и опциями.

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатели разделяют на несколько видов, это разделение производится по виду топлива используемого при работе. Двигатели бывают дизельные, бензиновые, газовые и комбинированные. Состав всех двигателей практически одинаковый, он состоит из следующих узлов:

  • Блока цилиндров.
  • Головки блока цилиндров, в которую входят распределительный вал и клапана.
  • Кривошипно-шатунного механизма, в который входят коленчатый вал, поршень и шатун.
  • Система охлаждения, включающая в себя водяной насос, радиатор, вентилятор, датчик температуры, расширительный бачок, термостат и патрубки системы.
  • Система смазки, состоящая из масляного насоса, масляного заборника, фильтрующего элемента и датчика аварийного давления, датчик уровня масла.
  • Система питания частично относится к двигателю, состоит из топливного насоса, топливных форсунок или карбюратора, дроссельного узла.
  • Электронное управление, включает в себя блок управления двигателем и разнообразный комплект датчиков, отвечающих за работу двигателя внутреннего сгорания.

Принцип работы превратить тепловую энергию в механическую энергию. Топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания через впускной клапан, путем разряжения, созданного поршнем в цилиндр. Затем происходит сжатие смеси за счет движения поршня вверх при закрытых клапанов.

В момент критического сжатия подается искра, которая воспламеняет смесь и заставляет поршень двигаться вниз, затем происходит открытие выпускного клапана и выхлопные газы попадают в выпускной коллектор. Работа дизельного двигателя немного отличается, там воспламенения происходит при сильном сжатии без подачи искры.

Также в последнее время все чаще встречаются гибридные двигатели и электрические двигатели. В гибридном исполнении используется двигатель внутреннего сгорания для вращения генератора, а колеса приводятся в движение электромотором. Основным отличием является наличие аккумуляторных батарей. Электромобили приводятся в движение электромотором, а энергия поступает от аккумуляторов.

Трансмиссия

Трансмиссия также имеет несколько вариантов исполнения в зависимости от привода автомашины.

В состав трансмиссии авто с передним приводом входит коробка перемены передач и привода с шарнирами равных угловых скоростей.

Коробка передач тоже имеет варианты исполнения такие, как:

  • Автоматическая;
  • Вариатор;
  • Механическая;
  • Робот.

В состав трансмиссии заднеприводной машины дополнительно включены карданная передача и задний мост или редуктор. В мосту реализация передачи крутящего момента организована полуосями, а в редукторных версиях, также шарнирами равных угловых скоростей.

Трансмиссия полноприводного автомобиля также имеет варианты исполнения:

  1. Коробка перемены передач, карданные передачи, раздаточная коробка передач и передний и задний мосты автомобиля.
  2. Коробка перемены передач, карданные передачи, угловой редуктор, редуктор задней оси, и шарниры равных угловых скоростей.

Надо отметить, что также встречаются смешанные варианты реализации полного привода.

Трансмиссия обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к колесам автомобиля.

Кузов автомобиля

Имеет множество вариаций:

  • Седан;
  • Купе;
  • Универсал;
  • Хэтчбек;
  • Лифтбек;
  • Кабриолет;

И еще множество различных вариаций без учета коммерческого транспорта. Кузов авто играет одну из самых важных ролей в безопасности водителя и пассажиров, а также важной составляющей кузова являются, его аэродинамические свойства, что позволяет уменьшить расход топлива и увеличить скоростные показатели. В состав кузова входят такие детали, как: двери, крышка багажника, капот, бампера, стекла, уплотнители, основа кузова с боковыми панелями, крыльями и крышей.

Салон автомобиля или зона комфорта

Салон современного автомобиля обладает высоким уровнем комфорта, за счет множества систем автомобиля. Устройство кондиционирования обеспечивает создание комфортного микроклимата в салоне автомобиля в независимости от погоды на улице. На некоторых моделях автотранспорта установлен многозонный климат контроль, который организовывает микроклимат для каждого отдельного пассажира.

Сиденья автомобиля стало иметь множество регулировок, так что любой водитель или пассажир может настроить сиденья под себя для комфортной посадки. А также в сиденьях имеются функции подогрева, охлаждения и даже массажа. Многие автомобили на данный момент оборудуются датчиками света и дождя, что, несомненно, создает комфорт водителю.

И не стоит забывать о вспомогательных системах: парковочный радар, обзорные камеры по периметру автомобиля, помощник при парковке. Мультимедийные устройства позволяют не только прослушивать аудио-файлы, но и также просматривать видео и имеют выход в интернет, во многих системах установлен bluetooth, что позволяет производить общение по телефону с помощью мультимедиа, не отвлекаясь от управления транспортным средством.

Электронные системы автомобиля

Современные автомобили полностью окутаны электроникой начиная от блока управления двигателем, заканчивая датчиками давления в колесах. Управления двигателем и другими функциями осуществляется программным способом по средствам ЭБУ (электронного блока управления).

Управления тормозной системой производится по средствам датчиков и блока управления ABS. А также по средствам электроники производится управление антипробуксовочной функцией. На современном автомобиле практически 90% элементов имеют связь с электроникой.

Подвеска автомобиля

Задняя подвеска автомобиля разделяется на зависимую подвеску и независимую. Зависимая подвеска реализована балкой, амортизаторами, пружинами. Встречаются варианты рессор вместо пружин или пневмобалонов. Независимая подвеска состоит из полурамника с рычагами, такая подвеска более мягкая и комфортная в отличие от зависимой подвески.

Передняя подвеска также имеет рычаги, поворотные кулаки, стабилизатора, амортизаторы и пружины или варианты. На внедорожниках можно встретить торсионную подвеску. Отличие такой подвески в использовании торсиона вместо пружин.

Рулевое управление

Рулевое управление состоит из реечного механизма, соединенного с рулевым колесом по средствам рулевых карданных передач, усилителя руля (гидропривод или электропривод). Гидроусилитель работает за счет гидравлического масла, нагнетаемого насосом в рулевую рейку, электроусилитель организован электромотором, установленным непосредственно на рулевом механизме.

Тормозная система

Эти системы различают по принципу работы гидравлическая и воздушная тормозные системы. Воздушная система в большинстве случаев реализована на грузовых транспортных средствах и работает за счет давления воздуха, накачиваемого в баллоны компрессором.

Гидравлическая тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем, рабочих тормозных цилиндров, тормозных дисков или барабанов, тормозных колодок, стояночной тормозной системы. Работа данной системы заключается в передачи порции тормозной жидкости к рабочим тормозным цилиндрам, в результате происходит воздействие на тормозные колодки, которые останавливают диск, а соответственно и транспортное средство.

Это лишь основные системы автомобиля и не стоит забывать, что любой вид транспорта является технически сложной конструкцией, состоящей из множества систем, взаимодействующих между собой.

smotriavto.ru

Строение автомобиля

Автомобиль – это самоходная машина, приводимая в движение установленным на нем двигателем. Автомобиль состоит из отдельных деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Деталь – это часть машины, состоящая из целого куска материала.

Узел – соединение нескольких деталей.

Механизм – устройство, предназначенное для преобразования движения и скорости.

Система – совокупность отдельных частей, связанных общей функцией (например, системы питания, охлаждения и т.д.)

Итак, приступим к изучению устройства автомобиля.

Автомобиль состоит из трех основных частей:

1) Двигатель (источник энергии)

2) Шасси(объединяет трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления)

3)Кузов автомобиля (предназначен для размещения водителя и пассажиров в легковом автомобиле и груза в грузовом автомобиле).

ТЕПЕРЬ РАССМОТРИМ ЭЛЕМЕНТЫ ШАССИ:

Трансмиссия передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменяет величину и направление этого момента.

В трансмиссию входят:

1) Сцепление (разъединяет коробку передач и двигатель во время переключения передач и плавно соединяет их для плавного движения с места).

2) Коробка передач (изменяет силу тяги, скорость и направление движения автомобиля).

3) Карданная передача (передают крутящий момент от ведомого вала коробки передач на ведущий вал главной передачи)

4) Главная передача (увеличивает крутящий момент и передает его на полуоси)

5) Дифференциал (обеспечивает вращение ведущих колес с разными угловыми скоростями)

6) Полуоси (передают крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам).

7) Раздаточная коробка (устанавливается в автомобилях повышенной проходимости, с двумя или тремя ведущими мостами) и служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами.

Ходовая часть выполняет роль телеги и состоит из:

1) Рамы (на которую устанавливаются все механизмы автомобиля).

2) Подвески (обеспечивает плавный ход автомобиля, смягчая удары и толчки, воспринимаемые колесами от дороги).

3) Мостов (агрегаты, которые соединяют колеса одной оси).

4) Колеса (круглые, свободно вращающиеся диски, которые позволяют автомобилю катиться).

Механизмы управления автомобиля служат для управления автомобилем.

Механизмы управления автомобиля состоят из:

1) Рулевого управления(изменяет направление движения).

2) Тормозная система(позволяет уменьшать скорость, вплоть до остановки автомобиля).

www.autoezda.com

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине

«УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ»

Задания №1, №10

      Выполнил:         студент гр. ЗАТ-304 Варганов И.А.  
  Проверил:   Шифр зачетной книжки 1401581   канд. техн. наук. доцент Лялин К.В.

Екатеринбург

СОДЕРЖАНИЕ

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ.. 2

ПРИНЦИПЫ КЛАССИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ОСНОВНЫХ ТИПОВ.. 2

ИНДЕКСАЦИЯ (ОБОЗНАЧЕНИЕ) АВТОМОБИЛЕЙ.. 2

ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ.. 2

ВИДЫ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ.. 2

ТИПАЖ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРИЦЕПОВ.. 2

РОТОРНО – ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВАНКЕЛЯ.. 2

УСТРОЙСТВО РОТОРНО – ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ.. 2

АВТОМОБИЛИ С РПД ВАНКЕЛЯ.. 2

НАЗНАЧЕНИЕ, ТИПЫ, ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО КОНСТРУКЦИЙ ВАРИАТОРОВ.. 2

НАЗНАЧЕНИЕ, ТИПЫ, ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ ТОРМОЗОВ 2

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.. 2

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ... 2

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

Автомобиль состоит из трех частей:

1) кузов

2) шасси

3) двигатель

Кузов автомобиля предназначен для размещения грузов, водителя и пассажиров. У грузовых автомобилей кузов включает кабину и грузовую платформу. У легковых автомобилей кузов представляет собой несущую пространственную систему, так как является одновременно помещением для пассажиров и груза, а также основанием для крепления двигателя, агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Рис – 1 кузов легкового автомобиля

Рис – 2 кузов грузового автомобиля

Шасси – это совокупность агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления

Рис – 3 шасси автомобиля

Трансмиссия представляет собой совокупность механизмов, передающих вращающий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, а также изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по величине и направлению. Трансмиссия состоит из:

1) сцепления

2) коробки перемены передач

3) главной передачи

4) карданной передачи ( для заднеприводных автомобилей)

5) дифференциала

6) привода колес ( полуосей, шарниров равных угловых скоростей)

Рис – 4 схема трансмиссии

Сцепление необходимо для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и для плавного их соединения при трогании с места.

Рис – 5 сцепление

Коробка перемены передач предназначена для изменения вращающего момента на ведущих колесах, скорости и направления движения автомобиля путем ввода в зацепление различных пар шестерен.

Рис – 6 коробка перемены передач

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобиля. С этой целью главную передачу выполняют из конических шестерен. В зависимости от числа шестерен главные передачи разделяют на одинарные конические, состоящие из одной пары шестерен, и двойные, состоящие из пары конических и пары цилиндрических шестерен.

Одинарные конические, в свою очередь, подразделяют на простые и гипоидные передачи.

Рис – 7 типы главной передачи: 1 - ведущая коническая шестерня, 2 – ведомая коническая шестерня,

3 - ведущая цилиндрическая шестерня, 4 - ведомая цилиндрическая шестерня.

Одинарные конические простые передачи применяют преимущественно на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. В этих передачах ведущая коническая шестерня 1 соединена с карданной передачей, а ведомая 2 с коробкой дифференциала и через механизм дифференциала с полуосями. (Рис – 7 а) Для большинства автомобилей одинарные конические передачи имеют зубчатые колеса с гипоидным зацеплением. Гипоидные передачи по сравнению с простыми обладают рядом преимуществ: они имеют ось ведущего колеса, расположенную ниже оси ведомого, что позволяет опустить ниже карданную передачу, понизить пол кузова легкового автомобиля. Вследствие этого снижается центр тяжести и повышается устойчивость автомобиля. Кроме того, гипоидная передача имеет утолщенную форму основания зубьев шестерен, что существенно повышает их нагрузочную способность и износостойкость. Но это обстоятельство обусловливает применение для смазки шестерен специального масла (гипоидного), рассчитанного для работы в условиях передачи больших усилий, возникающих в контакте между зубьями шестерен. (Рис – 7 б)

Двойные главные передачи (Рис – 7 в) устанавливают на автомобилях большой грузоподъемности для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и повышения передаваемого крутящего момента.

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом друг к другу.

Рис – 8 карданная передача

Дифференциал служит для распределения подводимого к нему вращающего момента между валами и обеспечивает возможность их вращения с неодинаковыми угловыми скоростями.

При движении автомобиля на повороте внутреннее колесо каждой оси проходит меньшее расстояние, чем ее наружное колесо, а колеса одной оси проходят разные пути по сравнению с колесами других осей.

Неодинаковые пути проходят колеса при движении по неровностям на прямолинейных участках и на повороте, а также в случае прямолинейного движения по ровной дороге при разных радиусах качения колес, например при неодинаковом давлении воздуха в шинах и износе шин или неравномерном распределении груза на автомобиле.

Рис – 9 дифференциал

Привод колес обеспечивает передачу крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам.

Рис – 10 шарнир равных угловых скоростей

Рис – 11 полуось

Ходовая часть предназначена для перемещения автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта без тряски и вибраций. Ходовая часть автомобиля состоит из несущего основания (кузов или рама) передней и задней подвески и колес.

Подвеска - это система устройств для упругой связи остова автомобиля с его колесами, гасит колебания кузова, смягчает и поглощает удары колес о неровности дороги. Она бывает зависимой и независимой.

На автомобилях устанавливают дисковые колеса с пневмати­ческими шинами. В результате сцепления ведущих колес с грун­том их вращательное движение преобразуется в поступательное движение автомобиля. По назначению колеса делят на ведущие, управляемые ведомые и комбинированные (одновременно ведущие и управляемые). Рис – 12 ходовая часть автомобиля

Рулевое управление предназначено для изменения направле­ния движения автомобиля посредством поворота передних колес. Рулевой механизм осуществляет передачу усилия от водителя к рулевому приводу и облегчает поворот рулевого колеса. Различают несколько типов рулевых механизмов: червяк – ролик, рейка – сек­тор и винт – гайка.

Рулевой механизм типа червяк – ролик. Его применяют на не­ которых автомобилях среднего класса, имеющих механическое ру­левое управление.

Рис – 13 рулевой механизм червяк – ролик

Рулевой механизм типа винт - гайка. Такой механизм применя­ют при механическом или гидромеханическом управлении. Меха­ническое управление используется на автомобилях малого класса, а на автомобилях средней и большой грузоподъемности применя­ют рулевое управление с гидроусилителем.

Рис – 14 рулевой механизм винт - гайка Основной частью его является картер 1, имеющий форму цилиндра. Внутри цилиндра размещены поршень - рейка 10 с жестко закрепленной в нем гайкой 3. Гайка имеет внутреннюю нарезку в виде полукруглой канавки, куда заложены шарики 4. Посредством шариков гайка зацеплена с винтом 2, который, в свою очередь, соединен с рулевым валом 5. В верхней части картера к нему крепится корпус 6 клапана управления гидроусилителем. Управляющим элементом в клапане является золотник 7. Исполнительным механизмом гидроусилителя служит поршень-рейка 10, уплотненный в цилиндре картера с помощью поршневых колец. Рейка поршня соединена нарезкой с зубчатым сектором 9 вала 8 сошки.

Вращение рулевого вала преобразуется передачей рулевого механизма в перемещение гайки - поршня по винту. При этом зубья рейки поворачивают сектор и вал с закрепленной на нем сошкой, благодаря чему происходит поворот управляемых колес. При работающем двигателе насос гидроусилителя подает масло под давлением в гидроусилитель, вследствие чего при совершении поворота усилитель развивает дополнительное усилие, приклады­ваемое к рулевому приводу. Принцип действия усилителя основан на использовании давления масла на торцы поршня - рейки, которые создают дополнительную силу, передвигающую поршень и облегчающую поворот управляемых колес.

Рулевой механизм сектор – рейка.

Рис – 15 сектор рейка

Реечный рулевой механизм является самым распространенным типом механизма, устанавливаемым на легковые автомобили. Реечный рулевой механизм включает шестерню и рулевую рейку. Шестерня устанавливается на валу рулевого колеса и находится в постоянном зацеплении с рулевой (зубчатой) рейкой. Работа реечного рулевого механизма осуществляется следующим образом. При вращении рулевого колеса рейка перемещается вправо или влево. При движении рейки перемещаются присоединенные к ней тяги рулевого привода и поворачивают управляемые колеса.

Реечный рулевой механизм отличает простота конструкции, соответственно высокий КПД, а также высокая жесткость. Вместе с тем, данный тип рулевого механизма чувствителен к ударным нагрузкам от дорожных неровностей, склонен к вибрациям. В силу своих конструктивных особенностей реечный рулевой механизм устанавливается на переднеприводных автомобилях с независимой подвеской управляемых колес.

Тормозная система

Для снижения скорости движения, остановки и удержания в не­ подвижном состоянии автомобили оборудуют тормозной систе­мой. Различают следующие виды тормозных систем: стояночную, которая служит для удержания машины на склоне, и рабочую, необходимую для снижения скорости движения машины и ее полной остановки с необходимой эффективностью. Тормозная система состоит из тормозных механизмов и их при­вода. Наибольшее рас­пространение получили фрикционные тормоза, принцип действия которых основан на использовании сил трения между неподвиж­ными и вращающимися деталями. Фрикционные тормоза могут быть барабанными и дисковыми. В барабанном тормозе силы тре­ния создаются на внутренней цилиндрической поверхности вра­щения, а в дисковом на боковых поверхностях вращающегося диска.

Гидравлическая тормозная система

Рис – 16 гидравлическая тормозная система

1 - тормозной механизм переднего колеса;

2 - трубопровод контура «левый передний — правый задний тормозные механизмы»;

3 - главный цилиндр гидропривода тормозных механизмов;

4 - трубопровод контура «правый передний — левый задний тормозные механизмы»; 5 - бачок главного цилиндра;

6 - вакуумный усилитель;

7 - тормозной механизм заднего колеса;

8 - упругий рычаг привода регулятора давления;

9 - регулятор давления; 10 - рычаг привода регулятора давления;

11 - педаль тормозной системы

Действует тормозная система следующим образом. Когда водитель нажимает ногой на тормозную педаль, перемещаемый ею поршень в главном тормозном цилиндре выжимает жидкость в колесные тормозные (рабочие) цилиндры через вакуумный усили­тель. Размещенные в рабочих цилиндрах поршни под действием жидкости прижимают колодки колесного тормоза к барабану ко­леса и замедляют его вращение.

Гидровакуумный усилитель облегчает управление тормозами автомобиля, используя разрежение (вакуум), возникающее во вса­сывающем трубопроводе двигателя. Усилитель при торможении увеличивает давление в системе на 4,5... 5,0 МПа .

Пневматическая тормозная система

Рис – 17 пневматическая тормозная система

Устройство тормозной системы с пневматическим тормозным приводом автомобиля ЗИЛ-130 входят: - тормозные механизмы задних 4 и передних 14 колес, - компрессор 1, - баллоны 3 для хранения сжатого воздуха, - тормозные камеры задних 5 и передних 13 колес,

тормозной кран 10,

- тормозная педаль 11, - манометры 2, - соединительные трубопроводы и шланги 9, - трубопровод 6, - разобщительный кран 8

- соединительная головка 7 для подвода воздуха к тормозной системе прицепа.

Принцип работы: компрессор 1 засасывает воздух из атмосферы, сжимает его и подает в стальные баллоны 3, где он хранится под давлением 0,7-0,9 МПа. При нажатии водителем на тормозную педаль в тормозном кране открывается впускной клапан и сжатый воздух из баллонов по трубопроводам и шлангам поступает в тормозные камеры 5 и 14 и через них воздействует на колесные тормозные механизмы, затормаживая колеса.

Чтобы продолжить движение, водитель отпускает тормозную педаль, поступление воздуха к тормозным камерам прекращается, а имевшийся там воздух удаляется через выпускной клапан тормозного крана в атмосферу.

Двигатель Двигатель - устройство, преобразующее энергию сгорания топлива в механическую работу.

На автомобилях устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС), у которых топливо сгора­ет внутри цилиндра. Действие ДВС основано на использовании свойства газов к рас­ширению при нагревании.

Рис – 18 рядный четырех цилиндровый двигатель в разрезе

Рис – 19 V образный восьми цилиндровый двигатель

Автомобильные двигатели различают:

- по способу приготовления горючей смеси с внешним смесеобразованием (карбюраторные, инжекторные, га­зовые двигатели) и с внутренним смесеобразованием (дизели);

- по роду применяемого топлива - бензиновые (работающие на бензине), газовые (на горючем газе) и дизели (работающие на дизельном топливе);

- по способу охлаждения - с жидкостным и воздушным ох­лаждением; - по расположению цилиндров – рядные, V- образные оппозитные;

- по способу воспламенения горючей (рабочей) смеси - с принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и инжекторные двигатели) или с самовоспламенением от сжатия (дизели).

Основные механизмы двигателя: - Кривошипно - шатунный механизм преобразует прямолинейное движение поршней во вра­щательное движение коленчатого вала.

- Механизм газораспределения управляет работой клапа­нов, что позволяет в определенных положениях поршня впускать воздух или горючую смесь в цилиндры, сжимать их до определен­ного давления и удалять оттуда отработавшие газы.

Основные системы двигателя:

- Система питания служит для подачи очищенного топлива и воздуха в цилиндры, а также для отвода продуктов сгорания из цилиндров. - Система питания дизеля обеспечивает подачу дозированных порций топлива в определенный момент в распыленном состоя­нии в цилиндры двигателя. - Система зажигания она служит для воспламене­ния рабочей смеси в цилиндрах двигателя в определенный мо­мент. - Смазочная система необходима для непрерывной подачи масла к трущимся деталям и отвода теплоты от них.

- Система охлаждения предохраняет стенки камеры сгора­ния от перегрева и поддерживает в цилиндрах нормальный тепло­вой режим.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Рис – 20 такты четырехтактного двигателя

Рабочий цикл 4-х тактного двигателя состоит из четырех тактов: впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.

При впуске поршень опускается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю (НМТ). При этом с помощью кулачков распределительного вала открывается впускной клапан, через который в цилиндр засасывается топливная смесь.

При обратном ходе поршня (из НМТ в ВМТ) происходит сжатие топливной смеси, сопровождающееся ростом ее температуры.

Перед самым концом сжатия между электродами свечи загорается искра, поджигающая топливную смесь, которая, сгорая, образует горючие газы, толкающие поршень вниз. Происходит рабочий ход, при котором совершается полезная работа.

После перехода поршня к НМТ открывается выпускной клапан, позволяя двигающемуся вверх поршню вытолкнуть отработавшие газы из цилиндра. Происходит выпуск. В верхней мертвой точке выпускной клапан закрывается, и цикл повторяется снова.

Дата добавления: 2017-04-14; просмотров: 9120 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Поиск на сайте:

Page 2

Спираль Архимеда- плоская кривая линия, которую описывает точка, движущаяся равномерно вращающемуся радиусу.

Для построения спирали Архимеда задают ее шаг P, из центра О проводят окружность радиусом, равным шагу P спирали, и делят шаг и окружность на несколько равных частей. Точки деления нумеруют.

Из центра О проводят радиальные прямые, проходящие через точки деления окружности.

Из центра О радиусами О1, О2 и т.д. проводят дуги до пересечения с соответствующими радиальными прямыми. Например, дуга радиуса О3 пересекается с прямой О31 в точке III. Полученные точки I, II,...,VIII, принадлежащие спирали Архимеда, соединяют плавной кривой по лекалу.

В машиностроении спираль Архимеда применяется, например, для сообщения движения в радиальном направлении кулачкам зажимного патрона токарного станка. На тыльной стороне большой конической шестерни нарезаны канавки по спирали Архимеда. В канавки входят выступы кулачков, которые также выполнены по спирали. При вращении шестерни кулачка будут перемещаться в радиальном направлении.

Циклоидой называется плоская кривая, описываемая точкой, которая катится без скольжения по прямой линии. Для построения циклоиды проводим прямую СВ и на ней отмечаем точку А - начало движения окружности заданного диаметра. В точке А восставляем перпендикуляр и на нем откладываем радиус или заданный диаметр данной окружности. Из полученной точки О заданным радиусом описываем окружность, которую делим на равные части, например на 12. На прямой СВ от точки А откладываем длину окружности πD, которую делим на то же число равных частей.

Через точки деления 1, 2, 3, ..., 12 на окружности проводим линии, параллельные СВ. Линия, проходящая через центр окружности О, будет центровой линией ОО12. Из точек деления 1, 2, 3, ..., 12 на прямой СВ восставляем перпендикуляры до центровой линии, точки пересечения О1, О2, ..., О12 - положение центров окружности в различные моменты движения. Из этих точек описываем окружности заданного радиуса. В точках пересечения этих окружностей с линиями, проведенными из точек деления окружности в первоначальном ее положении, параллельными СВ, получим точки, принадлежащие кривой циклоиды, соединив которые между собой по лекалу, получим кривую, называемую циклоидой.

Гипоциклоидой называется кривая, описываемая точкой окружности, которая катится без скольжения по внутренней стороне дуги неподвижной окружности. Катящаяся окружность называется производящей, а дуга - направляющей.

Построим гипоциклоиду - по заданному радиусу R, направляющей дуги и диаметру D производящей окружности. Из точки О как из центра радиусом R проводим направляющую дугу. Определяем произвольный центральный угол â=180d/R и из точки О проводим два луча ОА и ОВ. Из точки О0 проводим центральную линию производящей окружности радиусом R=ОО0. Эта линия пересечет лучи, проходящие через точки А и В, в точках О0 и О12. Из центра О0 проводим производящую окружность диаметром D и делим ее, например на двенадцать частей, отмечая точки деления. Дугу АВ делим на такое же число равных частей и тоже отмечаем все точки. Из точки О через точки деления О1, ...О12 проводим лучи до пересечения с линией центров, а через точки деления 1...12 производящей окружности проводим вспомогательные дуги.

Пересечения вспомогательных дуг с производящей окружностью при ее движении дадут искомые точки, соединив которые плавной кривой по лекалу, получим кривую, называемую гипоциклоидой.

Эпициклоидой называется плоская кривая, которую описывает точка окружности при ее качении без скольжения по наружной стороне дуги неподвижной окружности. Если обозначить диаметр производящей окружности через D, радиус направляющей дуги через R, а центральный угол охвата эпициклоиды через â, то â=180D/R. Построение эпициклоиды производиться аналогично построению гипоциклоиды.

Тема Аксонометрические проекции. Стандартные виды аксонометрии. Аксонометрические проекции плоских фигур и геометрических тел. Аксонометрические проекции окружностей. Аксонометрические проекции построения деталей Графическая работа № 6. Построение прямоугольной изометрии и диметрии детали. Формат А3 (420 × 297).

Дата добавления: 2017-03-12; просмотров: 12243 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Поиск на сайте:

Page 3
⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Анализ электрокардиограмм

Сердце человека – это мощная мышца. При синхронном возбуждении волокон сердечной мышцы, в среде, окружающей сердце, течет ток, который даже на поверхности тела создает разности потенциалов в несколько мВ. Эта разность потенциалов регистрируется при записи электрокардиограммы. Моделировать электрическую активность сердца можно с использованием дипольного электрического генератора.

Дипольное представление о сердце лежит в основе теории отведений Эйнтховена, согласно которой ‑ сердце ‑ это токовый диполь с дипольным моментом Рс (электрический вектор сердца), который поворачивается, изменяет свое положение и точку приложения за время сердечного цикла (рис. 34).

Рис. 34.Распределение эквипотенциальных линий на поверхности тела
По Эйнтховену сердце располагается в центре равностороннего треугольника, вершинами которого являются: правая рука – левая рука – левая нога (рис. 35 а).

Разности потенциалов, снятые между этими точками – это проекции дипольного момента сердца на стороны этого треугольника:

(см. § 16).

Эти разности потенциалов, со времени Эйнтховена в физиологии принято называть «отведениями». Три стандартных отведения приведены на рис. 35 б. Направление вектора Рс определяет электрическую ось сердца.

Рис. 35 а.

Рис. 35 б.Нормальная ЭКГ в трех стандартных отведениях

Рис. 35 в. Зубец Р – деполяризация предсердия,

QRS – деполяризация желудочков, Т – реполяризация

Линия электрической оси сердца при пересечении с направлением 1-го отведения образует угол , который определяет направление электрической оси сердца (рис. 35 б). Так как электрический момент сердца-диполя изменяется со временем, то в отведениях будут получены зависимости разности потенциалов от времени, которые называются электрокардиограммами.

Ось О – это ось нулевого потенциала. На ЭКГ отмечают три характерных зубца P, QRS, T (обозначение по Эйнтховену). Высоты зубцов в различных отведениях обусловлены направлением электрической оси сердца, т.е. углом (рис. 35 б). Наиболее высокие зубцы во втором отведении, низкие в третьем. Сопоставляя ЭКГ в трех отведениях за один цикл составляют представление о состоянии нервно-мышечного аппарата сердца (рис. 35 в).

Факторы, влияющие на ЭКГ

Положение сердца. Направление электрической оси сердца совпадает с анатомической осью сердца. Если угол находится в пределах от 40°до 70°, это положение электрической оси считается нормальным. ЭКГ имеет обычные соотношения зубцов в I, II, III стандартных отведениях. Если близок или равен 0°, то электрическая ось сердца параллельна линии первого отведения и ЭКГ характеризуется высокими амплитудами в I отведении. Если близок к 90°, амплитуды в I отведении минимальны. Отклонение электрической оси от анатомической в ту или другую сторону клинически означает одностороннее поражение миокарда.

Изменение положения тела вызывает некоторые изменения положения сердца в грудной клетке и сопровождается изменением электропроводности окружающих сердце сред. Если ЭКГ не изменяет своей формы при перемещении тела, то этот факт тоже имеет диагностическое значение.

Дыхание. При вдохе электрическая ось сердца отклоняется примерно на 15°, при глубоком вдохе до 30°. Нарушения или изменения дыхания также могут быть диагностированы по изменению ЭКГ.

Физическая нагрузка всегда вызывает существенное изменение в ЭКГ. У здоровых людей эти изменения состоят главным образом в учащении ритма. При функциональных пробах с физической нагрузкой могут иметь место такие изменения, которые явно указывают на патологические изменения в работе сердца (тахикардия, экстрасистолия, мерцательная аритмия и т.д.).

Диагностическая значимость метода ЭКГ несомненно велика (совместно с другими методами диагностики).

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Дата добавления: 2016-07-29; просмотров: 11877 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Похожая информация:

Поиск на сайте:

Page 4
⇐ Предыдущая16171819202122232425Следующая ⇒

Сооружение устраивается в виде ячейки, глубиной 130 см с бруствером высотой 40 - 60 см и сидением для связного и радиста. Устройство ячейки с 2-мя амбразурами обеспечивает возможность наблюдения в секторе до 150 градусов. На КНП командира взвода может устраиваться перекрытая щель или блиндаж.

.Тема 3.

1.Сооружение закрытого типа для ведения огня с металлическими закрытиями типа СПМ. Назначение, устройство, ТТХ: СПМ-1, СПМ-2, СПМ-3.

НАЗНАЧЕНИЕ, ВОЗМОЖНОСТИ Сооружение пулеметное металлическое СПМ-1 предназначено для ведения огня из пулеметов и автоматов.

СПМ-1

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Пулеметное сооружение СПМ-1 состояло из металлического закрытия, основания и входа, устраиваемого из лесоматериалов, бутового камня или бумажных земленосных мешков. Металлическое закрытие состоит из: - двух боковин (левой и правой); - двух вставок; - двух амбразурных плит с заслонками; - двух коробов амбразуры; - каркаса-шаблона. Из одного комплекта закрытия можно было собрать два одноамбразурных закрытия. На одном автомобиле ЗиЛ-131 перевозится 6 башен СПМ-1.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

- объем вынутого грунта – 20 м3; - лес – 1,9 м3; - масса – 600 кг;

- время возведения – 35 чел/час.

СПМ-2

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Состав пулеметного сооружения СПМ-2: - металлическая башня; - унифицированное железобетонное или металлического основание; - блок входа. Башня оборудовалась амбразурой с заслонкой и настенным пулеметным станком и имела отверстие для перископа закрывающееся заслонкой. На башню крепился маскировочный каркас. Основание могло так же устраиваться из бутобетона и лесоматериалов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

- масса – 4,8 т; - объем грунта – 12 м3; - время возведения – 1,2 маш/час АК и 36 чел/час; - лес – 0,5 м3; - металл – 943 кг;

- бетон – 1,5 м3

СПМ-3

НАЗНАЧЕНИЕ, ВОЗМОЖНОСТИ Сооружение пулеметное металлическое СПМ-3 предназначено для ведения огня из пулеметов и автоматов.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Состав пулеметного сооружения СПМ-3: - скрывающееся металлическое поворотное закрытие; - унифицированное железобетонное или металлического основание; - блок входа. Скрывающееся металлическое поворотное закрытие включает башню, уравновешивающий механизм и опорный фланец. Уравновешивающий механизм обеспечивает опускание башни в проем диска, при опускании башни ее передняя и задняя стенки закрывали проем в диске. Основание могло так же устраиваться из бутобетона и лесоматериалов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

- масса – 4,9 т; - объем грунта – 12 м3; - время возведения – 1,2 маш/час АК и 36 чел/час; - лес – 0,5 м3; - металл – 940 кг;

- бетон – 1,5 м3.

2. Сооружение закрытого типа для ведения огня типа СПС. Назначение, устройство, ТТХ: СПС-2, СПС-3, СПС-4.

СПС-2М

НАЗНАЧЕНИЕ, ВОЗМОЖНОСТИ Сборное пулеметное сооружение СПС-2М,СПС-3М предназначены для ведения огня из пулеметов и стрелкового вооружения.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Сборное пулеметное сооружение СПС-2М собирается из железобетонных элементов ПС-1, ПС-2 и ПС-3, и имеет одну фронтальную и две боковые амбразуры. Элемент ПС-3 приставляется к фронтальной амбразуре. У фронтальной амбразуры устанавливался настенный пулеметный станок НПС с подлокотником, а у боковой амбразуры – настенный станок без подлокотника. Станок НПС крепится к фронтальной амбразуре скобами длиной 240мм, к боковой амбразуре скобами длиной 180мм. Вход в сооружение оборудовался защитно-герметичной дверью ДЗГМ с проемом 50х100 мм.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

- объем вынутого грунта – 12 м3; - время возведения – 48 чел/час и 1 маш/час АК - масса сооружения – 6 т. Потребность в материалах: - железобетон – 2,8 м3; - металлические детали – 501 кг; - лес – 0,1 м3. Элемент ПС-1а: - масса - 3500 кг; - объем бетона - 1,35 м2. Элемент ПС-2: - масса - 1425 кг; - объем бетона - 0,57 м2. Элемент ПС-3: - масса - 300 кг; - объем бетона - 0,12 м2. Потребность транспорта для перевозки 1 комплекта: - автомобилей ЗиЛ – 3;

- автомобилей КрАЗ – 1.

СПС-3М

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Сборное пулеметное сооружение СПС-3М состояло из железобетонных элементов П-1, П-2а и П-2д. Для ведения огня сооружение имело пять амбразур. В ходе сборки, две амбразуры в зависимости от условий местности закрывались и засыпались грунтом. В комплект сооружения СПС-3М входило два пулеметных станка с подлокотниками и один станок без подлокотника. Для установки ПКС или ПКСМ в комплект сооружения входили два кронштейна. Вход в сооружение оборудовался защитно-герметичной дверью ДЗГМ с проемом 50х100 мм.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

- объем вынутого грунта – 32 м3; - время возведения – 70 чел/час, 4 маш/час АК, 0,6 маш/час ЭОВ. Потребность в материалах: - бетон – 9 м3; - арматура – 814 кг; - металлические детали – 579 кг; - лес – 0,3 м3. Элемент П-1: - масса - 1275 кг; - объем бетона - 0,51 м2. Элемент П-2а: - масса - 1150 кг; - объем бетона - 0,46 м2. Элемент П-2д: - масса - 1000 кг; - объем бетона - 0,40 м2.

Один комплект перевозится на трех автомобилях КрАЗ.

СПС-4

НАЗНАЧЕНИЕ, ВОЗМОЖНОСТИ Сборное пулеметное сооружение СПС-4 предназначено для ведения огня из крупнокалиберного пулемета НСВ-12,7. Возможна установка других пулеметов.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Сборное пулеметное сооружение СПС-4 собирается из железобетонных элементов ПУ-1, ПУ-3, К-3. На фронтальной стене сооружения устанавливается металлическая приставка МП состоящая из: - корпуса; - заслонка; - откидного щитка; - щеколды; - подлокотника; – стола для патронной коробки. Вход в сооружение оборудуется защитно-герметичной дверью ДЗГМ с проемом 50х100 мм.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

- объем вынутого грунта – 20 м3; - время возведения – 28 чел/час, 1,2 маш/час АК, 0,3 маш/час ЭОВ; - масса – 10,6 т. Потребность в материалах: - бетон – 4,6 м3; - арматура – 390 кг; - металлические детали – 323 кг; - лес – 1,2 м3. Элемент ПУ-1 - масса - 3900 кг; - объем бетона - 1,51 м2. Элемент ПУ-3 - масса - 400 кг; - объем бетона - 0,16 м2. Элемент К-3 - масса - 83 кг; - объем бетона - 0,03 м2.

Для перевозки одного требуется 1 автомобиль КрАЗ и 1 ЗиЛ.

3. Назначение, характеристика, общее устройство, порядок оборудования:

-блиндажа безврубочной конструкции со входом БД-50;

-блиндажа из элементов ФВС со входом «Лаз»;

Блиндаж на 8 человек из элементов волнистой стали ФВС с входом «лаз» имеет остов сводчатого очертания. Для сборки остова сооружения элементы ФВС соединяют между собой болтами в замке попарно, а по длине сооружения внахлестку, одна волна на другую. Внизу элементы ФВС опираются на продольные лежни из окантованных на один кант бревен и крепятся к ним с помощью костылей или крупных гвоздей. Для восприятия боковых нагрузок между лежнями устанавливают распорки, которые крепятся к ним с помощью строительных скоб. Торцевую стенку сооружения закрывают щитами из бревен диаметром не менее 12 см. Для установки входа «лаз» торец сооружения со стороны входа закрывают вертикально поставленными бревнами диаметром не менее 12 см. Посередине торца оставляется проем шириной 80 см. Нижняя часть проема закладывается 3-мя бревнами диаметром 12 см., а на оставшуюся часть проема устанавливается вход «Лаз». При установке следует соблюдать угол наклона входа, который должен быть около 45 градусов.

-перекрытой щели;

При вместимости щели более 10 человек в ней устраиваются 2 входа. Длина щели принимается из расчета 0,5 м на одного укрываемого. При наличии времени и материалов над щелью устраивается перекрытие из бревен диаметром менее 14 см с грунтовой обсыпкой толщиной не менее 60 см. перед укладкой грунта неплотности между элементами перекрытия закладывают травой, ветками, дернинами, а при возможности по перекрытию укладывается какой-либо водонепроницаемый материал. Для повышения защитных свойств щели примыкающий к ней участок траншей длиной 2.5 м перекрывают бревнами. При отсутствии круглого леса для устройства перекрытия могут использоваться другие местные материалы.

-блиндажа податливой конструкции типа «Шалаш»;

-Убежища из элементов ФВС со входом «Лаз-2».

Тема 4.

1. Сооружения промышленного изготовления для оборудования пунктов управления. Назначение, состав комплекта, порядок возведения:

-КВС-У

-КВС-А

-КВЧ-АМ

-«Бункер»

-«Панцирь-2» и «Панцирь-2пу»

КВС-У

НАЗНАЧЕНИЕ Комплект волнистой стали для убежищ КВС-У предназначен для сборки сооружений обеспечивающих боевую работу и защиту в ходе ведения боевых действий.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Состав комплекта КВС-У: - элементы волнистой стали ФВС – 23 шт; - элементы волнистой стали специальные ФВС – 2 шт; - диафрагма торцевая – 2 шт; - блок тамбура с защитно-герметическим люком – 1 шт; - герметичная перегородка с герметичной дверью – 1 комплект; - лестница – 1 шт; - крепежный материал – 1 комплект. Собранное сооружение из комплекта состоит из: - остова основного помещения; - тамбура; - входа; - внутреннего оборудования и защитной толщи грунта. Остов основного помещения собирается из элементов ФВС. Ширина элемента ФВС – 0,65 м. Каждое кольцо остова состоит из 3 элементов. Всего в основном помещении 7 колец. Вход крепится к тамбуру. Вход состоит из: -защитно-герметичного люка; -промежуточного конуса; -дополнительный элемент (устанавливается вместо конуса - если близкое залегание грунтовых вод) Внутреннее оборудование КВС-У (не входит в состав комплекта): - бытовое (рабочие столы, стулья, брезентовые нары); - отопительное (ОПП, ОПП-1 –отопительная полевая печь); - осветительное оборудование; - фильтровентиляционное оборудование.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

- длина – 5,5 м; - длина основного помещения - 4,25м - диаметр – 1,9 м; - глубина котлована – 2,4 м; - масса комплекта – 1332 кг; - время возведения – 18 чел.-час.

- количество комплектов перевозимых на одном автомобиле – 2.

Последовательность сборки сооружения из элементов КВС-У а – трассировка и отрывка котлована; б – сборка остова основного помещения; в – установка покрытия тамбура; г – установка перегородки с герметичной дверью и крепление тамбура к остову основного помещения; д – установка торцовых диафрагм, воздухозабора и дымохода сооружения; е – установка элементов шахтного входа;

ж – засыпка и обвалование сооружения.

Сооружение из волнистой стали КВС-У Состоит из основного помещения, тамбура и входа. Остов основного помещения сооружения кольцевого очертания собирают из элементов волнистой стали ФВС (по три элемента в кольце). Элементы ФВС соединяют по длине сооружения внахлестку на одну полуволну. В комплект элементов сооружения входят два специальных элемента ФВС с отверстиями, предназначенными для установки и крепления перископа ППК-1 или труб (коробов) для ввода кабельных линий (связи, электрических). Торцы остова сооружения закрывают диафрагмами, на одной из которых имеются элементы крепления фильтровентиляционного агрегата. Тамбур отделяется от основного помещения перегородкой с герметической дверью. На перегородке имеются детали крепления полевой обогревательной печи ОПП, отверстия для дымохода и клапана избыточного давления.

Конструкция входа в сооружение позволяет располагать его под разными углами к вертикали (до 450). Оптимальным углом, обеспечивающим максимальные удобства для входа в сооружение, является угол 300. При высоком уровне грунтовых вод для обеспечения более мелкой посадки сооружения (до 2,4 м) вместо промежуточного конуса входной части сооружения устанавливают дополнительный элемент.

Для увеличения рабочей площади сооружение может устраиваться из двух комплектов КВС-У, стыкуемых по длине.

Сооружение КВС-У транспортируется и применяется комплектно. Разукомплектование сооружения не допускается.

КВС-А

НАЗНАЧЕНИЕ Комплект волнистой стали КВС-А предназначен для сборки сооружений обеспечивающих боевую работу и защиту в ходе ведения боевых действий.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Состав комплекта КВС-А: - элементы волнистой стали ФВС – 53 шт; - элементы волнистой стали малые ФВС – 8 шт; - диафрагма торцевая – 2 шт; - крепежный материал – 1 комплект. Собранное сооружение из комплекта состоит из: - 2 рабочих помещений; - 2 тамбуров; - входа; - внутреннего оборудования и защитной толщи грунта. Остов основного помещения собирается из элементов ФВС. Ширина элемента ФВС – 0,65 м. Каждое кольцо остова состоит из 4 элементов. Внутреннее оборудование КВС-А (не входит в состав комплекта): - бытовое (рабочие столы, стулья, брезентовые нары); - отопительное (ОПП, ОПП-1 –отопительная полевая печь); - осветительное оборудование; - фильтровентиляционное оборудование.

ЭКПЛУАТАЦИЯ (БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ)

Состоял на вооружении начиная с инженерно-саперной роты мотострелкового (танкового) полка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

- длина – 7,8 м; - диаметр – 2,2 м; - глубина котлована – 2,4 м; - масса комплекта – 3400 кг; - время возведения – 35 чел.-час; - лес – 0,2 м3.

- количество комплектов перевозимых на одном автомобиле – 1.

Сооружение из волнистой стали КВС-А Состоит из двух рабочих помещений, разделяемых звукоизолирующими перегородками, двух тамбуров и входа. Остов сооружения кольцевого очертания собирают из элементов волнистой стали, состыкованных по длине остова внахлестку на одну полуволну. Каждое кольцо остова основного помещения и входа состоит из четырех элементов волнистой стали, соединенных между собой на болтах. Размеры поперечного сечения остова позволяют получить полезную площадь сооружения 14,5 м2. В зависимости от требуемой площади рабочих помещений длина их может изменяться. Для получения большей полезной площади два сооружения КВС-А могут стыковаться по длине. Сооружение оборудуют фильтровентиляционным агрегатом ФВА-100/50 и двумя печами ОПП.

Элементы комплекта КВС-А могут применяться для устройства подземных сооружений.

КВЧ-АМ-???? (даже в книге не нашел…)

Сборно-разборное фортификационное сооружение «Бункер»

Обладает высокими защитными свойствами и предназначается для оборудования основных групп пунктов управления и отдельных элементов узлов связи как заблаговременно, так и в ходе боевых действий. В зависимости от необходимой площади рабочих помещений сооружение собирают из одного или двух комплектов, стыкуемых по длине. Сооружение состоит из основного помещения, двух торцовых блоков с дверными проемами, блока входа с предтабуром и вертикального лаза. Один торец сооружения имеет горизонтальный вход, оборудуемый защитно-герметическими и герметическими дверями с проемом 70х160 см. Другой торец имеет люк размером 60х80 см аварийного входа с вертикальным лазом. Шахта лаза засыпается сухим песком, который при необходимости выхода убирается снизу внутрь сооружения. Полезная площадь сооружения 26 м2, максимальная ширина 3,3 м, высота 2,6 м, длина основного помещения 8,6 м. В одном сооружении может размещаться для работы 12-14 человек. Остов основного помещения сооружения собирают из криволинейных элементов крупноволнистой стали и плоских элементов пола. Два криволинейных элемента остова имеют по два отверстия для ввода в сооружение дымохода и кабелей связи. Торцы остова основного помещения закрывают торцовыми стенками с герметическими дверями. В целях создания необходимых условий для работы и отдыха личного состава сооружение оборудуется средствами отопления (электрокалорифер КФЭ1-250, печь ОПП или МОП-6), фильтровентиляционным агрегатом (ФВА-100/50), столами, нарами, складными стульями. Кроме того, в состав комплекта сооружения входят запасные части, инструмент и принадлежности (ЗИП). Электроснабжение сооружения осуществляется от войсковых передвижных электростанций. Для аварийного освещения в сооружении используется аккумуляторная установка АКП. В сооружении имеется изолированное помещение для туалета с выносной тарой. Глубина посадки и способы гидроизоляции сооружении определяются в зависимости от гидрогеологических условий и сроков эксплуатации. При коротких сроках эксплуатации глубина посадки назначается равной 3 м, при этом подошва сооружения должна находиться не менее чем на 0,5 м выше уровня грунтовых вод. При высоком уровне грунтовых вод глубина посадки соответственно уменьшается. Гидроизоляция сооружения устраивается путем укладки насухо на стыки элементов битуминизированной бумаги в два-три слоя или рулонного гидроизоляционного материала. Глубина посадки сооружения при длительном сроке эксплуатации увеличивается с учетом устройства бетонной подготовки и дренажных канав, при этом подошва сооружения должна находится не менее чем на 1 м выше максимального уровня грунтовых вод.

Гидроизоляция сооружения в этом случае устраивается оклеечной в два-три слоя на битумной мастике по стыкам элементов и в основании сооружения с обмазкой битумом всей наружной поверхности остова. При обсыпке сооружения по его контуру укладывается дренирующий слой грунта толщиной не менее 40 см. Для удаления грунтовых вод от сооружения устраивается дренаж простейшей конструкции.

Панцирь-2

НАЗНАЧЕНИЕ, ВОЗМОЖНОСТИ Комплект Панцирь-2 предназначен для сборки сооружений обеспечивающих защиту техники.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Состоит из элементов крупной волнистой стали.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

- длина сооружения – 43,78 м; - диаметр – 4,30 м; - глубина котлована – 2,50 м; - ширина котлована – 8,0 м; - толщина обсыпки – 1,00 м; - объем грунта – 1500 м3. Время возведения: - 532 чел/час и 0,5 (1,8) маш/час ЭОВ (Э-305);

- 532 чел/час и 10 маш/час БАТ.

Панцирь-2ПУ

НАЗНАЧЕНИЕ, ВОЗМОЖНОСТИ Комплект Панцирь-2ПУ предназначен для сборки сооружений обеспечивающих боевую работу и защиту в ходе ведения боевых действий.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Состоит из элементов крупной волнистой стали.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

- длина сооружения – 43,78 м - диаметр – 4,30 м - глубина котлована – 2,50 м - ширина котлована – 8,0 м - толщина обсыпки – 1,00 м

- объем грунта – 1500 м3

Сооружение «Панцирь-2ПУ» Предназначается для оборудования командных пунктов с автоматизированной системой управления. Внутренние размеры сооружения составляют: длина – 43,8 м, наибольшая ширина – 5 м, ширина на уровне пола – 3,5 м, высота – 4,3 м. Остов основного помещения сооружения собирается из криволинейных элементов крупноволнистой стали и плоских элементов пола каркасной конструкции. Один из торцов сооружения закрыт стенкой с проемом, к которому примыкает вход для личного состава, оборудованный двумя тамбурами. Другой торец сооружения оборудован одностворчатыми защитными воротами с проемом шириной 3,5 м и высотой 4 м и одним тамбуром, отделенным от основного помещения герметической перегородкой с проемом 3,3х3,5 м. В створке ворот для входа и выхода личного состава предусмотрена защитно-герметическая дверь с проемом 70х160 см. С помощью поперечных и продольных перегородок сооружение в зависимости от его назначения может разделяться на отдельные рабочие и технические помещения. Сооружение укомплектовано и оборудуется средствами коллективной противохимической защиты, вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха и освещения. Энергоснабжение сооружения осуществляется от внешних источников тока – государственной энергосети или войсковых передвижных электростанций. Для подключения электрических кабелей от внешних источников тока и распределения его между потребителями внутри сооружения в его комплект входят два распределительных щита. При возведении сооружения на короткий срок эксплуатации предусматривается устройство гидроизоляции стыков и отверстий в остове.а при возведении сооружения на длительный срок эксплуатации дополнительно устраивается бетонная подготовка со сплошной оклеечной гидроизоляцией основания и остова. При необходимости увеличения рабочей площади сооружения часть рабочего помещения для размещения личного состава может устраиваться в два этажа с использованием конструкций, изготавливаемых на месте силами войск.

Сооружение рассчитано на многократное применение. Перевозка, хранение и применение сооружения осуществляются комплектно. Разукомплектование сооружения не допускается.

Схемы планировки подземных сооружений. Понятие о горном давлении. Назначение целика. Размеры целика. Конструкции обделок подземной выработки.

Горное давление- напряжения, возникающие в массиве г. п., вблизи стенок выработок, скважин, в целиках, на поверхностях контакта порода - крепь в результате действия гл. обр. гравитац. сил, а также тектонич. сил и изменения темп-ры верх. слоев земной коры.

Целик, часть залежи (пласта) полезного ископаемого, оставляемая нетронутой при разработке месторождения с целью управления кровлей и для охраны горных выработок и наземных сооружений. По назначению различают Целик: предохранительные (междуэтажные, надштрековые, подштрековые, междукамерные) - предотвращают вредное влияние горных работ на охраняемые объекты; противопожарные - изолируют отдельные части шахтного поля друг от друга и в случае возникновения пожара препятствуют его распространению; барьерные - предохраняют действующие горные выработки от прорыва в них поверхностных или подземных вод, газов или заиловочной пульпы из выработанного пространства или из старых ликвидированных горных выработок; опорные - временно удерживают породы кровли пласта или рудного тела от обрушения в выработанное пространство. Размеры Целик зависят от горногеологических условий, назначения объекта и рассчитываются по нормативным документам.

При проходке глин, аргиллитов, алевролитов, мергелей, глинистых сланцев применяют специальные жесткие и прочные крепления и обделки выработок. Если сдвижение, пластическое течение и пучение пород проявились в эксплуатации, осушают массив, очищают заплывающие выработки, усиливают их обделку.

При проходке плывунов, песчаных и крупнообломочных водоносных пород их замораживают, осушают или подают в выработку сжатый воздух для временного упрочнения пород, снижения или ликвидации притока воды, гидростатического и гидродинамического давлений. Если подземная выработка проходится на относительно небольшой глубине, замораживание вызывает подъем поверхности земли при морозном пучении пород. Поверхность земли поднимается также и при чрезмерном давлении сжатого воздуха в забое подземной выработки. Напротив, при водопонижении несколько опускается поверхность земли в пределах депрессионной воронки. Отливаемая вода может выносить частицы песка (суффозия) и глинистый заполнитель трещин и карстовых пустот (размыв).

После проходки подземных выработок с применением специальных способов подготовки забоев горных работ снижается прочность при оттаивании искусственно замороженных либо вскрытых вечномерзлых грунтов, временно осушенных пород, при разгрузке массива от давления сжатого воздуха. Горное давление возрастает. Все это учитывается в расчетах при проектировании конструкции обделки подземных выработок.

В процессе проходки подземных выработок или спустя некоторое время при их эксплуатации, оставлении без вакладки в местах добычи полезных ископаемых происходят землетрясения разной, но чаще небольшой силы, являющиеся результатом перераспределения напряжений в подрабатываемой толще пород либо обвала кровли выработанного пространства. Эти локальные землетрясения принадлежат к числу пока еще неуправляемых инженерно-геологических процессов.

3. Проходческие машины (установка СБУ-2М, станок СБУ-100). Назначение, общее устройство. Оборудование для бурения шпуров: отбойные молотки и перфораторы. Назначение и общее устройство.

Самоходная бурильная установка ударно-вращательного действия на гусеничном ходу СБУ-2 предназначена для обуривания забоев горизонтальных подземных выработок высотой от 2 до 5,5 м. При высоте выработки не менее 4,2 м с помощью модернизированной установки СБУ-2М можно бурить шпуры в подошве и кровле выработки.

Самоходная бурильная установка СБУ-2М состоит из двух бурильных машин вращательно-ударного действия, двух манипуляторов, тележек, станин и гусеничного хода. Податчик машины перемещает бурильную головку и обеспечивает осевой нажим. Подъем, поворот и вращение манипулятора, подъем и поворот бурильной машины относительно манипулятора обеспечиваются гидроцилиндрами.

Бурильные машины снабжены глушителями шума, в 3-4 раза снижающими его уровень. Для снятия затупленных коронок установка оборудована пневмосъемником.

СБУ-100

Данные буровые станки применяются при выполнении геологоразведочных и изыскательских работ, при бурении скважин диаметром 110 и 130 мм и глубиной вертикальной шахты до 50 метров. Буровые станки СБУ 100 реализуют принцип ударного, ударно-вращательного и вращательного бурения при выполнении работ открытым либо закрытым (то есть, подземным) способом с использованием погружных пневмоударников. Работы могут проводиться в грунтах средней или высокой крепости с коэффициентом крепости f в диапазоне от 6 до 20 по шкале Протодьяконова.

4. Военно–технические приемы маскировки.

Тема 5.

⇐ Предыдущая16171819202122232425Следующая ⇒

Дата добавления: 2015-11-23; просмотров: 14626 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Похожая информация:

Поиск на сайте:

Page 5

Свердловский учебный центр профессиональных квалификаций

РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ

«УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОВОЗА, ТЕПЛОВОЗА»

Часть I. Механическая часть электровоза и электровоза

Екатеринбург

Ломакин А.В., Смолин М.Р. Рабочая тетрадь по предмету «Устройство электровоза, тепловоза. 1 часть». Екатеринбург, 2015 год   Рабочая тетрадь разработана в соответствии с рабочим учебным планом и программами для профессиональной подготовки по профессии «помощник машиниста электровоза, помощник машиниста тепловоза», утвержденными 28.04.2015 года

Тема 1. ВВЕДЕНИЕ

ТЕМА 1.1. Развитие электрической тяги НА УРАЛЕ:

Рис. Карта Свердловской железной дороги

Развитие электрической тяги_____________________________________________________

____________

____________

ТЕМА 1.2. Классификация электровозов

По роду тока    
По роду службы      
По количеству секций  
 
 
По типу электрического привода    
По осевой формуле (механической части)     ________________________________________________________
       
ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ11 ЭЛЕКТРОВОЗ 2ЭС6 ЭЛЕКТРОВОЗ 2ЭС10
общие данные: · постоянного тока 3 кВ; · грузовой; · многосекционный (формирование 3х и 4х секционного электровоза); · восьмиосный; · осевая формула 2(20-20) · Конструкционная скорость: 100 км/ч · Тип двигателя: постоянного тока, последовательного возбуждения; Часовой режим: · Мощность электровоза часовая:5700 кВт; · Часовая мощность ТЭД: 650 кВт; · Скорость часового режима: 48,7 км/ч Длительный режим: · Мощность электровоза длительная: 5400 кВт; · Длительная мощность ТЭД: 560 кВт; · Скорость длительного режима: 51,2 км/ч · Тип привода – индивидуальный; · Регулирование силы тяги – реостатное; общие данные: · постоянного тока 3 кВ; · грузовой; · многосекционный (формирование 3х и 4х секционного электровоза); · восьмиосный; · осевая формула 2(20-20) · Конструкционная скорость: 120 км/ч · Тип двигателя: постоянного тока, смешанного возбуждения; Часовой режим: · Мощность электровоза: 6000 кВт; · Часовая мощность ТЭД: 805 кВт; · Скорость локомотива: 49,2 км/ч Длительный режим: · Мощность электровоза: 6440 кВт; · Мощность ТЭД: 750 кВт; · Скорость локомотива: 51,0 км/ч · Тип привода – индивидуальный; · Регулирование силы тяги – реостатное; общие данные: · постоянного тока 3 кВ; · грузовой; · многосекционный (формирование 3х и 4х секционного электровоза); · восьмиосный; · осевая формула 2(20-20) · Конструкционная скорость: 120 км/ч · Тип двигателя: асинхронный; Часовой режим: · Мощность электровоза: 8400 кВт; · Часовая мощность ТЭД: 650 кВт; · Скорость часового режима: 49,0 км/ч Длительный режим: · Длительная мощность ТЭД: 560 кВт; · Скорость длительного режима: 56,2 км/ч · Тип привода – индивидуальный; · Регулирование силы тяги – преобразователь частоты и напряжения;
Всего, с 1975 года до начала 1990-х годов было построено 1283 электровоза серий: · ВЛ11 (по № 489)— 574 шт. · ВЛ118 (с №490 по № 749) — 259 шт. вместе с ВЛ11У8, отличались изменёнными электрическими схемами, не могли работать совместно с серией ВЛ11 . · ВЛ11У8 — сцепной вес увеличен со 184 т до 200 т за счёт балласта . · ВЛ11М — 450 шт., модернизированные, выпускались с 1986 года .   По состоянию на 1 октября 2015 гг. электровозы семейства ВЛ11 работают на многих железных дорогах бывшего СССР. С 2006 по август 2015 года выпущено более 500 электровозов 2ЭС6. По состоянию на 1 октября 2015 год выпущено более 125 электровозов 2ЭС10.
ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ10 ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ10к ЭЛЕКТРОВОЗ ЭС4к  
общие данные: · постоянного тока 3 кВ; · грузовой · двухсекционный; · восьмиосный; · осевая формула 2(20-20) · Конструкционная скорость: 100 км/ч · Тип двигателя: постоянного тока, последовательного возбуждения; Часовой режим: · Мощность электровоза: 5360 кВт; · Часовая мощность ТЭД: 670 кВт; · Скорость локомотива: 48,7 км/ч Длительный режим: · Мощность электровоза: 4600 кВт; · Мощность ТЭД: 670 кВт; · Скорость локомотива: 51,2 км/ч · Тип привода – индивидуальный; · Регулирование силы тяги – реостатное; · Подвешивание тяговых двигателей – опорно-осевое. общие данные: · постоянного тока 3 кВ; · грузовой · многосекционный; · восьмиосный; · осевая формула 2(20-20) · Конструкционная скорость: 100 км/ч · Тип двигателя: постоянного тока, последовательного возбуждения; Часовой режим: · Мощность электровоза: 5360 кВт; · Часовая мощность ТЭД: 670 кВт; · Скорость локомотива: 48,3 км/ч Длительный режим: · Мощность электровоза: 4600 кВт; · Мощность ТЭД: 670 кВт; · Скорость локомотива: 51,2 км/ч · Тип привода – индивидуальный; · Регулирование силы тяги – реостатное; · Подвешивание тяговых двигателей – опорно-осевое. общие данные: · постоянного тока 3 кВ; · грузовой · многосекционный; · восьмиосный; · осевая формула 2(20-20) · Конструкционная скорость: 120 км/ч · Тип двигателя: постоянного тока, последовательного возбуждения; Часовой режим: · Мощность электровоза: 6400 кВт; · Часовая мощность ТЭД: 800 кВт; · Скорость локомотива: 52,0 км/ч Длительный режим: · Мощность электровоза: 5920 кВт; · Мощность ТЭД: 720 кВт; · Скорость локомотива: 53,4 км/ч · Тип привода – индивидуальный; · Регулирование силы тяги – реостатное; · Подвешивание тяговых двигателей – опорно-осевое.
За период с 1961 по 1986 год выпущено 2887 электровозов: ВЛ10 с 1961 по 1977 – 1900 единиц; ВЛ10у с 1974 по 1986 год – 977 единиц; ВЛ10н с 1984-1985 – 10 единиц; ВЛ10-1 (ВЛ10п) с 2000 по 2001 год – 2 единицы; С 2004 по октябрь 2013 года модернизировано более 450 электровозов ВЛ10к. С 2006 по октябрь 2015 года выпущено более 200 электровозов 2ЭС4к.

Дата добавления: 2016-03-27; просмотров: 9866 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Похожая информация:

Поиск на сайте:

Page 6
По роду службы        
По количеству секций      
По типу привода ______________________
По типу электрического привода        
По осевой формуле (механической части)   _________________________________________________________________
ТЕПЛОВОЗ ТЭМ18ДМ (ТЭМ2) ТЕПЛОВОЗ ТЭ116У ТЕПЛОВОЗ ТЭМ7А ТЕПЛОВОЗ ТЭП70БС
общие данные: · маневровый; · односекционный; · шестиосный; · осевая формула 30-30 · Конструкционная скорость: 100 км/ч · Тип двигателя: постоянного тока, последовательного возбуждения;   Мощность по дизелю: · Дизель 1-ПД4Д · Мощность дизеля 1200 л.с. · Мощность тепловоза: 882 кВт; · Мощность эл.тормоза: 720-1050 кВт; · Скорость локомотива: 10,5 км/ч · Запас топлива 5400 кг.   · Тип привода – индивидуальный; · Тип передачи – электрическая, переменно-постоянного тока; · Подвешивание тяговых двигателей – опорно-осевое. общие данные: · Грузовой (в односекционном исполнении - пассажирский); · многосекционный; · шестиосный; · осевая формула 30-30 · Конструкционная скорость: 100 км/ч · Тип двигателя: постоянного тока, последовательного возбуждения;   Мощность по дизелю: · Дизель 1А-5Д49 (1А-5Д49-2) · Мощность дизеля 3060 л.с. · Мощность тепловоза: 3660 кВт; · Мощность эл.тормоза: 2700 кВт; · Скорость локомотива: 24,0 км/ч · Запас топлива 13360 кг.   · Тип привода – индивидуальный; · Тип передачи – переменно-постоянного тока; · Подвешивание тяговых двигателей – опорно-осевое. общие данные: · Маневровый (вывозной); · Односекционный (может работать по СМЕ); · восьмиосный; · осевая формула (20+20)-(20+20) · Конструкционная скорость: 100 км/ч · Тип двигателя: постоянного тока, последовательного возбуждения;   Мощность по дизелю: · Дизель 2-2Д49 · Мощность дизеля 2000 л.с. · Мощность тепловоза: 1080 кВт; · Мощность эл.тормоза : 1000 кВт; · Скорость локомотива: 10,5 км/ч · Запас топлива 6000 кг.   · Тип привода – индивидуальный; · Тип передачи – переменно-постоянного тока; · Подвешивание тяговых двигателей – опорно-осевое. общие данные: · Пассажирский; · Односекционный; · шестиосный; · осевая формула (30-30) · Конструкционная скорость: 100 км/ч · Тип двигателя: постоянного тока, последовательного возбуждения;   Мощность по дизелю: · Дизель 2А-9ДГ01 · Мощность дизеля 4000 л.с. · Мощность тепловоза: 2800 кВт; · Мощность эл.тормоза : 3200 кВт; · Скорость локомотива: 48 км/ч · Запас топлива 6000 кг.   · Тип привода – индивидуальный; · Тип передачи – переменно-постоянного тока; · Подвешивание тяговых двигателей – опорно-осевое.

ТЕМА 2. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

ТЕМА 2.1. ТЕЛЕЖКА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11

Тележка предназначена для _________________________________________________________________ ____________________________________________

Основные элементы тележки _______________________________________________________________ _____________________________________________________________

РАМА ТЕЛЕЖКИ ВЛ11

Назначение ________________ _________________

____________________________________________

Характеристика ___________ _________________

____________________________________________

Основные элементы:

Боковина _____ _______

Кронштейн крепления буксовых поводков _______________________________________________ ______________________________________________________

___________________________

___________________________

Кронштейн рессорного подвешивания ___________________________________________________ ______________________________________________________

Кронштейн подвешивания гасителей колебания __________________________________________ ______________________________________________________

Кронштейн кузовного (люлечного) подвешивания _________________________________________ ______________________________________________________

Кронштейн тормозной рычажной передачи _____________________________________________ ______________________________________________________

Концевые брусья __________________________________________________________________ ____________________________________________

накладка усиливающая _______________________________________________________________ ______________________________________________________

___________________________

Шкворневой брус ______ __________________________________

Кронштейн подвешивания тягового двигателя _________________________________________ _________________

______________________________________________________

Поездная эксплуатация _____ ______________

Литература: Вохмянин Э.С., Чумаков В.Ю.. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока (механическая часть), стр. 10-13

Дата добавления: 2016-03-27; просмотров: 1658 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Похожая информация:

Поиск на сайте:

Page 7
⇐ Предыдущая222223224225226227228229230231Следующая ⇒

Рассмотрим агроценоз пшеничного поля. Его растительность составляют, кроме самой пшеницы, еще и различные сорняки. Животных на пшеничном поле обитает значительно меньше, чем в естественных условиях. Кроме полевок и других грызунов, здесь встречаются насекомые, зерноядные и хищные птицы, лисы. Почву населяют дождевые черви, жуки, бактерии и грибы, разлагающие и минерализующие солому и корни пшеницы, оставшиеся после сбора урожая. Таким образом, в агроценозе существуют те же пищевые группы, что и в природной экосистеме: продуценты, консументы и редуценты. Роль продуцентов в нем выполняет, в основном, посеянное человеком культурное растение. Агроценозы имеют и другие особенности.

Культивирование одного вида растений способствует массовому распространению более конкурентоспособных сорняков. В естественных условиях многие виды сорняков интенсивно обживают лишь богатые азотом выбросы почвы из нор сусликов и сурков, а на обогащенных азотными удобрениями почвах сорняки благополучно произрастают, не испытывая давления природных конкурентов.

Появление на полях многолетних сорняков с мощной корневой системой заставляет увеличивать дозу гербицидов. Их избыток отрицательно влияет на культурные растения, у которых нарушается синтез липидов и фотосинтез.

Против распространения вредителей борются также применением биологических методов. Численность кроликов, уничтожавших посевы в Австралии, удалось снизить, заразив популяции этих животных вирусом, близким к оспе, обнаруженным у южноамериканских кроликов. После первой же эпидемии погибло 99,8% зверьков.

Слабые корневые системы культивируемых растений, значительная обнаженность почвы создают условия для вымывания и выветривания плодородного слоя. Ежегодно с талыми и дождевыми водами с полей уносятся миллионы тонн почвы. На юге европейской части страны овраги занимают особенно обширные территории. В засушливых степных районах развивается ветровая эрозия.

Освоение новых территорий под сельскохозяйственные угодья чрезвычайно трудоемко, поэтому бережное отношение к почвенным ресурсам сегодня особенно актуально.

Отличие от биогеоценоза:

1. направление отбора - искусственный ( в БГЦ естественный – выживают наиболее приспособленные.)

2. источник энергии – солнце + удобрения + корма ( в БГЦ солнце.)

3. круговорот элементов – не осуществляется т. к. часть элементов выносится с удобрениями (в БГЦ полный возврат элементов в почву )

4. видовое разнообразие – преобладает 1-2 вида (в БГЦ высокое )

5. саморегуляция устойчивость – нет саморегуляции, существует пока поддерживается человеком (в БГЦ саморегуляция идет, устойчивая )

6. продуктивность количество биомассы на единицу площади – больше (в БГЦ меньше )

Входной контроль:

Задание:

Найдите соответствие между понятием и его определением, ответы оформите в таблицу:

  вопрос вариант ответа
Антропогенный фактор: а) Поддержание определенной численности популяций на всех уровнях пищевых цепей.
Антропоценоз: б) Целостная самовоспроизводящаяся система.
Саморегуляция: в) Значительные по размерам открытые пространства, сохранившие свой естественный характер.
Биогеоценоз: г) Действующий в природе фактор, обусловленный деятельностью человека.
Антропогенные ландшафты: д) Искусственно созданное человеком сообщество живых организмов (агроценоз).
Природный ландшафт: е) Один из генетических типов географического ландшафта, образовавшегося в результате целенаправленной деятельности человека или в ходе непреднамеренного изменения природного ландшафта.

Ход выполнения работы:

Задание №1

Рассмотрите, предложенные картинки и выявите антропогенные изменения в экосистеме местности, оцените их последствия.

Результаты оформите в таблицу:

лесная природная (характеристика) лесная антропогенная (изменения)
   

Задание №2

Заполните таблицу «Сравнение природных (например, леса) и искусственных (например, пшеничного поля) экосистем»

Признаки сравнения лес пшеничное поле
Способы регуляции    
Видовое разнообразие
Плотность видовых популяций
Источники энергии и их использование
Продуктивность
Круговорот веществ и энергии
Способность выдерживать изменения среды

Выходной контроль:

Задание:

Сделайте вывод о мерах, необходимых для создания устойчивых искусственных экосистем.

Содержание отчета:

Сделайте общий вывод в соответствии с целями, поставленными перед вами в этой работе.

Список литературы:

Основные источники:

  1. Захаров В.Б., Мамонтов С.Г., Сонин Н.И. Общая биология. 10 кл. Рабочая тетрадь. – М., 2009.
  2. Каменский А.А., Криксунов Е.А., Пасечник В.В. Общая биология. 10—11 кл. – М., 2009.
  3. Константинов В.М., Рязанова А.П. Общая биология. Учеб. пособие для СПО. – М., 2010.
  4. Пономарева И.Н., Корнилова О.А., Лощилина Е.Н. Общая биология. 10 кл. Учебник. – М., 2010.
  5. Пономарева И.Н., Корнилова О.А., Лощилина Е.Н. Общая биология. 11 кл. Учебник. – М., 2010.
  6. Чебышев Н.В. Биология. Учебник для Ссузов. – М., 2010.

Интернет – ресурсы:

1. www.twirpx.com - Учебные материалы;

2. tana.ucoz.ru- Персональный сайт учителя биологии;

3. www.amgpgu.ru - Лекционный курс;

4. www.uchportal.ru – Учительский портал;

5. http://o5-5.ru – 5 и 5 Учебный материал;

6. http://pptx.ru/ - Коллекция презентаций PowerPoint.

Дополнительные источники:

  1. Константинов В.М., Рязанов А.Г., Фадеева Е.О. Общая биология. – М., 2010.
  2. Беляев Д.К., Дымшиц Г.М., Рувимский А.О. Общая биология. – М., 2010.
  3. Захаров В.Б., Мамонтов С.Г., Сивоглазов В.И. Биология. Общие закономерности. – М., 2010.
⇐ Предыдущая222223224225226227228229230231Следующая ⇒

Дата добавления: 2015-10-19; просмотров: 17657 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Похожая информация:

Поиск на сайте:

Page 8
⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Глия (от греч. glía — клей). Долгое время была создана клеточная теория. Основа строения всех живых организмов это клетка. Ткани и органы состоят из клеток. Единственная ткань, которая не имеет клеточного строения это нервная. Под черепушкой желеобразная масса. Считалось, что там какие-то отростки идут. Это провода по ним распространяется электричество. Все это месиво называли нервным клеем. Основную массу этой ткани составляют клетки не нейроны вот их и назвали нейроглием. Они составляют 90% всех клеток. Но они играют вспомогательную роль и обеспечивают функционирование нейронов.

Нейрон

Структурная и функциональная единица нервной ткани и он состоит из тела (сома) и отростков которые от него отходят. Отростки бывают двух видов: дендриты и аксон.

Микроскопическое строение нейрона: 1 - ядро; 2 — ядрышко; 3 — дендрит; 4 — вещество Ниссля; 5 — Пресинаптическое окончание; 6— ножка астроцита; 7— аппарат Гольджи; 8 — митохондрия; 9 — нейрофибриллы; 10— аксон; 11 —миелиновая оболочка; 12— перехват Ранвье; 13 — ядро шванновской клетки; 14— синапс; 15— постсинаптический нейрон  

Нейрон и окончания нервных волокон, образующие на нем синапсы: 1 - синапс; 2 — дендриты; 3 — тело нейрона

Связи между нервными клетками. Обратите внимание на большое разнообразие синоптических контактов, а также на наличие миелиновых оболочек вокруг аксона.
Сома (тело): содержит ядро с ядрышком и все типичные органоиды

за исключением клеточного центра, поэтому нейрон не делится.

Живет с нами всю жизнь. Нейрон одна из самых интенсивно

работающих клеток. Во всех клетках одинаковое количество ДНК.

Это значит все клетки содержат одни и те же гены.

Все клетки друг от друга отличаются в них синтезируются разные белки. Это говорит о том, что часть генов заблокирована и только часть открыта для копирования. В каждой клетке работает небольшая часть генов, которая присутствует во всех ее ДНК. В клетках разных тканей активны 5-10% всех генов. В нервной клетке активны 20% из всех генов. Живя с нами эта клетка обучается, она постоянно меняется, все время меняет количество отростков, размеры контактов с другими клетками. Поэтому делится ей не имеет смысла, потому что нейрон, который вырос с нашим мозгом он обучен определенным вещам. Если он умирает, то на его место приходит нечто новое. Информации нет ни какой зачем он там нужен. Проще восстановить за счет отростков эту нервную сеть, чем впихивать новую клетку и званого ее обучать. Клетка умерла и все что она могла унесла собой!

Особенно отметим органоиды: шероховатая ЭПС (она практически задевает всю цитоплазму клетки), она максимально развита в этой клетки. Она выглядит виде каналов полос, которые пронизывают всю сому. И поэтому шероховатая ЭПС нервной клетки максимально развита по сравнению со всеми остальными и называется Тигроид.

Первый признак того что клетка заболевает и начинает погибать это разрушение ЭПС. В ней нарушается синтез белка. Этот процесс называется тигролиз (тироидный лизис). В нейроне очень много митохондрий он тратит огромное количество энергии. Они в нем размножаются, перемещаются по отросткам. Они добираются до терминалий аксона при необходимости. Очень мощный цитоскелет, потому что самая главная задача поддерживать форму тела на которой контакты от других клеток и поддерживать форму отростков, а еще по отросткам транспорт идет в ту или иную сторону, соответственно этот транспорт нужно обеспечивать как по рельсам. Очень развита лизосома. Эта клетка живет всю жизнь ей нужно постоянно что-то подъедать и восстанавливать. Есть особые нейроны в которых встречается особое вещество меланин. Функция его не понятна, но если вдруг нейрон начинает бледнеть, становится сначала коричневатым, затем желтоватым. Это означает, что клетка погибает. Это означает, что в данном нейроне работают гены кодирующие фермент синтеза меланин.

Отростки. Их два вида:

1. Дендриты (может быть один или несколько).Дендрит не очень отличается от аксона. Единственный признак по которому отличается дендрит это то что он проводит сигнал к телу нейрона от других структур. Как правило они толстые, сужаются к концу, интенсивно ветвятся, ветви отходят под углом как у веера и относительно короткие.

2. Аксоны (он один).Его главный отличительный признак в том, что он проводит сигнал от сомы к клетке мишени (к той клетке которую он иннервирует). Он длинный, тонкий, его диаметр не изменяется. Место отхождения от сомы это аксоный холмик.

Аксон образует 2 вида ответвления:

a) Терминалий. Это концевые разветвления аксона.

b) Коллатерали. Это боковое ответвление аксона. Отходит от него под прямым углом. По свойствам такое же как сам аксон. Тоже ветвится на конце и покрыт оболочкой.

Оболочка.

Большинство длинных отростков (аксонов, дендритов) покрыты миелиновой оболочкой. Она имеет вид отдельных сегментов. Каждый сегмент образован особой клеткой глея.

Функции оболочки:

a) Защита аксона.

b) Изоляция.

c) Опора, длина больше метра (от спинного мозга до пятки).

d) Трофическая. Питание аксона.

e) Регенерацияповрежденного отростка. Если тело сохранно, то отростки восстанавливаются.

f) Ускоряет проведение нервных импульсов по организму.

Нервный импульс (потенциал к действию).

Это электрическая волна распространяющаяся по отростку. У каждой живой клетки в том числе и нейрона есть мембранный потенциал он достаточно стабильный. Возникает при изменении мембранного потенциала, а в основе этого изменения перемещение ионов.

Она представляет собой изменение мембранного потенциала, который возникает в результате перемещения ионов натрия и калия через мембрану отростка.

Свойства нейрона в целом:

Получение, переработка, проведение и передача информации закодированной виде электрических или химических сигналов.

Свойства нервной ткани:

a) Возбудимость – способность воспринимать раздражение и отвечать на них.

b) Проводимость – способность передавать сигналы.

Контакт нейрона с клеткой мишенью к которой передается сигнал называется Синапс.

Строение синапса: 1 — Пресинаптическое окончание; 2 — постсинаптическая мембрана; 3 — синоптическая щель; 4 — везикула; 5 — эндоплазматическая сеть; 6— митохондрия
Аксон подходя к клетке мишени расширяется.

Клеткой мишенью может быть: мышечная клетка (гладкомышечная, поперечно полосатая, другой нейрон, жилистая клетка)

Классификация синапса:

I. В зависимости от механизма передачи сигнала (что является носителем этого сигнала т.к. эту щель нужно перейти). Существует два вида синапса:

1. Электрические синапсы (в них сигнал передается за счет перемещения ионов). Эти ионы перемещаются через специальные белковые каналы которые соединяют препостсинаптическую мембрану (ионный канал). Белки которые соединяют эти мембраны называются коннексоны. Они прошивают всю синоптическую щель.

У человека они только в сердце. В сердце так перемещаются ионы ответной клетки. Все остальные синапсы у человека другие.

2. Химические синапсы.В них сигнал передается при помощи химического вещества который называется медиатор. Эта передача осуществляется следующим образом. Медиатор хранится в мембранных пузырьках в пресинаптической части. Эти пузырьки называются везикулы с медиатором. Эти пузырьки образуются в аппарате Гольджи. Когда приходит сигнал к пресинаптической части эти пузырьки начинают перемещается в пресинаптической мембране, сливаются с ней. И путем экзоцитоза выбрасывают медиаторы в пресинаптическую щель. А в постсинаптической мембране сидят рецепторы. Медиатор контактирует с рецептором. Рецептор меняет конфигурацию и в клетке запускаются процессы и клетка отвечает.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Дата добавления: 2016-11-23; просмотров: 10842 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Похожая информация:

  1. Ему все еще казалось, что, если не замечать происходящего, делать вид, что все идет по-прежнему, жить станет проще и легче: так, как жилось ему раньше.
  2. И предприятий использующих упрощенную систему налогообложения
  3. Как только возможно, но не проще.
  4. Короли смотрят на мир очень упрощен­но: для них все люди — подданные». А. де Сент-Экзюпери
  5. Молитва до ангела хоронителя - прощення гріхів
  6. наружный молекулярный слой(глия, дендриты клеток Пуркинье, звездчатые корзинчатые клетки)
  7. Нас было двое, я и служанка, так было проще путешествовать, не вызывая подозрений среди племен, территории которых нам предстояло пересечь.
  8. Препарат 2. Нейроглия. Импрегнация азотнокислым серебром.
  9. Приложение 4. Опрощение морфологической структуры слова
  10. Прощайте других и просите прощения сами
  11. Прощение прошлых обстоятельств

Поиск на сайте:

Page 9
⇐ Предыдущая19202122232425262728Следующая ⇒

Объектом административного правонарушения являются общественные отношения, урегулированные нормами права и охраняемые мерами административной ответственности. Деяние может быть признано административным правонарушением лишь в том случае, если оно причиняет ущерб или содержит угрозу причинения вреда охраняемым общественным отношениям.

В науке административного права принято выделение общего, родового и непосредственного объекта.

В качестве общего объекта административного правонарушения рассматривается вся совокупность общественных отношений, указанных в ст.1.2 КоАП РФ. К ним относятся: «права и свободы человека и гражданина, здоровье граждан, санитарно-эпидемиологическое благополучие населения, общественная нравственность, окружающая среда, установленный порядок осуществления государственной власти, общественный порядок и общественная безопасность, собственность, законные экономические интересы физических и юридических лиц, общества и государства». Родовым объектом признается группа однородных, близких по содержанию или сфере (отрасли) возникновения и существования общественных отношений. Такая относительно самостоятельная группа отношений является частью общего объекта административного правонарушения.

Выделение родовых объектов необходимо законодателю для систематизации составов административных правонарушений, которые группируются по признаку родового объекта (например, составы административных правонарушений, содержащиеся в гл. 5, 6, 7, 19, 20 КоАП РФ).

Каждое отдельное административное правонарушение причиняет вред не всей группе общественных отношений, составляющих родовой объект, а отдельному конкретному общественному отношению или нескольким отношениям, которые могут быть неоднородными по содержанию. То конкретное общественное отношение, на которое посягает административное правонарушение, именуется непосредственным объектом правонарушения.

Формулировки большинства норм не содержат указаний на непосредственный объект правонарушения. Но его выяснение является необходимым во всех случаях для квалификации содеянного. Так, нецензурная брань признается мелким хулиганством лишь в случае нарушения этим общественного порядка. Если нецензурная брань, обращенная в адрес конкретного лица, произносится не в общественном месте и не нарушает общественного порядка, то она рассматривается как посягательство на честь и достоинство гражданина, и не может быть квалифицирована как мелкое хулиганство.

Вывод о характере непосредственного объекта административного правонарушения при отсутствии его описания в норме может быть получен правоприменителем при обращении к наименованию соответствующей главы КоАП РФ, где содержится указание на родовой объект. Это позволяет сделать вывод о том, что непосредственный объект административного правонарушения часто совпадает с родовым: например, в мелком хулиганстве (ст. 20.1 КоАП РФ), в распитии алкогольной и спиртосодержащей продукции либо потребление наркотических средств или психотропных веществ в общественных местах (ст. 20.20 КоАП РФ) – и непосредственным, и родовым объектом выступает общественный порядок.

При исследовании объекта правонарушения следует обращать внимание на предмет правонарушения и уметь отличать их друг от друга. Объект - это только общественные отношения, в то время как предмет – это физические предметы внешнего мира. Так, в качестве предмета правонарушения, предусмотренного ст. 20.20 КоАП РФ, названы алкогольная и спиртосодержащая продукция с объемным содержанием этилового спирта более 12%, а также наркотические средства и психотропные вещества.

Если объекту правонарушения всегда причиняется вред, то предмету правонарушения (предметы материального мира) – не всегда. Так, при мелком хищении чужого имущества (ст. 7.27 КоАП РФ) оно только перемещается от одного собственника к другому. В то же время общественным отношениям по поводу сохранности собственности причиняется существенный вред.

Объективная сторона правонарушения – это совокупность указанных в административно-правовой норме признаков, характеризующих внешнее проявление правонарушения. В связи с этим обязательным признаком объективной стороны состава административного правонарушения является деяние человека, которое выражается в форме действия или бездействия.

Деяние может быть как длящимся, так и продолжаемым. Длящееся деяние представляет собой длительное невыполнение конкретных обязанностей (проживание без регистрации, нарушение правил хранения

оружия и патронов к нему и т.п.). Длящееся правонарушение считается законченным с момента его фактического или юридического прекращения.

Фактическое прекращение административного правонарушения возможно путем исполнения обязанности (например, лицо, проживавшее без регистрации, зарегистрировалось в ОВД).

Юридическое прекращение таких правонарушений выражается в привлечении лица к административной ответственности. Привлечение возможно в течение двух месяцев со дня обнаружения правонарушения, а за нарушение законодательства РФ о внутренних морских водах, территориальном море, континентальном шельфе, об исключительной экономической зоне РФ, таможенного, антимонопольного, валютного законодательства РФ, законодательства РФ об охране окружающей природной среды, об использовании атомной энергии, о налогах и сборах, о защите прав потребителей, о рекламе – по истечении одного года (ст.4.5 КоАП РФ). Если после назначения наказания лицо не изменило своего поведения, то оно совершает новое правонарушение.

Продолжаемое деяние состоит из тождественных деяний, направляемых на достижение единой цели и составляющих одно правонарушение. Примером таких деяний могут быть обман потребителей (ст. 14.7 КоАП РФ), нарушение правил продажи отдельных видов товаров (14.15 КоАП РФ) и т.п. Продолжаемое правонарушение может считаться законченным в момент его обнаружения и пресечения уполномоченным лицом.

Статья 14.7. Обман потребителей

Обмеривание, обвешивание, обсчет, введение в заблуждение относительно потребительских свойств, качества товара (работы, услуги) или иной обман потребителей, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 статьи 14.33 КоАП РФ…

Факультативными признаками объективной стороны состава административного правонарушения являются:

последствия совершенного деяния;

причинная связь между деянием и его последствиями;

место, время, способ и средства совершения деяния.

Совершение любого административного правонарушения влечет за собой отрицательные для общества, государства, граждан последствия. Однако далеко не все из них являются материализованными, подлежат измерению и оценке. Поэтому в конструкциях большинства административно-правовых норм, описывающих составы административных правонарушений, не содержатся указания на такие последствия. Подобные составы называются формальными, в которых предполагаемые последствия не включены законодателем в конструкцию состава, что освобождает правоприменителя от необходимости установления и доказывания подобных последствий.

Помимо формальных составов административному праву известны и материальные составы, конструкция которых включает указания как на характер деяния (нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств), так и на последствия – легкий вред здоровью. Эти последствия требуют установления, доказывания и оценки.

Объективная сторона материальных составов административных правонарушений помимо деяния и его последствий содержит такой признак как причинная связь между деянием и наступившими последствиями. О наличии причинной связи можно говорить лишь в том случае, когда деяние закономерно порождает последствия и предшествует им, являясь их причиной. Вывод о наличии причинной связи между деянием и последствиями является обоснованным в том случае, когда можно утверждать, что если бы не было противоправного деяния, то не могли бы наступить и указанные в законе противоправные последствия. Однако последствия могут и не являться результатом деяния, а быть следствием каких-либо иных действий (бездействий) или явлений. Например, пешеход, переходя проезжую часть в неустановленном месте, испугался мчащегося на него автомобиля, и в результате этого шока у него случился сердечный приступ. Водителю же удалось затормозить и остановить автомобиль около лежащего на дороге человека.

К числу факультативных признаков объективной стороны правонарушения относятся место и время совершения указанных в законе действий. Названные признаки содержатся во многих нормах, описывающих составы административных правонарушений, которые посягают на общественный порядок. Так, распитие алкогольной и спиртосодержащей продукции признается правонарушением, если оно происходит в общественном месте.

Статья. 20.20. Распитие пива и напитков, изготавливаемых на его основе, алкогольной и спиртосодержащей продукции либо потребление наркотических средств или психотропных веществ в общественных местах.

Некоторые нормы, содержащиеся в законах субъектов федерации, признают административными правонарушениями: например, громкое пение, включение на повышенную громкость звуковоспроизводящей аппаратуры в определенное (с 22 до 6 часов) время суток. Следовательно, совершение этих же действий в иное время не образует объективной стороны административного правонарушения.

Закон Кемеровской области об административных правонарушениях Статья 30. Нарушение тишины и покоя граждан в ночное время.

Совершение в ночное время (с 22 до 6 часов по местному времени) любых действий производящих шум и нарушающих тишину и покой граждан.

Факультативными признаком объективной стороны административного правонарушения является и способ совершения противоправного деяния, под которым понимается совокупность приемов и методов его выполнения.

Следует заметить, что способ включен в конструкцию незначительного числа составов административных правонарушений. В большинстве случаев способ совершения правонарушения не имеет юридического значения. Так, умышленная порча удостоверения личности гражданина (паспорт) квалифицируется как административное правонарушение, предусмотренное ст. 19.16. КоАП РФ независимо от того, каким способом испорчен документ.

Однако в некоторых случаях законодатель при конструировании составов указывает на способы совершения противоправных действий. Например, мелкое хищение чужого имущества признается административным правонарушением, предусмотренным ст. 7. 27 КоАП РФ

лишь в тех случаях, если оно совершенно одним из указанных в этой норме способом (путем кражи, мошенничества, присвоения или растраты).

Статья 7.27. Мелкое хищение

Мелкое хищение чужого имущества путем кражи, мошенничества, присвоения и растраты…

В число конструктивных признаков объективной стороны некоторых составов административных правонарушений входят средства их совершения – орудия или предметы, используемые для воздействия на объект посягательства. В качестве средства совершения административного правонарушения законодатель наиболее часто называет оружие и патроны (ст. 20.8 – 20.14 КоАП РФ), транспортные средства (ст. 12.1 – 12.28 КоАП РФ).

⇐ Предыдущая19202122232425262728Следующая ⇒

Дата добавления: 2015-05-08; просмотров: 12692 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Похожая информация:

Поиск на сайте:

Page 10

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ПО ЛЕКЦИИ – В КОНЦЕ

ЛЕКЦИЯ 3

Искусственные сооружения

Искусственные сооружения железнодорожного транспорта — собирательное название сооружений, предназначенных для пересечения железной дорогой водных преград, других железных и автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также для обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях.

Искусственные сооружения непосредственно обеспечивают непрерывность железнодорожного пути, поэтому к их надёжности и прочности предъявляются повышенные требования. Выход из строя или порча того или иного И.с. может привести к значительному уменьшению или полному прекращению движения. Также они должны быть простыми и дешевыми в эксплуатации.

Крупные искусственные сооружения железнодорожного транспорта строятся на основе индивидуальных проектов.

Искусственные сооружения по протяженности составляют в среднем менее 1,5% общей длины пути, однако доля их в стоимости железной дороги равна почти 10 %, поэтому их рассчитывают на длительный срок службы.

К искусственным сооружениям относятся:

► сооружения, предназначенные для пропуска воды

– мосты (в т. ч. виадуки, эстакады, путепроводы),

– водопропускные трубы,

– фильтрующие насыпи,

– лотки,

– дюкеры

устраивают на пересечениях железных дорог с пост, или периодическими водотоками (реками, ручьями, морскими заливами и т. д.).

►– тоннели,

– подпорные стенки,

– противообвальные (тоннельные) галереи,

– дамбы,

– трансбордеры (самостоятельно).

Наиболее сложными и распространёнными искусственными сооружениями являются мосты.

Постройка мостов через большие водные преграды требует значительных материальных затрат и выполняется только после тщательно проведённых изысканий. Наибольшее число мостов строят через малые реки.

Путь на мосту может быть расположен (рисунок 1)

– на верху пролетного строения (езда поверху),

– внизу (езда понизу),

– посередине пролетного строения, имеющего форму арки.

Малый мост

НО!

Мост состоит из:

– пролетных строений (4), перекрывающих требуемое пространство и являющихся основанием для пути. В зависимости от числа пролетов мосты бывают: однопролетными, двухпролетными, трехпролетными и так далее, а в зависимости от числа путей– однопутными и двухпутными (на двухпутных мостах пролетные строения часто бывают раздельными (ниже)).

– опор, поддерживающих пролетные строения в нужном положении.

Концевые опоры моста (2) – устои, одной своей стороной поддерживают конец пролетного строения, а другой – примыкающую к мосту насыпь, выполняя роль подпорной стены.

Промежуточные опоры – быки (3) – поддерживают концы двух смежных пролетных строений,

– участки земляного полотна, примыкающие с обеих сторон к мосту, называют подходами. Концевые части подходов оформляют в виде конусов (1).

Рисунок 2 – Схема моста

Длиной пролетного строения L называют расстояние между его торцами. Полная длина моста – расстояние между крайними гранями его устоев, соприкасающимися с земляным полотном.

По длине мосты подразделяют на:

· малые (полная длина до 25 м);

· средние (от 25 до 100 м);

· большие (от 100 до 500 м);

· внеклассные (более 500 м).

По роду материала различают

· Деревянные. В настоящее время применение деревянных мостов в виде исключения.

· Каменные. Важное преимущество каменных мостов – их долговечность, измеряемая иногда столетиями. Из-за большого собственного веса каменные мосты мало чувствительны к увеличению веса поездов и за многие десятилетия существования не исчерпали своей несущей способности. Однако большая трудоемкость строительства и ограниченность допускаемой длины пролетов (не более 60 м) послужили причиной тому, что в настоящее время каменные мосты не строятся.

· Металлические составляют около 70% суммарной длины всех мостов на железных дорогах. Они обладают малым весом, высокой прочностью, допускают широкое применение однотипных деталей и элементов. Срок службы металлических мостов 50–60 лет, а при усилении в процессе эксплуатации – 70–80 лет. Металлические мосты особенно экономичны при расчетных пролетах более 33 м.

· Железобетонные. Железобетонные мосты являются основным типом малых мостов. При большой длине нагрузка от собственного веса пролетного строения оказывается очень значительной, что осложняет строительно-монтажные работы и устройство фундаментов опор.

Определяет эту классификацию только материал пролетного строения. У металлических мостов, например, опоры могут быть каменные, бетонные и железобетонные.

Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки и эстакады ____________________________________________________________

Иногда мосты строят при пересечении дорогой глубоких оврагов, горных ущелий не для пропуска воды, а вместо насыпи. Строительство насыпи при этом невозможно или из-за большой высоты или оно обходится дороже моста. Такие мосты называются виадуками. Слово «виадук» происходит от французского viaduc, в латинском via – дорога и duco – веду.

ГРУСТЬ…

Начало строительства виадуков – 1840г. (виадук в Вол-Флери (Val-Fleury) возле г. Медон (Meudon) на линии Париж – Версаль); 1851 г. (в Саксонии на линии Лейпциг—Хоф четырехэтажный мост с 75 арками длиной 574 м и наибольшей высотой 78 м.); в Швейцарии высотой 122 м у города Фрибура (Fribourg), построенный по проекту А. Г. Эйфеля в апреле 1888 г. прошел испытания поездом весом 405 т.

Мощные виадуки в 19 веке строились из камня или кирпича.

Если есть необходимость при этом и пропуска водотока, (по трубе, лотку, каналу), то возводится акведук – мост который сооружают в местах пересечения водовода с оврагом, ущельем, рекой, дорогой и другими препятствиями.

Если расход воды, которая должна быть пропущена искусственными сооружениями, невелик, то мосты заменяют водопропускными трубами, укладываемыми в теле насыпи. На железных дорогах благодаря технико-экономических достоинствам трубы являются очень распространённым искусственным сооружением.

Продольный разрез трубы: 1 – входной оголовок, 2 – гидроизоляция, 3 – выходной оголовок, 4 – мощение, 5 – рисберма, 6 – фундамент,

7 – деформационный шов, 8 – звенья трубы

Рисунок – Водопропускная труба.

Земляное полотно при этом не прерывается, что удобно для эксплуатации.

Размеры водопропускных труб — отверстия и длина зависят соответственно от расчётного расхода воды и ширины насыпи по её подошве.

По материалу различают

• каменные,

• металлические,

• бетонные,

• железобетонные трубы. Весьма распространены сборные железо-бетонные трубы из отдельных звеньев длиной 1—6 м, разделенных деформационными швами; трубы требуют небольших затрат на устройство и содержание.

В зависимости от высоты насыпи и предполагаемого расхода воды трубы бывают одно-, двух- и в отдельных случаях трехочковые.

По форме поперечного сечения они могут быть круглыми, прямоугольными и сводчатыми.

С увеличением высоты насыпи возрастает длина трубы и ее стоимость. Поэтому в насыпях высотой 10 м и более часто экономически выгоднее сооружать железобетонный мост с малым пролетом.

Выбор между мостом и водопропускной трубой во всех случаях производится на основе технико-экономических сравнения вариантов.

В районах с суровыми климатические условиями от применения труб часто отказываются из-за опасности образования наледей, забивающих отверстие.

______________________________________________________________

Фильтрующие насыпи в отличие от обычных имеют каменную наброску, пропускающую воду.

Рисунок – Продольный разрез фильтрующих насыпей

Применение фильтрующих насыпей наиболее целесообразно:

– в районах с наличием местного камня из неразмываемых пород;

– в случаях необходимости выполнения строительных работ в зимнее время;

– на участках, где в последующем потребуется смягчение продольных уклонов дороги или введение более мощных подвижных единиц, требующих перестройки мостов и труб;

– в сейсмических районах.

Для фильтрующих насыпей следует предусматривать использование камней примерно одинакового размера, крупностью не менее 0,3 м , морозостойких, неразмягчаемых горных пород. В проектах необходимо учитывать, что заполнение пустот между камнями в теле фильтрующих насыпей камнями меньших размеров не допускается.

При необходимости следует предусматривать илоудерживающие устройства в виде вала из камня высотой не менее 0,4 м , охватывающие полукольцом на расстоянии около 2 м входное отверстие.

Наброска выполняется из габионов, которые также применяются для возведения подпорных стенок, укрепления насыпей автомобильных и железных дорог, речного и морского берегоукрепления, ландшафтных работ, стабилизации почвенной эрозии и консервации грунта. За счёт очень хороших гидравлических характеристик они применяются для берегоукрепления рек, в конструкции водосливных плотин и дамб.

Грамотно выбранные камни для габионов – залог надёжности конструкции. Итак, чем камни так принципиально отличаются друг от друга? По каким критериям их нужно выбирать?

1. Форма. Камни для габионов бывают округлыми, покатыми или прямоугольными, хотя бывают и рваной конфигурации. В зависимости от проекта камни подбираются одинаковыми по форме, строго округлые или прямоугольные.

2. Размер. Камни для габионных конструкций могут быть от 70 до 400 мм. Главный нюанс — между камнями обязательно должен оставаться промежуток. Нельзя забивать металлический ящик до отказа и наполнять образовавшиеся пустоты песком. Также следует помнить, что ячейки металлической сетки производятся разного размера, поэтому диаметр камня для габионов должен быть слегка больше, чтобы он не вываливался наружу.

3. Физико-химические характеристики. Камни должны быть прочными и морозостойкими. А если в габионах вы хотите использовать гранит, то нужно добавить сюда ещё одну характеристику – уровень радиоактивности, так как он является застывшей магмой. Желательно приобретать гранит от российских проверенных производителей.

4. Вид камня. Наиболее часто для габионов используют песчаник, кварцит, гранит, базальт. Специалисты при разработке проекта определяют требования к техпараметрам наполнителя и выбирают наиболее оптимальный вариант.

Дюкер представляет собой водопропускную трубу с колодцами по обоим концам соединённых трубами с горизонтальным напорным участком под земляным полотном железных дорог. Служат для пропуска воды с одной стороны выемки на другую. Водоток по нему следует по принципу сообщающихся сосудов от входного колодца с более высоким уровнем воды к выходному с низким уровнем.

__________________________________________________________________

Лотки — небольшие водопропускные сооружения незамкнутого поперечного сечения, устроенные между шпалами железнодорожного пути. Они применяются при малых расходах воды в тех случаях, когда из-за небольшой высоты насыпи или при её отсутствии нельзя построить мост или водопропускную трубу, например на железнодорожных станциях.

____________________________________________________________

Тоннели принадлежат к числу наиболее ответственных искусственных сооружений. Тоннель представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути под землей. Выбор делается на основе технико-экономических сравнения вариантов мостового и тоннельного переходов.

Транспортные тоннели по их месторасположению разделяют на горные, подводные и городские.

По назначению тоннели бывают железнодорожные, автодорожные, метрополитены, гидротехнические, коммунальные, горнопромышленные и другие. Иногда сооружают тоннели под руслом реки.

Продольный профиль пути в тоннеле должен иметь уклон в одну или обе стороны, как правило, не менее 3‰. Горизонтальные площадки длиной не более 300–400 м допускаются лишь как разделительные между двумя уклонами, направленными в разные стороны. Если необходимо расположить тоннель в кривой, радиус ее допускается не менее 600 м. Тоннели защищают от проникновения поверхностных и подземных вод водоотводами. Входы в тоннель укрепляют и оформляют в виде порталов. В тоннелях длиной более 1000 м при тепловозной тяге обязательно устройство искусственной вентиляции.

Тоннель Галерея

Особый вид горных сооружений галереи, напоминающие тоннель, но открытый сбоку и сверху.

Тоннели имеют обделку из железобетона или бетона, а в тяжелых гидрогеологических условиях – из металла.

В крепких, но выветривающихся трещиноватых скальных породах вместо несущей обделки разрешается применять облицовочную обделку, а в крепких невыветривающихся скальных породах, представляющих сплошной массив без трещин и прослоек, мягких или выветривающихся пород, допускается сооружение тоннелей без обделки и облицовки.

г

т

г+т

Необычный мост-тоннель объединяет Швецию и Данию

С недавних пор датский Копенгаген и шведский Мальмё соединяет уникальный в своём роде автомобильно-железнодорожный мост-тоннель.

Эресуннский мост-тоннель начали строить ещё в 1995 году, а завершили 14 августа 1999 года. Несмотря на то, что строительству помешала пара немаловажных проишествий — обнаружение на дне морском 18ти неразорвавшихся снарядов времён Второй мировой войны и перекос одного из сегментов тоннеля — мост был завершён на 3 месяца раньше, чем планировалось.

Появлению самого проекта такого необычного сооружения поспособствовало то, что Дания и Швеция входят в Шенгенскую зону и между ними отменён паспортный и упрощён таможенный контроль.

В 2008 году автомобильный проезд по мосту стоил 36,3 евро (260 датских или 325 шведских крон). За 2007 год мост пересекли почти 25 миллионов человек, из которых более 15 миллионов — на собственном автотранспорте и почти 10 миллионов — на поездах.

Его общая длина составляет 7845 метров, каждые 140 из которых несущая балка моста опирается на бетонные опоры.

Створ основного пролёта имеет высоту 57 метров, что позволяет большинству судов спокойно проходить под ним, хотя многие предпочитают спокойный переход над самим тоннелем, с которым мост соединяется на искусственном острове, прозванном за свою форму Пеберхольм (Остров-Перец).

Эресуннский мост включает в себя двухпутную железную дорогу и четырёхполосную автомагистраль.

Остров Пеберхольм с датским искусственным полуостровом Каструп на острове Амагер соединяет 4-километровый тоннель Дрогден. Если точнее, то его длина составляет 4050 метров, что включает по 270 метров порталов на обоих выходах и собственно 3510 ровной подводной части. При возведении тоннеля на дно пролива в специально вырытый канал было опущено 20 железобетонных сегментов по 55 тысяч тонн каждый, которые затем объединили в одно целое.

Всего по тоннелю Дрогден проходит 5 труб — по две на ж/д и автомобильное движение, и пятая, меньшая труба для чрезвычайных ситуаций.

Построен этот удивительный мост-тоннель лишь потому что вблизи расположен аэропорт Копенгагена (обычный мост препятствовал бы взлёту и посадке самолётов), плюс такая конструкция позволила не ограничивать судоходное движение через Эресуннский канал.

Всего на возведение Эресуннского моста-тоннеля было потрачено более 30 миллиардов датских крон (в рассчёте на курс датской кроны в 2000 году) — сумма, которая окупится лишь к 2035 году.

_________________________________________________________________

При пересечении двух дорог в разных уровнях строят путепроводы. Путепроводыстроят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях.

В тех случаях, когда железная дорога проходит поверху, путепровод называется железнодорожным, а если поверху проходит шоссе – автодорожным.

НО….

__________________________________________________________________

Сооружения значительной длины, предназначенные для пропуска железных дорог над окружающей территорией с оставлением под ними свободного пространства, называются эстакадами. Эстакадыустраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды.

_______________________

Весьма распространёнными и ответственными искусственными сооружениями на железных дорогах являются подпорные стенки.

Подпорная стенка — конструкция, удерживающая от обрушения находящийся за ней массив грунта и воспринимающая нагрузки, приходящиеся на этот массив. Они защищают от подмыва в местах соприкасания с водой основание пути.

Подпорные стенки устраивают при сооружении железных дорог на косогорах, для поддержания крутизны откосов выемок и насыпей, при расположении на склоне двух раздельных проезжих частей, при постройке городских магистралей, для укрепления берегов водоёмов и защиты их от размыва, для защиты железных дорог от камнепадов на горных участках. Часто подпорные стенки входят в комплекс крупного искусственного сооружения, например служат переходным элементом к порталу тоннеля.

ст+т

На существующих железных дорогах встречаются подпорные стены, возведенные из каменной, бетонной и бутобетонной кладки. В настоящее время их сооружают преимущественно из отдельных железобетонных секций.

_______________________________________________________________

Пешеходный мост – устраивают для безопасного перехода людей через станционные территории на больших станциях и пригородных платформах.

Для этой цели более целесообразен тоннельный переход под путями, при котором преодолеваемые пешеходом высоты подъема и спуска значительно меньше.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ:

1 Дать определение «Искусственные сооружения»

2 Чтоотносится к искусственным сооружениям?

3 Основные элементы мостов.

4 Какие бывают мосты?

5 В чем отличие виадука от аквидука?

6 Водопропускные трубы – места установки, какими они бывают?

7Фильтрующие насыпи – устройство.

8 Требования к наполнению габионов.

|

следующая лекция ==>

Конечные результаты обучения

|

 

Дата добавления: 2016-11-18; просмотров: 10503 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Похожая информация:

Поиск на сайте:

Page 11

Тактика действий в секторе обстрела, когда раненый не подает признаков жизни

Если раненый не подает признаков жизни: не кричит, не шевелится и не реагирует на окружающее, то можно предположить только три варианта его состояния:

Первый вариант состояния раненого — клиническая смерть

Увидеть признаки клинической смерти можно только в укрытии. Нанести прекардиальный удар и проводить сердечно-легочную реанимацию, можно только после освобождения раненого от бронежилета.

Действия: Повернуть на живот и оставить до окончания боя или транспортировать в укрытие в положении «лежа на животе».

Второй вариант состояния раненого — он жив

У раненого нет сознания, но есть пульс на сонной артерии (кома). В положении на спине он в любую секунду может погибнуть: удавиться языком или захлебнуться рвотными массами. Раненого в условиях боя может спасти только поворот на живот. Этот минимальный объем помощи можно выполнить в секторе обстрела

Действия: Повернуть на живот и оставить до окончания боя или транспортировать в укрытие в положении «лежа на животе».

Третий вариант состояния раненого — он мертв

Любая помощь потеряла всякий смысл, но увидеть признаки биологической смерти можно только в укрытии.

Действия: Повернуть на живот и оставить до окончания боя или транспортировать в укрытие в положении «лежа на животе».

Пояснение: В секторе обстрела нельзя снять шлем-маску, бронежилет, посмотреть зрачки и прощупать пульс на сонной артерии. Поворот на живот и транспортировка раненого в положении «лежа на животе» позволит сохранить жизнь в состоянии комы — самой частой причины смерти на поле боя.

Почему раненые в состоянии комы, лежащие на спине, часто погибают в первые минуты после потери сознания

Развитие комы обязательно сопровождается рвотой, угнетением глотательного и кашлевого рефлексов. Лежащий на спине раненый обязательно захлебнется рвотными массами. Многовековое солдатское поверье: «Если сраженный воин упал на спину, то он скорее всего убит», — к сожалению, часто соответствует реальности.

Внимание! Раненые в состоянии комы, лежащие на спине, часто погибают в течение 5-10 минут.

Почему раненые в состоянии комы, лежащие на животе, чаще выживают на поле боя

У раненого, лежащего на животе, происходит самопроизвольное очищение дыхательных путей. В этом случае солдатская примета, утверждающая, что сраженный воин, упавший лицом вниз, скорее всего жив — часто имеет практическое подтверждение.

Внимание! Раненые в состоянии комы должны дожидаться оказания квалифицированной медицинской помощи или транспортироваться с поля боя в положении «лежа на животе».

Правила поворота раненого на живот с последующим оставлением его на месте до окончания боя

Правило первое

Завести руку раненого за его голову.

Пояснение: В состоянии комы или клинической смерти нельзя выявить признаки повреждения шейного отдела позвоночника. Поэтому поворот на живот следует производить с обязательной подстраховкой шейного отдела позвоночника. Заведенная за голову рука подстраховывает шею и играет роль оси, которая значительно ускоряет и облегчает поворот раненого на живот.

Правило второе

Плотно прижавшись к земле, захватить раненого за дальнее от себя плечо и резко повернуть его на живот не поднимая свою голову и плечи выше головы раненого.

Норматив: Время поворота раненого на живот не должно превышать 5-ти секунд.

Правило третье

Оставить раненого в положении «лежа на животе» и продолжить решение боевой задачи, если нет возможности транспортировать его в безопасное место.

Пояснение: У раненого в состоянии комы и, лежащего на животе, происходит самопроизвольное очищение дыхательных путей. При отсутствии несовместимых с жизнью повреждений, у него есть реальный шанс дожить до окончания боя.

Правила поворота раненого на живот для транспортировки в укрытие

Правило первое

Завести руку раненого за его голову и захватить его за дальнее от себя плечо.

Пояснение: В состоянии комы или клинической смерти нельзя выявить признаки повреждения шейного отдела позвоночника. Поэтому поворот на живот следует производить с обязательной подстраховкой шейного отдела позвоночника. Заведенная за голову рука подстраховывает шею и играет роль оси, что значительно ускоряет и облегчает поворот раненого на живот.

Правило второе

Захватить раненого за дальнее от себя плечо, плотно прижаться к его туловищу и ногой захватить его голень.

Пояснение: Захват за дальнее от себя плечо и захват голени своей ногой позволят максимально быстро и с минимальными усилиями перекатить раненого на себя.

Правило третье

Захватить своей ногой голень раненого и резко повернуться с ним на спину.

Норматив: Время поворота раненого на живот в положении лежа для дальнейшей транспортировки в укрытие не должно превышать 5-ти секунд.

Транспортировка раненого в укрытие

Правило первое

Транспортировать раненого следует в положении «лежа на животе», используя для передвижения свою левую ногу и правую руку.

Правило второе

Во избежание быстрого расходования сил через каждые 10-15 метров следует сменить толчковые руку и ногу на противоположные.

Правило третье

Во время транспортирования следует быть готовым в любой момент открыть заградительный огонь из автомата, расположенного за спиной раненого.

Правила быстрого втаскивания раненого и спасающего бойцов в укрытие

Правило первое

Боец, доставивший раненого к укрытию, подхватывается за лямки разгрузочного жилета и резко втаскивается вместе с раненым в укрытие.

Правило второе

Втаскиваемый в укрытие боец выпрямляет ноги и прекращает любые попытки перемещения в положении «лежа на спине».

Пояснение: Проще и быстрее втащить двух бойцов в виде пассивного груза, чем одного, который постоянно смещает центр тяжести и толчкообразно изменяет скорость своего перемещения. Поэтому в момент захвата лямок разгрузочного жилета боец должен выпрямить ноги и не мешать действиям помощника.

Распределение задач между бойцами при оказании первой помощи раненому в укрытии

Первый номер

Помогает третьему номеру втащить раненого в укрытие. Затем приступает к снятию каски и выявлению признаков биологической смерти. Осматривает голову на наличие ран и повреждений костей черепа. Во время транспортировки к санитарному транспорту несет головной конец носилок слева.

Второй номер

Расстилает плащевые носилки или плащ-палатку. Затем снимает с раненого разгрузочный жилет и бронежилет, определяет пульс на сонной артерии. В случае клинической смерти наносит прекардиальный удар, проводит непрямой массаж сердца. Во время транспортировки к санитарному транспорту несет головной конец носилок справа.

Третий номер

После транспортировки раненого в укрытие помогает снять разгрузочный жилет и затем бронежилет. Расстегивает поясной ремень. Во время проведения реанимации приподнимает ноги раненого. При транспортировке к санитарному транспорту несет ножной конец носилок.

Четвертый номер

Обеспечивает огневое прикрытие. При возможности помогает перенести раненого с земли на носилки и транспортировать его к санитарному транспорту, оставляя за собой задачу огневого прикрытия.

Согласование действий бойцов в подготовке раненого к осмотру

Первый номер

Снимает с раненого оружие, если оно оставалось за спиной на ремне.

Второй номер

Расстилает носилки или плащ-палатку и располагается слева от нее.

Третий номер

Перекладывает раненого на носилки в положение «лежа на спине».

Первый номер

Выявляет признаки биологической смерти. Осматривает голову на наличие ран и повреждений костей черепа. В случае клинической смерти проводит искусственное дыхание способом «изо рта в рот».

Второй номер

Определяет пульс на сонной артерии. В случае клинической смерти наносит удар по груди и при необходимости приступает к непрямому массажу сердца.

Третий номер

Расстегивает поясной ремень раненого. Осматривает его шею, грудь, живот и ноги на наличие ран и кровотечений. В случае клинической смерти приподнимает ноги раненого, восстанавливает силы после транспортировки.

Клиническая смерть

Действия в случае, когда нет сознания и нет пульса на сонной артерии (но нет признаков биологической смерти)

Второй номер

Убеждается в отсутствии пульса на сонной артерии

Второй номер

Наносит удар по грудине.

Правила нанесения прекардиального удара

Правило первое

Удар нельзя наносить при наличии пульса на сонной артерии.

Правило второе

Локоть должен быть направлен в сторону живота раненого

Правило третье

После удара проверить пульс на сонной артерии. В случае отсутствия пульса сделать еще одну!две попытки. После каждого удара следует контролировать пульс на сонной артерии.

Правило четвертое

Если после 2-3 ударов пульс на сонной артерии не появился, приступить к непрямому массажу сердца.

Пояснение:

Чем быстрее произведен удар по грудине, тем больше шансов на спасение. Уже через четыре-пять минут с момента остановки сердца он полностью теряет свою эффективность.

Второй номер

Приступает к непрямому массажу сердца

Правила проведения непрямого массажа сердца

Правило первое

Расположить основание ладони так, чтобы большой палец был направлен на подбородок или живот раненого. Другую ладонь расположить сверху.

Правило второе

Переместить центр тяжести на грудину раненого и проводить непрямой массаж сердца прямыми руками.

Правило третье

Продавливать грудную клетку не менее чем на 3-5 см с частотой не реже 60 раз в минуту.

Правило четвертое

Каждое следующее надавливание следует начинать только после того, как грудная клетка вернется в исходное положение.

Правило пятое

Оптимальное соотношение надавливаний на грудную клетку и вдохов искусственной вентиляции легких — 30:2, независимо от количества участников реанимации.

Правило шестое

Если после 30-го надавливания оживления не произошло, сделать 2 вдоха искусственного дыхания.

Пояснение:

При каждом надавливании на грудную клетку происходит активный выдох, а при ее возвращении в исходное положение — пассивный вдох. Когда выделения изо рта раненого представляют угрозу для здоровья спасающего, можно ограничиться проведением непрямого массажа сердца, т. е. безвентиляционным вариантом реанимации.

Первый номер

Приступает к проведению вдоха искусственного дыхания.

Пояснение:

В случаях, когда проведение искусственного дыхания способом «изо рта в рот» невозможно, то следует ограничиться проведением непрямого массажа сердца.

Правила проведения вдоха искусственного дыхания

Правило первое

Правой рукой обхватить подбородок так, чтобы пальцы, расположенные на нижней челюсти и щеках раненого, смогли разжать и раздвинуть его губы.

Правило второе

Левой рукой зажать нос.

Правило третье

Запрокинуть голову раненого. Удерживать голову пострадавшего в таком положении до окончания проведения вдоха.

Правило четвертое

Плотно прижаться губами к губам раненого и сделать в него максимальный выдох. Если во время проведения вдоха ИВЛ спасатель под пальцами правой руки почувствует раздувание щек, то он может сделать безошибочный вывод о неэффективности попытки вдоха.

Правило пятое

Если первая попытка вдоха ИВЛ оказалась неудачной, следует увеличить угол запрокидывания головы и сделать повторную попытку.

Правило шестое

Если вторая попытка вдоха ИВЛ оказалась неудачной, то необходимо сделать 30 надавливаний на грудину, повернуть пострадавшего на живот, очистить пальцами ротовую полость и только затем снова сделать вдох ИВЛ.

Правила проведения реанимации более 10 минут

Правило первое

Первый номер делает вдох искусственного дыхания. Контролирует реакцию зрачков и пульс на сонной артерии и информирует бойцов о состоянии пострадавшего: «Есть реакция зрачков» или «Есть пульс» и т. п.

Правило второе

Второй номер проводит непрямой массаж сердца и отдает команду: «Вдох». Контролирует эффективность вдоха искусственного дыхания по подъему грудной клетки и констатирует: «Вдох прошел» или «Нет вдоха».

Правило третье

Третий номер приподнимает ноги пострадавшего для улучшения притока крови к сердцу. Восстанавливает силы и готовится сменить первый номер. Координирует действия партнеров.

Правило четвертое

Через каждые 2-3 минуты реанимации обязательно производится смена участников. Если пренебречь этим правилом, очень велика вероятность обморока у первого номера.

Пояснение:

Такое расположение участников позволяет:

– проводить реанимацию более 10 минут;

– избегать столкновений головами;

– привлечь к реанимации необученного бойца. Сначала ему следует доверить поддерживание ног, а затем задействовать в проведении реанимации.

Реанимация проводится либо до появления сознания, пульса на сонной артерии, либо до появления признаков биологической смерти: высыхания роговицы и деформации зрачков, которые появляются через 15-20 минут после остановки сердца.

Правила транспортировки раненого с угрозой повторной остановки сердца

Первый номер

Несет носилки за правую переднюю лямку, контролирует состояние раненого и сообщает позади идущему о возможных препятствиях.

Второй номер

Несет носилки за правую ручку, контролирует состояние раненого и сообщает позади идущему о возможных препятствиях.

Третий номер

Несет носилки в ногах, взяв в одну руку две ручки, и готов в любой момент приступить к ведению огневого прикрытия.

Четвертый номер

Продолжает обеспечивать огневое прикрытие.

|

следующая лекция ==>

Погребения священнослужителей и монахов

|

 

Дата добавления: 2016-11-19; просмотров: 11877 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Похожая информация:

Поиск на сайте:

Page 12

Расположение электрооборудования электропоезда ЭД4М

Преподаватель Чепрасов Е.В.

Тайга 2014

Расположение шкафов в головном вагоне

кнопка управления дверями электро-

поезда в служебном тамбуре головно-

го вагона

Расположение шкафов в прицепном вагоне

ПУЛЬТ МАШИНИСТА

В КАБИНЕ НА ЩИТКЕ

АВ1, АВ2 –автоматы АЛСН

Q48 -освещение

Q49 –обогрев маслоотделителей

Q50 –вспомогательный компрессор

Q51 –токоприёмник опущен

Q55 -двери

Q58 –прожектор, сигналы

Q59 –буферные фонари, стеклоочиститель

Q63 –стеклообогрев лобовой

Q66 –стеклообогрев маршрута

Q69 –стеклообогрев боковой

Q54 –ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ

ПР400 (1А) –уставка реле ускорения \на щитке\

ЩИТОК НА ЗАДНЕЙ СТЕНКЕ КАБИНЫ

СО СТОРОНЫ МАШИНИСТА

В КАБИНЕ МАШИНИСТА ПОД ПУЛЬТОМ

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

В КАБИНЕ ЗА МАШИНИСТОМ

ГОЛОВНОЙ ВАГОН ШКАФ №1

КВТ

Автома-

Шинист

РОСБ

КОСЛ

БРТ – блоки регуляторов температуры:

Л –лобовой; М –маршрута; Б –боковой.

КОСЛ –контактор обогрева стёкол лобовых.

РОСБ –реле обогрева стёкол боковых.

Q72 (Автомашинист) –питание УСАВП.

ПР57 –питание АЛСН;

Q47 (6,3А) –песочница;

Q53 (6,3А) – отопление и вентиляция;

Q52 (6,3А) – сигнализация;

Q17 (6,3А) – цепь питания катушек «РВК», провод №22К;

Q56 (6,3А) – вентиляция кабины (КВК, КО2, КО4);

Q60 (6,3А) – питание системы «ТОН» и усилителя «УП-100»;

Q8 (6,3А) – эл. двигатели вентиляторов калориферов кабины;

Q61 (16А) – дополнительный обогрев кабины (эл. печи);

С8, С9, С12, С13 –конденсаторы;

ДРС1, ДРС2 –дроссели для сглаживания пульсаций тока в цепи питания АЛСН и ПРС;

КВХ –контактор выдержки времени хода;

КВТ – контактор выдержки времени торможения;

ТР11, ТР12 – тепловые реле в фазах двигателя вентилятора отопления кабины;

РНВ1 – реле напряж. двигателя вентилятора отопления кабины;

Р3 – реле в схеме АЛСН;

ПТРК – реле промежуточное отопления кабины;

ПР62 (37А) – питание радиостанции;

РКБ – реле контроля бдительности;

РПТ – реле пневматического тормоза;

РО – реле отпуска (ЭПТ);

РТ – реле торможения (ЭПТ);

КВК – контактор вентилятора кабины;

РКО – реле контроля отпуска (ЭПТ);

РКТ – реле контроля торможения (ЭПТ);

РКД – реле контроля дверей;

РВК – реле включения компрессора;

ПРК – промежуточное реле контроллера.

ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН ШКАФ №1

ГОЛОВНОЙ ВАГОН ШКАФ №2

Блок питания стеклоочистителей

Q15 Q32 Q34 Q36 Q37 Q38 Q39 Q40 Q65 Q25

ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН ШКАФ №2

Q17 Q25 Q34 Q36 Q37 Q38 Q39 Q40 Q65 Q70 Q66 Q67 Q68 Q15

Q15 –компрессор;

Q32 – обогрев бака туалета;

Q34 – мотор-вентиляторы салона;

Q36, Q37, Q38 – освещение салона;

Q39 – отопление;

Q40 – дежурное освещение, провод №15;

Q65 – обогрев маслоотделителя;

Q25 – катушка контактора «К», провод №27;

Q17 – провод №14, резервирование

Q70 – питание катушки «КДВ» прицепной вагон;

Q66, Q67, Q68 – резервное питание

Q64– питание стеклоочистителей и стеклоомывателя (гол. ваг.);

Q71– обогрев бака туалета от внешнего источника.

К –контактор компрессора;

РОМ –реле обогрева маслоотделителя;

ОС –контактор освещения;

ПРО – промежуточное реле отопления;

РКВ – реле контроля вентиляции;

КВ1 – контактор вентиляции;

РТП, РТП1 – промежуточное реле торможения;

ПТР2 – реле промежуточное (печи);

ПТР1 – реле промежуточное (калориферы);

ПТРС – реле пожароопасности;

ПРН – повторитель реле напряжения;

РНК – реле напряжения компрессора;

РНВ – реле напряжения вентиляции;

ТР1-ТР4 – тепловое реле вентиляции;

ТР5, ТР6 – тепловое реле компрессора;

РВП – реле времени преобразователя;

КР – контактор резервирования;

ППИ – пульт пожарной информации;

ТРК – трансформатор компаундирующий;

РДО –реле дежурного освещения.

ГОЛОВНОЙ ВАГОН ШКАФ №4

ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН ШКАФ №3

Q1 –автоматический выключатель для защиты ТРУ;

ХТ1 – пластина для отключения неисправного ТРУ и выпрямите-ля;

ТР7 –тепловое реле преобразователя;

Ш18 – разъём резервирования;

ПР19 (35А) – предохранитель зарядки А.Б., вольтодобавки:

I – положение выше +15˚С (головной вагон) 135-145 Вольт;

II – положение «t» +15˚С до -5˚С (Г.В. и П.В.) 145-152 Вольт;

III – положение «t» ниже -5˚С (Г.В. и П.В.) 150-157 Вольт;

IV – положение выше +15˚С (прицепн. вагон) 125-135 Вольт;

РЗП-3 –реле защиты преобразователя;

РЗП-1 – реле защиты преобразователя и компрессора;

ПРУ – промежуточное реле управления;

БК – батарейный контактор;

КГ – контактор генератора;

БУП – блок управления преобразователем;

БРЧ – блок регулятора частоты;

ПР4, ПР5 –фазы 220В 50Гц (резервирование, мотор-компрес-сор, мотор-вентиляторы отопления, отопление тамбура маш. и т.п.)

Свечение сигнальных ламп на панели сигнализации неисправ-ности вагонов (СНВ):

«ЖЁЛТАЯ» - верхняя – РНК, РКВ, ПРО;

«КРАСНАЯ» - средняя – контроль закрытия автоматич. дверей

«СИНЯЯ» - нижняя – ПТРС(пожарная сигнализация).

Свечение зелёного светодиода на блоке БУП означает, что контактор «ПКП» включен.

ГОЛОВНОЙ ВАГОН ШКАФ №5;

ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН ШКАФ №4

ПР28 Q30 Q41 Q42 Q43 Q67 Q26 Q13 Q3 Q29 Q18 Q23 Q31

ПР28 –розетка «Ш14»

Q30 – аккумуляторная батарея;

Q41, Q42, Q43 –резервная цепь 220 Вольт;

Q67 –питание блока радиостанции;

Q26 – в цепи включения «БУП» и «КП»;

Q13 – в цепи параллельной работы аккумуляторной батареи (провода 15-16);

Q3 – в цепи контактора «КГ», провод №84;

Q29 – аккумуляторная батарея;

Q18 – нейтраль вторичной обмотки трансформатора управления;

Q23 – цепь питания провода №20;

Q31 – цепь питания провода №44 (50 Вольт).

ТРУ –трансформатор управления.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОДВАГОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ГОЛОВНОГО И

ПРИЦЕПНОГО ВАГОНОВ

I тележка II тележка

1 – тормозной цилиндр; 2 – главный резервуар объёмом 170 л; 3 – мотор-компрессор; 4 – фильтр; 5 – патрубок водоснабжения; 6 – вакуумный патрубок; 7 – запасной резервуар объёмом 55 л; 8 – питательный резервуар объёмом 78 л; 9, 10 – воздухораспределители; 11 – аккумуля-торная батарея; 12 – сигнализаторы отпуска тормозов; 13 – сбрасыва-ющий клапан; 14 – вспомогательный резервуар объёмом 16 л; 15 – ящик с высоковольтными контакторами Я384 – (Г.В.), Я383 – (П.В.); 16 – блок аэрозольного тушения (БУУАП); 17 – преобразователь; 18 – масло-отделитель; 19 – люк мусоросборника.

Дата добавления: 2016-04-03; просмотров: 12732 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Похожая информация:

Поиск на сайте:

Page 13

1. Выбор архитектурного памятника, сбор информации (чертежи, фотографии, исторические сведения);

2. Выполнение ряда макетных упражнений - решение фасада из плоскости листа, наслоением, кулисными плоскостями, фактура;

3. Определение масштаба макета;

4. Определение конструктивных особенностей макета;

5. Разметка разверток-заготовок на материале макета;

6. Вырезание заготовок;

7. Сборка и выклеивание объемных элементов макета;

8. Окончательное склеивание из отдельных элементов установка на подмакетник.

Оформление курсовой работы

Макет выполняется в масштабе 1:50, 1:100, 1:200 на подрамнике или планшете размером пропорционально соответствующим выполняемому объему.

Макет архитектурного памятника должен быть выполнен из картона одного или нескольких цветов с отображением элементов благоустройства и озеленения.

Курсовая работа должна сопровождаться информацией, включающей название объекта, краткие сведения о нем (автор, место размещения, время строительства, назначение и т.п.), сведения о исполнителе и руководителе.

Выполненный макет компонуется на подрамнике в единую, целостную, стилистически выдержанную, композицию.

К курсовой работе на подрамнике прилагаются выполненные макетные упражнения.

Список рекомендуемой литературы

1. Кудряшев К.А. Архитектурная графика. М. «Архитектура-С», 2006.

2. Под ред. Ткача Д.И. Архитектурное черчение. Киев, «Будивэльник», 1991.

3. Кринский В.Ф. и др. Введение в архитектурное проектирование. М. Стройиздат, 1974.

4. Антал Я., Кушнир Л. И др. Архитектурное черчение. Киев, «Будiвельник». 1980.

5. Тосунова М.И. Архитектурное проектирование. М. «Высшая школа», 1978.

6. Калмыкова Н.В., Максимова И.А. Макетирование. М., «Архитектура-С», 2004.

7. Степанов А.В., Мальгин В.И., Иванова Г.И., Кудряшев К.В., Мелодинский Д.Л. под ред. Степанова А.В. Объемно-пространственная композиция. М., изд. «Архитектура-С», 2004

8. Мелодинский Д.Л. Архитектурная пропедевтика. М.,Эдиториал. УРСС. 2000.

9. Шевелев И.Ш. Принцип пропорции. М. Стройиздат, 1986.

Приложение А

Макетные упражнения. «Трансформируемые поверхности»

Приложение Б

Макетные упражнения. «Фактура»

Приложение В

Макетные упражнения. «Кулисные плоскости»

Приложение Г

Макетные упражнения. «Слоевое решение фасада»

Приложение Д

Макетные упражнения. «Выявление объема из плоскости листа»

Приложение Е

Примеры выполнения курсовой работы

РАССМОТРЕНО УТВЕРЖДЕНО

на заседании кафедры ДАиПМ Учебно-методическим

протокол №___от _____ 2015г. советом АСФ

Зав.кафедрой, профессор, к.т.н. протокол №___от______2015 г.

Председатель

________________М.О.Иманов ________ _Г.Ж.Орынтаева

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

Дата добавления: 2015-11-23; просмотров: 9528 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Похожая информация:

Поиск на сайте:

Page 14

Единицы измерения

Если Вы не живете в Англоязычной стране, как США, размеры в дюймах возможно Вам незнакомы, однако, Вам все же придется с ними познакомится. Несмотря на тот факт, что электрогитары теперь делают во всем мире, надо помнить, что они имеют свое происхождение из США, и поэтому надо знать систему измерения, наиболее часто используемую в США. Метрическая система, намного реже используется в Америке, Великобритании и Австралии. В гитаростроении применяются обе системы.

Подготовка

Эти статьи описывают создание цельнокорпусной, частично-полой и полой электрогитар. Термин «электрогитара» также включает электрический бас, который, несмотря на его немного более длинный гриф, похож по изготовлению. Я использую термин «частично-полая гитара» для гитары с полостями в основании и наклеенной на него более тонкой декой (топом от англ. top). Термин полая гитара используется для гитар подобно той которая показана позже. Корпус состоит из 2 тонких дек и обечайки, согнутой из тонких деревянных полос. По центру приклеен блок древесины. Построение полой гитары имеет больше общего с построением акустической гитары чем электрической.

Части электрогитары

На электрогитару ставят стальные струны, колебания которых звукосниматели (далее датчики), преобразовывают в электрический ток. Электрогитара нуждается в специальном гитарном усилителе и кабинете (так называют гитарную колонку, в которую установлены специальные динамические головки), чтобы звук ее был слышим. Обычная электрогитара состоит, грубо, из трех частей: (a) головка грифа, на которой закреплены колки, (b) гриф, на котором посредством зажима пальцами струн, берутся определенные ноты и аккорды, и (c) корпус (далее дека), на котором установлена электроника и закреплены струны.

Верхний порожек - точка контакта между струнами и грифом; он расположен рядом с головкой грифа и является нулевым ладом. Есть также гитары, которые имеют и нулевой лад и верхний порожек, который служит направляющим для струн. В другой точке гитары, струны вступают в контакт с декой в седлах струнодержателя (далее бридж). Концы струн с удерживаются бриджем. Другие концы струн – намотаны на валы колков, вращением которых и настраиваются струны. Чем ближе к бриджу на грифе зажата струна, тем короче длина волны. Каждый лад увеличивает высоту звучания струны на полутон. Расстояние между верхним порожком и седлами бриджа называется мензурой.

Датчики закреплены на деке под струнами. Темброблок установлен в углублении в деке, закрытом пластиной или декоративной панелью и содержит регуляторы уровня выходного сигнала (Volume), тембра (Tone), переключатели, конденсаторы, и т.д. Декоративная панель зачастую сделана из пластмассы. Она защищает поверхность деки от повреждении при игре на гитаре. В выходное гнездо вставляется штекер (джек) кабеля, связывающий гитару с усилителем.

Частоты струн:

Гитара Электрогитара имеет шесть струн которые, аналогично акустической гитаре, настроены по следующим тонам (начиная с 6 струны): Е, А, D, G, B, E Вот - частоты открытых струн: E : 82.41 гц A: 110.00 гц D: 146.82 гц G: 196.00 гц B: 246.94 гц Е: 329.63 гц гц сокращение от Герц, единица частоты, которая показывает число колебаний в секунду. Названо в честь немецкого физика Генриха Герца (1857-1894). Опорная частота настройки - 440 гц. т.е нота ля (A) первой октавы Гитара с 12 струнами Гитара с 12 струнами имеет две струны, настроенные в тон и помещенный близко друг к другу. Частоты струн следующие: E: 82.41 гц e: 164.82 гц A: 110.00 гц a: 220.00 гц D: 146.82 гц d: 293.64 гц G, g: 196.00 гц B, b: 246.94 гц E, e: 329.63 гц Бас гитара Электрическая бас-гитара обычно имеет четыре струны, которые настроены по тем же самым тонам (но на октаву ниже чем - четыре струны электрогитары), то есть E, A, D и G. Это означает, что струны бас гитары настроены по следующим частотам: E: 41.20 гц A: 55.00 гц D: 73.41 гц G: 98.00 гц 4 струн на басе более чем достаточно. Однако для игры сольных партий желателен более широкий диапазон. Поэтому есть басы с пятью и даже с шестью струнами. Обычно, бас с пятью струнами имеет дополнительную более низкую B-струну (30.9 гц) или дополнительную более высокую C-струну (130.8 гц). Бас с шестью струнами имеет обе эти струны.
Fender Telecaster Telecaster, или сокращенно Телек, была первой промышленной и коммерчески-успешной электрогитарой; она была изготовлена американской компанией Фендер. Форма этой замечательной и простой в изготовлении гитары почти не изменилась с 1950-х., и все еще так же популярна. Fender Stratocaster Stratocaster, или сокращенно Страт была вторым большим успехом Фендер; тремоло, три датчика и эргономичная форма деки превратили ее в электрогитару с большой буквы. Gibson Les Paul Лес Пол - это классика, разработан Тэдом Мак Карти. Дека и гриф сделаны из красного дерева, гриф вклеен в корпус. Дека имеет топ обычно из клена.

Fender Precision Bass и Jazz Бас

Наиболее распространенные модели Фендеровских басов-Precision BassиJazz bass. Precision Bassбыл первый бас с ладами, которые позволили играть на инструменте ,более точно попадая в ноты.

Классики гитары Попытки увеличивать звуковой диапазон акустических инструментов механическими средствами были сделаны еще в начале этого столетия; позже стали применять датчики и усилители, чтобы достигнуть того же самого эффекта. Попытки были многочисленные, однако никто не может серьезно сказать кто изобрел электрогитару. Факт, что идея была развита в 1930-х и 40-х и что первый электромагнитный датчик был приспособлен на гитару Rickenbacker, которая походила больше на сковороду с ручкой чем на гитару, которую мы знаем сегодня. Но одно имя будет навсегда связано с электрогитарами: это Лео Фендер. Деки Фендеровских гитар сделаны главным образом из клена, ясеня, ольхи или из липы, гриф прикручен, сделан из клена. Названия гитар - простые марки изделий не имеющие в принципе никакого значения, примерно также, как в мире автомобилей, где производители дают различные названия различным моделям. Но знайте, что почти все названия гитар являются зарегистрированными торговыми марками, принадлежащими соответствующим производителям. Есть бесчисленные разновидности приведенных выше типов гитар, основным отличием является форма головки грифа. В целом, большинство всех гитар - включая современные - может классифицироваться по указанным выше.

Есть также гитары без головки грифа. Эти гитары часто имеют грифы из углеродистого волокна, которые имеют преимущество по стабильности перед деревянными грифами. Такие безголовые гитары нуждаются в специальных струнах с двумя шариками на концах, которые крепятся в колках в конце деки. Стандартная же электрогитара, сделана полностью из древесины, и волшебные звуковые качества этого материала будут без сомнения гарантировать долгую популярность и выживание гитар, сделанных из этого материала.

Древесина

Деревья

Много вещей в нашей каждодневной жизни воспринимаются только в их законченной или готовой форме, и знание о их первоначальном (оригинальном) состоянии имеет тенденцию теряться. Возьмите к примеру шоппинг: мы покупаем молоко в пастеризованной форме и упакованное в картонные коробки, или мясо, готовое к потреблению. В отношении древесины, мы фактически не думаем о его происхождении, о когда то живом дереве. И зачастую гуляя по лесу не связываем готовую древесину и деревья. Деревья состоят из наземной части, названной стволом, который к вершине переходит в ветви, и корней, которые скрыты в земле. Корневая система дерева очень похожа на его надземную часть, за исключением листьев. Внешнюю часть ствола образуют кора и камбий - две очень тонких ткани, которые защищают ствол от внешнего воздействия. Каждый год от весны до осени образуется новый слой древесины, и ствол становится более толстым. Быстрее всего рост идет весной и в начале лета и замедляется осенью. В зимние месяцы рост дерева практически останавливается. Этот ритм роста отражен годичными кольцами на поперечном распиле ствола: широкие слои древесины – прирост, в теплые месяцы, узкие, более темные слои - зимой. Считая число годичных колец, или годичных слоев, можно легко определить возраст срубленного дерева. Поскольку деревья в раннем возрасте растут быстрее, кольца, сформированные около центра ствола, шире чем у краев. Чем медленнее и более устойчиво проходил процесс роста, тем более твердая и плотная будет древесина. Тропические породы являются исключением из этих правил из-за отсутствия сезонных изменений в температуре, на них не так ясно видны годичные кольца.

Корни дерева поставляют вверх по стволу воду и питательные вещества из почвы. Эти вещества и вода по внешним слоям ствола идут к листьям. Листья посредством фотосинтеза поглощают из воздуха углекислый газ разлагая его на углерод и кислород. Кислород и водяные пары выделяется сквозь поры, а углерод направляется вниз и вносит свой вклад в рост дерева.

Сок, текущий вверх прежде всего необходим чтобы сформировать крону из листьев. Все эти процессы, конечно, намного более сложные, чем я могу описать здесь. Я упоминаю об этом что бы просто обратить ваше внимание на важность для нас деревьев. Леса это гигантская машина, которая производит кислород и очищает воздух.

Дата добавления: 2016-10-30; просмотров: 9784 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Похожая информация:

Поиск на сайте:

lektsii.org

Из каких частей состоит автомобиль

На самом деле, любому автомобилисту полезно знать, из каких частей состоит автомобиль. Ведь поломка автомобиля может произойти и на трассе, вдали от СТО. В данной статье мы расскажем именно об этом.

Современные водители перестали интересоваться конструкцией автомобиля. В крупных городах России достаточно много станций технического обслуживания, которые находятся практически на каждом шагу. Если что-либо случается с автомобилем, владелец чаще всего едет на СТО, где мастера делают проверку и по надобности ремонтируют машину. Соответственно, такого водителю совершенно не нужно знать, из каких частей состоит автомобиль. Если что-то случается с автомобилем либо загорается какая-либо контрольная лампа — он даже не догадывается, в какой части автомобиля произошла поломка. Он просто быстро отправляется на станцию технического обслуживания и отдает автомобиль в руки специалистов. А вот опытные автомобилисты, которые владели автомобилями во времена Советского Союза, отлично знают всю конструкцию автомобиля. На самом деле, любому автомобилисту полезно знать, из  каких частей состоит автомобиль. Ведь поломка автомобиля может произойти и на трассе, вдали от СТО. В данной статье мы расскажем именно об этом.

Основные части современного автомобиля

Современный автомобиль является очень сложным транспортным средством, но все равно в нем можно выделить следующие основные части:

— кузов автомобиля,

— ходовая часть,

— трансмиссия,

— двигатель,

— системы управления двигателем и электрооборудование.

Современный автомобиль является очень сложным транспортным средством

Таблица с краткими характеристиками каждой из основных частей современного автомобиля предложена ниже.

Часть автомобиля Описание
Кузов автомобиля Кузов автомобиля является несущей конструкцией. У всех современных автомобилей кузов является несущей конструкцией, к которой уже крепятся другие основные части. В Старых автомобилях и грузовых автомобилях несущей конструкцией выступала рама. К ней крепятся подвеска, кузов и другие основные узлы и агрегаты автомобиля. На несущий кузов легковые автомобили перешли из-за стремления автопроизводителей снизить снаряженную массу машин.
Ходовая часть За последние десятилетия подвеска легковых автомобилей значительно изменилась, появились их новые типы. Развитие подвесок связано со стремлением автопроизводителей сделать езду на автомобилях комфортнее. Современные крупные седаны оснащаются независимой передней и задней подвеской. У небольших моделей и хэтчбеков передняя подвеска построена по типу МакФерсона. А задняя подвеска чаще всего бывает полузависимой в виде балки с продольными рычагами. При независимой подвеске каждое колесо автомобиля отдельно крепится к кузову, благодаря этому достигается больший комфорт при езде.
Трансмиссия Трансмиссия представляет собой сложную систему узлов и агрегатов автомобиля, благодаря которой крутящий момент двигателя передается на колеса.
Двигатель внутреннего сгорания Двигатель является главной частью автомобиля, благодаря которому автомобиль приводится в движение и воспроизводит свою основную функцию — передвижение. В интернете есть значительное количество информации о различных типах двигателей, именно поэтому не будем развивать данную тему в этой статье.
Электрооборудование К электрооборудованию современного автомобиля можно отнести следующие узлы: аккумуляторная батарея, генератор переменного тока, система управления двигателем, электропроводка, фары автомобиля, а также другие потребители электроэнергии автомобиля.

Теперь рассмотрим подробнее каждую часть автомобиля.

Кузов автомобиля

Кузов современного автомобиля состоит из следующих частей:

— штампованное днище,

— передние и задние ланжероны,

— стойки кузова,

— крыша автомобиля,

— двери,

— капот,

— крышка багажника,

— моторный отсек,

— навесные составляющие.

Все части кузова взаимосвязаны между собой. Большинство из них сварено между собой и составляют общую пространственную конструкцию. Навесными составляющими кузова являются панели. К ним относятся крылья, бамперы, крыша, двери и так далее. При этом передние крылья чаще всего являются откручиваемыми, а задние крылья привариваются к общей пространственной конструкции кузова.

Ходовая часть

В автомобиле ходовая часть играет роль демпфера, который снижает удары при езде по неровной дороге. Ходовая часть автомобиля состоит из передней и задней подвесок и колес. Если бы у автомобиля не было подвесок, и колеса крепились бы напрямую к кузову, тогда это была обычная телега. Современная подвеска состоит из нескольких составляющих:

— амортизатор;

— пружина;

— рычаги;

— сайлент-блоки и втулки.

Передняя подвеска имеет более сложное строение, чем задняя подвеска. Это связано с тем, что передние колеса должны поворачиваться для управления автомобилем. А для этого в подвеске появляются такие составляющие, как рулевые тяги, шрус и т.д.

Трансмиссия

Трансмиссия – это механизм, который передает крутящий момент от двигателя к колесу. В легковом автомобиле для этого используется коробка передач, дифференциал. Во внедорожниках трансмиссию дополняют раздаточная коробка, система полного привода, состоящая из дифференциалов, карданных валов, полуосей и т.д.

Для каждого автомобилиста важно разбираться в коробках передач. Они бывают механическими, автоматическими, автоматизированными механическими и вариативными.

Двигатель внутреннего сгорания

Современные легковые автомобили оснащаются бензиновыми моторами, турбодизелями, электрическими двигателями. Стандартный бензиновый двигатель состоит из блока цилиндров, головы цилиндров, распредвала, выхлопной системы, инжектора, системы подачи воздуха, в которую может входить турбина или механический нагнетатель.

Рулевое управление

Рулевое управление является важной частью автомобиля, так как благодаря ему автомобиль может поворачивать и маневрировать. У большинства современных автомобилей руль поворачивается с помощью рулевой рейки.

Рулевое управление является важной частью автомобиля, так как благодаря ему автомобиль может поворачивать и маневрировать.

Тормозная система

Благодаря тормозной системе автомобиль может остановиться, что является крайне важным ради безопасности водителя и пассажиров. Чем мощнее двигатель автомобиля, тем мощнее должна быть и тормозная система. Система тормозов состоит из тормозного диска, суппортов,  тормозных колодок, тормозного цилиндра и тормозных контуров.

motormania.ru


Смотрите также