Дроссель лансер 9


Чистка дросселя. Lancer 9 — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Всегда замечал такую особенность на ланцере, что чуть-чуть плавали обороты. Машина стоит на холостых, потом они буквально на 3 секунды падали примерно на 50-100 оборотов, потом поднимались, а так постоянно с интервалом 4-5 секунда. В принципе мне бы это не мешало, но при понижении оборотов чувствовалась неприятная вибрация и потряхивание. Все не было времени залезть, а тут как раз меняли сцепление другу на е34. Подвернулась свободная минутка и я решил заняться этой проблемой.

Ничего сложного, открутить хомут от дросселя, вынуть сам фильтр и снять половину корпуса воздушного фильтра.Я глянул на дроссель изнутри и на удивление грязным я бы его не назвал… Но все же решил почистить, напрыскал туда очистителя карбюратора и грязь полезла сама. Изо всех щелей… Чистил я его минут 10, а грязь все лезла и лезла. В итоге все получилось.Хочу отметить, что завелась машина не с пол пинка, заводилась около двух секунд, работала ровно, но по началу при запуске двигателя обороты подскакивали до двух тысяч, а потом медленно опускались.Когда я решил прокатиться, то появилась еще более интересная вещь, как только я сбрасывал передачу и катился на нейтралке, машина сама подгазовывала до двух тысяч, и так до тех пор, пока полностью на остановишься.Скорее всего часть грязи попала с рхх, но проехав 10 км, проблема и ушла и все стало отлично.

Теперь ровные обороты, ничего не трясет и не вибрирует.)

Page 2

Всегда замечал такую особенность на ланцере, что чуть-чуть плавали обороты. Машина стоит на холостых, потом они буквально на 3 секунды падали примерно на 50-100 оборотов, потом поднимались, а так постоянно с интервалом 4-5 секунда. В принципе мне бы это не мешало, но при понижении оборотов чувствовалась неприятная вибрация и потряхивание. Все не было времени залезть, а тут как раз меняли сцепление другу на е34. Подвернулась свободная минутка и я решил заняться этой проблемой.

Ничего сложного, открутить хомут от дросселя, вынуть сам фильтр и снять половину корпуса воздушного фильтра.Я глянул на дроссель изнутри и на удивление грязным я бы его не назвал… Но все же решил почистить, напрыскал туда очистителя карбюратора и грязь полезла сама. Изо всех щелей… Чистил я его минут 10, а грязь все лезла и лезла. В итоге все получилось.Хочу отметить, что завелась машина не с пол пинка, заводилась около двух секунд, работала ровно, но по началу при запуске двигателя обороты подскакивали до двух тысяч, а потом медленно опускались.Когда я решил прокатиться, то появилась еще более интересная вещь, как только я сбрасывал передачу и катился на нейтралке, машина сама подгазовывала до двух тысяч, и так до тех пор, пока полностью на остановишься.Скорее всего часть грязи попала с рхх, но проехав 10 км, проблема и ушла и все стало отлично.

Теперь ровные обороты, ничего не трясет и не вибрирует.)

www.drive2.ru

доработанная дроссельная заслонка на Лансер 9

ИП Кисельман Сергей Исаакович (далее Дроссель-Проффи или Администрация) обязуется сохранять Вашу конфиденциальность в сети Интернет.

Настоящая Политика Конфиденциальности, рассказывает о том, как собираются, обрабатываются и хранятся Ваши личные данные.

Администрация уделяет большое внимание защите личной информации пользователей.

Пользуюсь сайтом Дроссель-Проффи, пользователь тем самым дает согласие на применение правил сбора и использования данных, изложенных в настоящем документе.

Если Вы не согласны с условиями нашей политики конфиденциальности, не используйте сайт Дроссель-Проффи!

Собираемая информация

Администрация сайта может собирать следующую информацию о пользователях сайта:

- Фамилия, Имя, Отчество

- Адрес электронной почты

- Номер телефона

Использование информации

Ниже описаны некоторые способы использования личной информации пользователя:

- для внутреннего отчета

- для предоставления информации и услуг, которые запрашивает пользователь

- для ответа на запросы пользователя

Раскрытие информации

Администрация не продает личные данные пользователя и не передает их третьим лицам без согласия на то пользователя.

Далее, описаны некоторые случаи передачи личной информации пользователя:

- в случаях, если это требуется органам спецслужб или если это требует законодательство

Прочая информация

Дети любых возрастов могут беспрепятственно пользоваться данным сайтом.

drossel-proffi.ru

Колхозный метод ремонта дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer 4G18 — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Все началось с того что на одном из сайтов мы начали читать отзывы и изучать проблемные места моей машинки. О том, что дроссельную заслонку чистить нельзя узнали сразу. Обороты не плавали, но по реакции на нажатие педали газа чувствовалось что что-то мешает моей ласточке ехать, было ощущение словно подкусывает тросик газа. В утешение ссылались на наши сибирские морозы (хотя на дворе был март), была версия, что в него попала вода, и тросик просто напросто пристывает. Коробка из за не определившегося в работе тросика сильно пиналась, в итоге я адаптировалась к тросику и коробке и она практически не подпинывалась, ездить, конечно, было немного не выносимо.

Спустя 2 месяца, теплым июньским днем решили разобрать, посмотреть, в чем с ней дело.

После увиденного внутри мне стало страшно, грязи было ну очень много пробега тогда на машине было около 75 тысяч километров. Оставлять ее в таком состоянии не как нельзя было. Сама заслонка была хуже, чем я предполагала, стенки были потерты и изношены а пятак уменьшился миллиметра на полтора. Думаю я сейчас не скажу ни чего нового, но не сказать будет неправильно. Дроссельная заслонка у двигателя 4G18 не имеет ограничителя осевого хода вала и как следствие пятачок не закреплен, он имеет ход не только на открытие и закрытие, но и вправо влево. Пока грязь остается на стенках заслонки, не наблюдается ни каких «щелей» между стенкой и пятачком, т.к. как грязь закупоривает все щелки, стоит только промыть, как начинаются проблемы. Мы просто протирали тряпочкой смачивая ее карбоклином, поливать на нее не рискнули т.к. сама заслонка в местах, где наиболее соприкасается с пятачком была обработана твердым смазывающем покрытием, на сколько я знаю молибденовым. После того как почистили заслонку, собрали ее и взглянув на просвете я не сразу поняла что с ней что-то не то. Горю моему не было предела, когда до сознания дошло что все прочитанное в отзывах, правда и напрямую коснулось меня и моего друга Mitsubishi.

Собрали, обороты были 750-800, не плавали, казалось бы, все нормально никаких признаков ее поломки. Но километров через 500 – 700 началось самое страшное. Обороты поднимались до 2000, коробка пиналась так что я думала что еще раз и она отвалится )

Первым на помощь с советом пришел не безызвестный Titus. На данном сайте он знаменит тем (ну для меня точно знаменит) что убирает проблему осевого люфта в дроссельном узле. Созвонившись с ним, поняла, что отправлять и ждать будет мучительно долго, не быть без машины как минимум 1,5 – 2 месяца я не смогу, потому что было лето, а вторую машину в семье продавали, но и главной причиной было то, что через 2 недели надо было ехать в Краснодар, а самолет и поезда не обсуждались. Поэтому просто на будущее записалась на обмен к Titusу.

Долгими поисками нашли в Томске мастера, я бы даже сказала отличного токаря (могу дать телефон если кому надо) он проточил дроссель снял 0,2 сотые миллиметра с него. По какой-то глупой причине я не отдала ему латунь для изготовления нового пятачка и пока делали своими силами (тут спасибо Межениновской птицефабрике чьи работяги помогли) потеряли еще неделю. Собрали все как нам казалось правильно. Но увы нет. Проездили неделю, пинки и затупы проявлялись хоть и не сильно большие. Уехали в гараж (20 км от города) Разобрали, хотели подрегулировать датчик, в итоге после сборки отправились домой… С начало обороты были 800-900 потом после нажатия на педаль газа поднялись до 3500 и не опустились, разогнавшись до 60 км/ч обороты выросли до 5000, мотор рычал как в фильмах ужаса а деваться было не куда, надо было ехать. Я ехала 20 км/ч на аварийике, а обороты все не уменьшались. Разобрали и поняли в чем проблема. Датчик положения дроссельной заслонки перевернули вверх ногами и поставили. Но это не все проблемы с которыми мы столкнулись от незнания )

Пятачок мы ставили прямо, но он как оказалось должен быть установлен под небольшим углом. Если под угол выводить уже имеющейся у нас пятак образовывались щели. Было принято решение вытачивать новый наибольшего диаметра, затем мелкой шкурой стачивать краешки пятачка, чтобы убрать угол и щелки. Не менее 7 часов проходила процедура по вытачиванию и подгона уголков. Сделали ) смазали молибденовой смазкой (правда не очень твердой, т.к. не нашли), собрали, завели и все работало лучше чем когда-либо. Мне от счастья хотелось плакать.

После колхозного ремонта прошло уже пол года и 35 тысяч километров. Иногда я замечаю признаки подкусывания и знаю, что это ждет меня снова. Но вчера мне позвонил Titus и обрадовал, что моя очередь подошла. Так что сейчас я отправляюсь в банк переводить деньги и надеюсь, что через месяц мне из Украины приедет модернизированный дроссельный узел и мой Mitsubishi начнет новую жизнь.

Page 2

Все началось с того что на одном из сайтов мы начали читать отзывы и изучать проблемные места моей машинки. О том, что дроссельную заслонку чистить нельзя узнали сразу. Обороты не плавали, но по реакции на нажатие педали газа чувствовалось что что-то мешает моей ласточке ехать, было ощущение словно подкусывает тросик газа. В утешение ссылались на наши сибирские морозы (хотя на дворе был март), была версия, что в него попала вода, и тросик просто напросто пристывает. Коробка из за не определившегося в работе тросика сильно пиналась, в итоге я адаптировалась к тросику и коробке и она практически не подпинывалась, ездить, конечно, было немного не выносимо.

Спустя 2 месяца, теплым июньским днем решили разобрать, посмотреть, в чем с ней дело.

После увиденного внутри мне стало страшно, грязи было ну очень много пробега тогда на машине было около 75 тысяч километров. Оставлять ее в таком состоянии не как нельзя было. Сама заслонка была хуже, чем я предполагала, стенки были потерты и изношены а пятак уменьшился миллиметра на полтора. Думаю я сейчас не скажу ни чего нового, но не сказать будет неправильно. Дроссельная заслонка у двигателя 4G18 не имеет ограничителя осевого хода вала и как следствие пятачок не закреплен, он имеет ход не только на открытие и закрытие, но и вправо влево. Пока грязь остается на стенках заслонки, не наблюдается ни каких «щелей» между стенкой и пятачком, т.к. как грязь закупоривает все щелки, стоит только промыть, как начинаются проблемы. Мы просто протирали тряпочкой смачивая ее карбоклином, поливать на нее не рискнули т.к. сама заслонка в местах, где наиболее соприкасается с пятачком была обработана твердым смазывающем покрытием, на сколько я знаю молибденовым. После того как почистили заслонку, собрали ее и взглянув на просвете я не сразу поняла что с ней что-то не то. Горю моему не было предела, когда до сознания дошло что все прочитанное в отзывах, правда и напрямую коснулось меня и моего друга Mitsubishi.

Собрали, обороты были 750-800, не плавали, казалось бы, все нормально никаких признаков ее поломки. Но километров через 500 – 700 началось самое страшное. Обороты поднимались до 2000, коробка пиналась так что я думала что еще раз и она отвалится )

Первым на помощь с советом пришел не безызвестный Titus. На данном сайте он знаменит тем (ну для меня точно знаменит) что убирает проблему осевого люфта в дроссельном узле. Созвонившись с ним, поняла, что отправлять и ждать будет мучительно долго, не быть без машины как минимум 1,5 – 2 месяца я не смогу, потому что было лето, а вторую машину в семье продавали, но и главной причиной было то, что через 2 недели надо было ехать в Краснодар, а самолет и поезда не обсуждались. Поэтому просто на будущее записалась на обмен к Titusу.

Долгими поисками нашли в Томске мастера, я бы даже сказала отличного токаря (могу дать телефон если кому надо) он проточил дроссель снял 0,2 сотые миллиметра с него. По какой-то глупой причине я не отдала ему латунь для изготовления нового пятачка и пока делали своими силами (тут спасибо Межениновской птицефабрике чьи работяги помогли) потеряли еще неделю. Собрали все как нам казалось правильно. Но увы нет. Проездили неделю, пинки и затупы проявлялись хоть и не сильно большие. Уехали в гараж (20 км от города) Разобрали, хотели подрегулировать датчик, в итоге после сборки отправились домой… С начало обороты были 800-900 потом после нажатия на педаль газа поднялись до 3500 и не опустились, разогнавшись до 60 км/ч обороты выросли до 5000, мотор рычал как в фильмах ужаса а деваться было не куда, надо было ехать. Я ехала 20 км/ч на аварийике, а обороты все не уменьшались. Разобрали и поняли в чем проблема. Датчик положения дроссельной заслонки перевернули вверх ногами и поставили. Но это не все проблемы с которыми мы столкнулись от незнания )

Пятачок мы ставили прямо, но он как оказалось должен быть установлен под небольшим углом. Если под угол выводить уже имеющейся у нас пятак образовывались щели. Было принято решение вытачивать новый наибольшего диаметра, затем мелкой шкурой стачивать краешки пятачка, чтобы убрать угол и щелки. Не менее 7 часов проходила процедура по вытачиванию и подгона уголков. Сделали ) смазали молибденовой смазкой (правда не очень твердой, т.к. не нашли), собрали, завели и все работало лучше чем когда-либо. Мне от счастья хотелось плакать.

После колхозного ремонта прошло уже пол года и 35 тысяч километров. Иногда я замечаю признаки подкусывания и знаю, что это ждет меня снова. Но вчера мне позвонил Titus и обрадовал, что моя очередь подошла. Так что сейчас я отправляюсь в банк переводить деньги и надеюсь, что через месяц мне из Украины приедет модернизированный дроссельный узел и мой Mitsubishi начнет новую жизнь.

www.drive2.ru

Дроссельная заслонка Лансер 9 – нюансы промывки и ремонта + Видео

Дроссельная заслонка Лансер 9 является очень важной деталью впускной системы данного легкового авто, так как ее задача заключается в контроле поступления во впускной коллектор воздуха.

При своевременном техническом обслуживании и грамотной эксплуатации транспортного средства дроссельная заслонка на любом автомобиле, сошедшем с конвейеров автоконцерна «Mitsubishi», проблем водителю не доставляет. Это, пожалуй, один из тех элементов, который выходит из строя крайне редко. Но, как известно, вечных конструкций в природе не бывает, поэтому даже эта сверхнадежная деталь Лансер 9 может потребовать ремонта, а чаще – очистки.

В процессе эксплуатации дроссельная заслонка загрязняется, нагар и масляные отложения оседают на ее стенках, что приводит к ухудшению функциональности детали. Безошибочными симптомами того, что требуется провести чистку дросселя, служат следующие признаки:

  • обороты на холостом ходу начинают «плавать»;
  • запуск мотора характеризуется неустойчивостью;
  • на малых (до 15 километров в час) скоростях отмечается дергание транспортного средства.

А вот в тех случаях, когда после очистки заслонки (процедуру мы опишем ниже) обороты холостого хода резко увеличиваются и категорически не хотят опускаться до 750 оборотов в минуту, автолюбителю следует серьезно обеспокоиться. Вероятнее всего, дроссель их «ласточки» износился, что требует его ремонта либо замены. Точно установить причину неадекватного поведения мотора можно только после проведения его диагностики на компьютерном оборудовании.

Нередко указанные симптомы сигнализируют не о поломке дросселя, а обусловлены сбоем в работе шагового двигателя или датчиков.

Водители, которые не первый год эксплуатируют Lancer 9, знают, что дроссель на двигателе 4G18 обычно изнашивается после того, как вы накатаете более 80–85 тысяч километров по российским дорогам. Вызвана данная ситуация тем, что заслонка не снабжена ограничителем осевого (продольного) хода вала. Нажимая на педаль газа, водитель подтягивает дроссель пружинкой, он трется о корпус, это и приводит к выходу его из строя через указанное время.

Если вы не хотите тратиться на приобретение новой дроссельной заслонки на Лансер 9, можно отремонтировать ее, сэкономив ощутимую сумму. Схема проведения ремонтных работ в этом случае такова:

  • На координатно-расточном станке производится проточка корпуса заслонки до показателя 50,5 миллиметров (стандартное сечение новой детали на Lancer 9 составляет 50 мм).
  • Из латуни делается (в соответствии с оригиналом) новый дроссель.
  • При помощи монтажа закрытого шарикоподшипника радиально-упорного вида устраняем трение, возникающее при использовании педали газа (уже было сказано, что именно данное явление приводит к износу заслонки).
  • Место, в котором корпус прилегает к интересующей нас детали, покрывается молибденовым составом, а затем осуществляется его термическая обработка. Используемый состав дает возможность продлить срок эксплуатации всего узла.

После выполнения ремонта не забудьте настроить обороты холостого хода.

Чистка дроссельной заслонки

Производитель советует каждые 30 000 километров пробега очищать дроссельный узел, а проверку холостых оборотов производить не реже раза в год (после пробега в 15 тысяч километров). Сам процесс чистки выполняется следующим образом:

  • от дроссельного патрубка отсоединяется шланг воздуховода;
  • ткань смачивается в моющем средстве и слегка отжимается (не допускается попадание брызг на верхнюю часть заслонки, на датчик ее положения и на шаговый двигатель);
  • весь налет вокруг дросселя аккуратно удаляется (нельзя стирать с заслонки покрытие дисульфидом молибдена);
  • воздушный шланг надевается обратно, после чего нужно отрегулировать обороты.

Для промывки узла можно использовать специальный аэрозоль, предназначенный для обработки автомобильного карбюратора. Его распыляют на воздушный канал и на заслонку. При этом есть вероятность (и немалая), что часть пыли при распылении состава попадет в воздушные каналы и на мотор.

  • Автор: Марина
  • Распечатать

carnovato.ru


Смотрите также