Двигатель пежо 207


Peugeot 207 (2006-2011 гг.): стоит ли покупать?

Peugeot 207

Эту модель не выпускали в России. Возможно, по этой причине много подержанных авто приходит к нам со вторичных рынков Европы. Смотать пробег не проблема; по данным официальных дилеров, таких машин около 80%. Подвох распознают в половине случаев: журнал ошибок остается неподчищенным. Если, скажем, на одометре значится 100 тыс. км, а «мозги» помнят о перебоях в какой-либо из электронных систем на 150 тыс. км, — понятно, что пробег скручен. Не экономьте на квалифицированной диагностике!

К полностью стальному кузову (капот с крыльями в их числе) претензий нет, не считая единичных случаев потускнения хромированного обвеса. Бывало, глянцевые накладки меняли по гарантии, но чаще отказывались: мало что устоит против химии дорожников!

В машине применялись два вида мультиплекса — с фирменной VAN- и с более привычной CAN-шиной. К обеим претензий нет, несмотря на обилие электронных блоков (их более десятка). Автомобилиутопленники не в счет, у них сбои весьма вероятны. Из оборудования салона заслуживают внимания, пожалуй, лишь передние кресла: подушки легко продавливаются даже под весом щуплого седока, не говоря о богатыре.

Если вам досталась машина с одним ключом, советуем поскорее удалить из памяти иммобилайзера второй, якобы утерянный, — по стоимости процедура сопоставима с лекарством от бессонницы. Хотя, надо признать, «пыжики» не пользуются спросом среди угонщиков.

Обратите внимание на работу омывателей. Если жидкость едва брызжет, значит, насос вот-вот умрет. Обычно такое бывает из-за грязи, попавшей в бачок вместе с водой.

Самый популярный и беспроблемный мотор — 1,4 литровый ЕТ‑3.Самый популярный и беспроблемный мотор — 1,4 литровый ЕТ‑3.

Шестнадцатиклапанный мотор ЕТ-3 (на базе древнего восьмиклапанника TU‑3) весьма надежен. Другое дело — робот, с ним агрегатированный. Бывало, сцепление меняли чуть ли не через ТО, то есть через 30 тыс. км. Просто владельцы зачастую простаивали в пробках в режиме «драйва». Кроме износа сцепления, при этом возрастают нагрузки на упорные кольца коленвала. Порой их приходилось менять при 150 тыс. км. А надо всего-то переключаться на «нейтраль», чему инструкция по эксплуатации, к сожалению, не учит. На авто с механической коробкой сцепление служит гораздо дольше — 120–150 тыс. км. Двигатель ЕТ-3 с МКП, на наш взгляд, самое удачное сочетание для данной модели.

ГРЕМУЧАЯ СМЕСЬ

Мотор ЕР6 совместной разработки РSА «Пежо-Ситроен» и BMW, заслуживший в свое время титул «Двигатель года», оказался не слишком надежным. Что только не предпринимал производитель! Менял поставщиков, материалы, доводил саму конструкцию — всё безуспешно: проблемы с чрезмерным и скоротечным удлинением цепи так и остались. Особенно этим грешат двигатели с турбонаддувом — ЕР6DT, ЕР6DTS и ЕР6DTХ (только для автоспорта). Порой за 15–20 тыс. км эта «велосипедная» цепочка удлинялась на предельные 3–4 мм, из-за чего расходились сигналы по углам положений коленчатого и распределительного валов. С атмосферником проще: кроме вспыхнувшей лампочки на щитке приборов (ошибка по детонации) и слегка «затупившего» мотора, других отклонений, скорее всего, не заметите. В турбоверсиях же при предельных расхождениях в углах электроника сама, причем без каких-либо предупреждений, отключит турбокомпрессор. Потерять примерно половину мощности в момент напряженного обгона — малоприятный сюрприз!

Комплект привода ГРМ мотора ЕР6 поменяли при пробеге 14 тыс. км по причине удлинения цепи почти на 5 мм. На редкость слабая конструкция!Комплект привода ГРМ мотора ЕР6 поменяли при пробеге 14 тыс. км по причине удлинения цепи почти на 5 мм. На редкость слабая конструкция!

Первый признак износа — шумная работа привода, отчетливо слышимая при снятой крышке маслозаливной горловины. Если загорелся и Check Engine, готовьтесь к серьезному ремонту. Замене подлежит не только сама цепь, но и звездочки с одноразовым крепежом, успокоители и натяжитель.

По официальной версии, виноват бензин с повышенным содержанием смол. Дескать, из-за них, осевших в направляющих клапанов, растет сопротивление вращению распредвалов и, следовательно, нагрузка на привод. Но дело, похоже, не только в этом. Уж слишком легкомысленно выглядят детали привода, если сравнивать их с аналогичными от других моторов. А главная причина, пожалуй, в неудачной конструкции гидронатяжителя, лишенного механизма блокировки противохода. При выключенном двигателе давление в масляной магистрали падает до нуля и плунжер под любым внешним воздействием отходит назад. Поэтому в момент последующего пуска, пока давление масла не выйдет на номинал, цепь лязгает несколько секунд, разбивая и себя, и другие детали. Кроме того, в соединениях звездочек с валами нет ни шпонок, ни штифтов (фиксация обеспечивается только за счет трения при затяжке центральных болтов). Бывало, звездочки проворачивались, что также вносило весомый вклад в расхождение фаз.

Чтобы хоть немного снизить ударные нагрузки, рекомендуем нехитрый прием: в варианте с МКП оставляем машину, стоящую в горку, на задней передаче, а под горку — на первой. Тогда не будет давления на плунжер со стороны башмака цепи. С АКП и роботом задействуем ручник: сперва его переводим в рабочее положение, а затем рычаг КП — в режим «паркинг» и лишь потом глушим двигатель. Но это только летом! Зимой, дабы не примерзли колодки, ручник лучше не трогать и подыскать ровную площадку для парковки.

Другая беда ЕР6 — датчик температуры. Из-за негерметичности в него попадал антифриз, отчего датчик начинал привирать: мотор промерз, а тот жалуется на перегрев. Поэтому возникали сложности с пуском двигателя, вплоть до полного отказа. На версиях Евро-4 датчик можно было поменять отдельно, а вот на Евро-5 — только в сборе с недешевым термостатом.

Были проблемы с турбокомпрессором: из-за неудачной конфигурации и малого сечения масляной трубки в последней образовывались тромбы — со всеми вытекающими последствиями, включая масло, уходящее в улитку. С 2010 года внедрили трубку нового образца — забот поубавилось.

Из-за неудачной конструкции трубки подвода масла турбокомпрессор отказал при пробеге 34 тыс. км. После доработки трубки проблем с агрегатом пока не замечено.Из-за неудачной конструкции трубки подвода масла турбокомпрессор отказал при пробеге 34 тыс. км. После доработки трубки проблем с агрегатом пока не замечено.

Частый напарник в тандеме с двигателем ЕР6 — автомат AL4, позаимствованный у ZF (модель НР16). Как его ни доводили, все же не сделали произведением инженерного искусства. Доработки фрикционов, всевозможных втулочек-жиклеров, конфигурации гидроблока не помогли. Последняя попытка — переход на электроклапаны Borg Warner (по реферансу P.R 2221.17), — увы, тоже не увенчалась успехом. Бывало, новенький автомобиль не мог съехать с автовоза…

Ремонтом AL4 дилеры не занимались, в лучшем случае меняли «бублик», гидроблок или клапаны. И рекомендовали менять масло каждые 30 тыс. км. Хотя регламентом такая работа не предусмотрена, было замечено, что это не праздный совет: обновленная жидкость нередко продлевала жизнь до 200 тыс., а порой и до 300 тыс. км. Но если машина прошла уже 60–80 тыс. км без замены масла, этот поезд ушел. Опыт показывает, что при таком пробеге вполне работоспособный автомат после масляной инъекции может тут же захандрить. Специалисты полагают, что дело в стружке, забивающей каналы гидроблока. Ведь, кроме марлевого фильтра грубой очистки и магнитов снизу картера, от которых толку чуть, преград не предусмотрено.

За ремонт автомата не берутся порой даже специализированные сторонние организации. А если и рискнут, то дают лишь символическую гарантию, в лучшем случае — месяц. Да и спецов этих можно по пальцам пересчитать.

Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде (Москва)

за содействие в подготовке материала.

Peugeot 207 (2006–2011 гг.): стоит ли покупать?

www.zr.ru

Renault Clio III или Peugeot 207 - что выбрать?

Peugeot 207 и Renault Clio III – два французских бестселлера. Эти конкурирующие модели являются весьма сбалансированными. Оба автомобиля появились практически одновременно: Клио в 2005 году, а 207 – в 2006 году. На вторичном рынке они имеют почти одинаковую цену. Оба автомобиля имеют схожее оснащение и сопоставимую линейку двигателей.

Кузов

Третий Клио на фоне предыдущего поколения приобрел совершенно иные качества. Автомобиль стал более просторным, более удобным и выглядит более современно. Интерьер собран очень аккуратно. Дополнительные акценты кожи в более дорогих комплектациях в сочетание с матовыми алюминиевыми вставками позволяют забыть о принадлежности к бюджетному классу.

Peugeot 207 – это продолжение тематики 206-го. Откровенно говоря, не многие отличают Пежо 207 от 206-го после рестайлинга. Но внешность обманчива. Кузов скрывает совершенно новые технические решения и гарантирует более высокий уровень безопасности и комфорта. Интерьер выполнен в спортивном стиле. Приборная панель и рулевое колесо расположены довольно высоко. Белые циферблаты приборного щитка продолжают спортивную тематику. Обращают на себя внимание запоминающиеся блоки управления CD-проигрывателем и кондиционером.

Обе модели хорошо защищены от коррозии. Кроме того, в краш-тестах EuroNCAP они заработали максимальное количество звезд – 5.

Пежо 207 несколько шире внутри, а Клио предлагает больше пространства над головами людей, сидящих на передних сиденьях. Багажник Clio немного больше. Тем не менее, полными его возможностями легче воспользоваться в 207-ом, благодаря спинкам задних сидений, образующих ровный пол при трансформации дивана. В Клио этому мешает задняя балка, усиливающая кузов.

В обеих моделях следует отметить хорошее качество сборки интерьера и материалов, используемых для внутренней отделки. В Рено немного лучше пластик, а в Пежо – обивка сидений.

Подвеска

О качестве подвески французских автомобилей можно рассуждать часами. Подавляющее большинство владельцев утверждают, что они не слишком долговечны и не всегда дешевы в эксплуатации. Clio III и Peugeot 207 противоречат стереотипам.

В обоих автомобилях производители применили проверенные временем McPherson спереди и надежную торсионную балку сзади. Модели предыдущего поколения имели более хлипкую конструкцию торсионной балки.

Передние стальные рычаги позволяют производить замену отдельно сайлентблоков и шаровых. Расходы, связанные с этой операцией символические – 1000-2000 рублей. Кроме того предлагается достаточно много качественных заменителей оригинальным запчастям.

Двигатели Renault Clio III

Оба француза располагают впечатляющей гаммой двигателей, что затрудняет сделать правильный выбор. Линейку моторов Clio III открывает экономичный 1,2-литровый бензиновый агрегат мощностью 65 и 75 л.с. Это лучший выбор для человека, подбирающего автомобиль для города. Этот мотор очень надежный, потребляет мало топлива, и не имеет дефицита мощности в городских условиях. Четырехклапанные версии 1,4 и 1,6-литровых бензиновых двигателей хорошо зарекомендовали себя еще в моделях предыдущего поколения. Их слабое место – катушки зажигания. Сильная сторона – хорошая производительность при разумном расходе топлива (6-8,5 л/100 км). Следует избегать версий 1.2 TCE. Хорошая тяга и приемлемый расход топлива не компенсируют потенциально высоких затрат на ремонт этого двигателя.

К выбору турбодизелей следует подходить весьма осторожно. Они достаточно тяговиты, не донимают своим присутствием и потребляют от 4-х до 7-ми литров на 100 км. При нынешних ценах на дизельное топливо, стоимость эксплуатации немногим дешевле бензинового 1,2 л. Однако, затраты на ремонт турбодизеля несравнимо больше. Проблемы могут доставить система впрыска, двухмассовый маховик и преждевременно изнашиваемые вкладыши. Наиболее надежным считается самый слабый 68-сильный дизель: он не имеет двухмассового маховика, а турбокомпрессор без изменяемой геометрии. Более сильные дизели находятся в группе риска.

Линейку двигателей Рено Клио закрывают 2-литровые моторы мощностью 139 и 197 л.с. Это предложение, прежде всего, понравится ценителям высокой производительности.

Двигатели Peugeot 207

Линейка двигателей 207-го очень похожа. Базовым является 1,4-литровый бензиновый агрегат мощностью 73 и 88 л.с. Обе версии мотора недорогие в обслуживании и экономичные, хотя и не настолько, как 1,2-литровый двигатель Рено.

Если кто-то сможет себе позволить найти еще немного денег, то лучше инвестировать средства в 1,4 или 1,6-литровый двигатель с цепным приводом ГРМ, разработанным совместно с BMW. Эти моторы практически не требуют технического обслуживания, за исключением редких случаев повреждения головки блока из-за перегрева после потери охлаждающей жидкости через потекший радиатор. Получить удовольствие от вождения в полной мере не удается из-за слишком длинного хода рычага переключения передач.

Как и в случае с Рено, к выбору турбодизелей необходимо подходить с осторожностью. Все они имеют современную конструкцию, а потому требуют высоких затрат на техническое обслуживание. Перед приобретением желательно убедиться, установлен ли фильтр твердых частиц. В 1.4 HDi он появился сравнительно недавно. В 1.6 HDi – сначала устанавливался в качестве опции, а затем стал устанавливаться серийно. Если автомобиль с FAP (фильтром твердых частиц) часто эксплуатируется на короткие расстояния (дом-работа, городские пробки), то посещение автосервиса неизбежно. При передвижении в смешанном цикле, проблем скорее всего не будет.

Флагманские моторы 207-го – 1,6-литровый двигатель в версиях 150 и 174 л.с.

Заключение

По итогам сравнения определяется ничья. Символическое преимущество Пежо 207 – бензиновые двигатели с цепным приводом ГРМ, существенно снижающие затраты на техническое обслуживание. Окончательный выбор – вопрос вкуса. Кузова обоих автомобилей хорошо защищены от коррозии, подвески прочные и дешевые в обслуживании, а линейки двигателей вполне конкурентоспособны. Точки над «и» расставит цена.

Renault Clio III (2005-2012)

История модели

2005 – презентация модели

2006 – начало серийного производства, премия «Автомобиль года»

2007 – появился двигатель 1.2 TCE и универсал Grandtour

2009 – рестайлинг модели

2010 – версия Gordini RS

Типичные проблемы и неисправности

Все зависит от типа двигателя. Меньше всего проблем доставляют базовые бензиновые моторы.

Владельцы Клио часто жалуются в основном на мелочи: выходят из строя переключатели света и катушки зажигания, разрушаются подушки двигателя, быстро изнашиваются стойки стабилизатора поперечной устойчивости и опорные подшипники передних стоек МакФерсон.

В дизелях 1.5 dCi встречаются случаи выхода из строя системы впрыска. Однако, стоит отметить, что это происходит гораздо реже, чем в моделях предыдущего поколения. В топ-версиях 1,5-литрового турбодизеля быстро вырабатывает свой ресурс двухмассовый маховик.

Стоит рассматривать

- 1,2-литровую версию оценят автолюбители, для которых важны надежность и низкий расход топлива

- 1.5 dCi с подтвержденной историей – это приятный сюрприз, за который стоит платить

Следует избегать

- дешевых турбодизелей без подтвержденной истории - как правило, они требуют больших расходов.

- двигатели 1.2 ТСЕ – неоспоримые преимущества остаются в тени потенциально высокой стоимости технического обслуживания.

Двигатели

1.2 16V – очень экономичный, расходы на обслуживание не слишком большие.

1.2 ТСЕ – система наддува обеспечивает хорошую эластичность, но увеличивает стоимость обслуживания.

1.4 16V и 1.6 16V – проверенные временем бензиновые двигатели. Средний расход топлива – 6-9 л/100 км, довольно хорошая динамика, высокая надежность.

2.0 16V – мощный, но не слишком выносливый двигатель. Топовый 197-сильный мотор дороже.

1.5 dCi – очень экономичный и трудолюбивый турбодизель. 68-сильная версия - самый оптимальный вариант. Боле мощная модификация может доставить проблемы после 100 000 км.

Технические характеристики Renault Clio III (2005-2012)

Популярные   двигатели

1.2 16V

1.4 16V

1.5 DCI

Двигатель

бензин

бензин

турбодизель

Рабочий объем

1149 см3

1390 см3

1461 см3

Расположение   цилиндров / клапанов

R4/16

R4/16

R4 / 8

Максимальная   мощность

75 л.с.

98 л.с.

86 л.с.

Максимальный   крутящий момент

105 Нм

127 Нм

200 Нм

Производительность     

Максимальная   скорость

167 км/ч

183 км/ч

174 км/ч

Разгон 0-100 км / ч

13,4 сек

11,3 сек

12,7 сек

Средний расход   топлива в л/100 км

5,9

6,6

4,4

Peugeot 207 (2006-2012)

История модели

2006 – премьера 3-х и 5-дверной версии

2007 – премьера версии с автоматически складывающейся крышей СС

2008 – модельный ряд дополнен универсалом SW

2009 – рестайлинг

Типичные проблемы и неисправности

207 одна из наиболее привлекательных моделей Пежо. Проблемы чаще всего касаются автомобилей с дизельными двигателями:

- потеря герметичности уплотнений форсунок. Симптомы – запах выхлопных газов в салоне. Ремонт сводится к замене уплотнительных шайб под форсунками;

- выход из строя турбокомпрессора в 1.6 HDi. Причина – непроходимость магистрали подвода масла к турбине. Необходима периодическая чистка или замена;

- встречаются случаи повреждения головки блока в двигателях 1.6 VTi – перед покупкой необходимо проверить, не перегревался ли двигатель.

Стоит рассматривать

Базовые версии с двигателем 1,4 л и известной историей обслуживания. За разумные деньги вполне можно приобрести экономный, современный и долговечный автомобиль.

Следует избегать

- Дешевых ввезенных из Европы версий с 1.6 HDi. Они, как правило, вскоре требуют дорогостоящего ремонта двигателя.

- ТНР версии – они имеют непосредственный впрыск топлива, что увеличивает затраты на его обслуживание.

Двигатели

1.8 8V, 16V – оба двигателя не впечатляют производительностью, но стоят дешево, недороги в обслуживании и мало потребляют топлива.

1.4 16V – очень современный двигатель с цепным приводом ГРМ. Обладает высокой надежностью.

1.6 16V – современный двигатель с цепным приводом ГРМ и турбонаддувом. Понравится любителям быстрой езды.

1.4 HDi – слишком слаб для данного автомобиля, но потребляет очень мало топлива. Самый дешевый в обслуживании из всей гаммы HDi.

1.6 HDi – очень хорошая производительность, но требует больших затрат на обслуживание.

Технические характеристики Peugeot 207 (2006-2012)

Популярные   двигатели

1.4 8V

1.4 VTi

1.6 HDi

Двигатель

бензин

бензин

турбодизель

Смещение

1360 см3

1397 см3

1560 см3

Расположение   цилиндров / клапанов

R4 / 8

R4/16

R4/16

Максимальная   мощность

73 л.с.

95 л.с.

90 л.с.

Максимальный   крутящий момент

118 Нм

136 Нм

215 Нм

Производительность     

Максимальная   скорость

170 км/ч

185 км/ч

182 км/ч

Разгон 0-100 км / ч

14,5 сек

12,1 сек

11,5 сек

Средний расход   топлива в л/100 км

6,3

5,9

4,3

vvm-auto.ru

Peugeot 207 CC (2007-2015) – встречный ветер

В 1990-х годах открытые транспортные средства практически исчезли из списка предложений. Старый кабриолет можно купить за две зарплаты (например, Rover 216i Cabrio или Ford Escort Cabrio). Вопрос только в том, получите ли вы от него все то, что ожидаете. Да, вы сможете ездить под лучами солнца, но, вероятно, это и все. В остальное время вы будете бороться с возрастом, коррозией, механическими проблемами. Кроме того, оставляет желать лучшего жесткость кузова и, как следствие, впечатление от вождения, не говоря уже о пассивной безопасности.

Немного лучше в этом отношении Peugeot 206 CC. Он едет сносно и является более безопасным. Проблема в том, что он уже стареет, и, хотя этого не видно на первый взгляд, но его беспокоит коррозия. Вместе с тем вызывает проблемы электрогидравлический привод крыши.

Успешный 206 СС разошелся по всему миру тиражом свыше 360 000 экземпляров. Его преемник был построен на новой технической базе Пежо 207. Еще 206-ой предлагал значительно более жесткий кузов, по сравнению с ранее выпущенными кабриолетами. Насколько изменилась жесткость кузова 207-го - Пежо не уточняет.

Кабриолет 207 СС появился примерно через год после дебюта хэтчбека. Он ниже по сравнению с хэтчбеком на значительные 75 мм. В то же время, кабриолет прибавил в весе 150 кг – частично за счет выдвижной металлической крыши и дополнительного усиления кузова.

Так чем же Пежо 207 СС отличается от обычного хэтчбека? Прежде всего, силовой клеткой кузова, которая был усилена, чтобы компенсировать отсутствие крыши. По-разному оформлены и пороги кузова, что заметно при посадке. Порог состоит из четырех частей, в то время, как у хэтчбека – из трех.

Отличаются и стойки лобового стекла. Они намного больше и имеют внутри круглые элементы жесткости. Дополнительно усилены передняя и задняя части кузова, а под днищем установлены косые поперечины. Кроме того, 207 СС получил задние защитные дуги, оберегающие пассажиров в случае опрокидывания. И это замечательно, если учитывать стоимость автомобиля.

Ходовая

Предыдущий 206 СС по части ходовой был традиционным Пежо. На передней оси использовались исключительно стойки псевдо Макферсон с нижним рычагом в форме бумеранга, что обычно характерно для автомобилей со спортивным характером. Сзади привлекались поперечные торсионы. Решение успешное, хотя и спорное, так как каждый владелец вынужден был со временем решать проблему с продольными рычагами.

Новый 207 СС на передней оси использует обычный поперечный рычаг. Шаровую можно приобрести отдельно, причем даже оригинальную. Срок службы – средний. Сам рычаг прикреплен к подрамнику с вспомогательным поперечным усилителем. Это нижняя часть передней зоны деформации, которая поглощает часть энергии удара при лобовом столкновении. Заслуживают похвалы подшипники передних колес. Они меняются отдельно от ступицы.

Сзади установлена скручивающаяся балка, которая практически вечная. В отличие от передней оси, подшипники колес являются частью задних тормозных дисков.

Стояночный тормоз связан с задней тормозной системой и порой начинает хандрить. Скрип после длительной стоянки вызван тормозными колодками. Производитель устранил просчет с помощью дополнительной защиты, предотвращающей попадание грязи на тормоза.

Никогда не покупайте автомобиль, у которого горит лампа ABS/ESP. Не верьте продавцу, что причиной являются датчики скорости колес, и что, якобы, их нужно просто почистить. Конечно, это первое, что необходимо сделать, но, скорее всего, положительного результат не будет. Обычно причина гораздо более серьезная. Выходит из строя блок управления ABS/ESP либо его гидравлическая часть (датчик давления в гидравлическом блоке). Проблемы с гидравликой касаются только версий с ESP, которая установлена не на всех автомобилях. Датчик давления, к сожалению, часть гидравлического блока, поэтому его приходится менять как единое целое. Независимо от причины неисправности – это всегда дорого.

В рулевом управлении используется электрический усилитель. В машинах, произведенных с сентября 2009 года до января 2013 года, может отказать серводвигатель усилителя. При этом руль становится тяжелым, и загорается индикатор неисправности. В некоторых автомобилях (в зависимости от VIN) меняется рулевая рейка в сборе, у других может быть отдельно заменен только серводвигатель.

Двигатели

Учитывая миссию купе-кабриолета, базовых двигателей из одноименного хэтчбека вы не найдете. С самого начала и до конца производства 207 СС полагалось всего три мотора объемом 1,6 литра – два бензиновых и один дизельный.

Бензиновые двигатели – представители серии ЕР, разработанные совместно с БМВ. Кто увлекается автомобилями, тот знает, что в плане надежности эти агрегаты сильно уступают более старым TU, предлагавшимся еще с 1980-х годов. По большому счету, ни один из используемых двигателей, будь то 1.6 VTi, 1.6 THP или 1.6 HDi не может быть помечен, как беспроблемный.

Турбодизель 1.6 HDi мало подходит характеру 207 СС. К тому же он нередко зашлаковывается. Отчасти в этом виноват масляный поддон неправильной формы в сочетании с протечками топлива через уплотнительные кольца топливных форсунок Bosch. Но, если купить кабриолет с живым 1.6 HDi, снять поддон, чтобы очистить всасывающую корзину масляного насоса, и демонтировать форсунки, чтобы заменить уплотнительный шайбы, то, теоретически, с двигателем не будет никаких серьезных проблем. Эти действия следует повторять время от времени. Турбодизели с лета 2009 года (Евро-5) уже не имеют таких проблем, так как используют другой Common Rail. К сожалению, масляный поддон не претерпел никаких изменений.

Следует отметить, что до 2009 года 1.6 HDi имел 16-клапанную головку блока и маркировку DV6. Позже он получил 8-клапанную головку и обозначение DV6C. Все турбодизели оснащались сажевым фильтром.

Наиболее приятный для вождения турбомотор 1.6 THP. До лета 2009 года он развивал 150 л.с., а после – 156 л.с. (Евро 5). Двигатель ТНР беспокоит накопление отложений во впускном коллекторе и на клапанах. Это результат применения непосредственного впрыска, в результате чего отсутствует моющий эффект бензина. При этом падает мощность, наблюдаются перебои в работе двигателя, и загорается индикатор неисправности.

В авторизованных сервисах проблема решается специальным набором для очистки в сочетании с рекомендацией производителя использовать присадки к бензину. Мотористы советуют заправляться 98-ым бензином, по крайней мере, каждую вторую заправку. Практика показывает, что проблема характерна для машин, эксплуатируемых на коротких расстояниях.

Еще одна уязвимость 1.6 ТНР связана с цепным приводом ГРМ. Она свойственна даже ТНР с Евро 5 (пошли с лета 2009 года). Следует использовать детали самой последней модификации. Если установлены еще старые, то лучше их заменить превентивно.

1.6 VTi – сравнительно хороший выбор. В то время, как для хэтчбека его вполне хватает, в гораздо более тяжелом кабриолете он уже не так хорош. В двигателях, собранных до лета 2009 года, иногда встречался преждевременный износ распределительного вала из-за недостатка смазки. Замене подлежала головка блока. Кроме того, случаются неисправности сложного газораспределительного механизма, который регулирует производительность двигателя за счет плавного подъема впускных клапанов (аналог Valvetronic от BMW).

Для бензиновых двигателей характерен ряд общих проблем. Например, потеря охлаждающей жидкости через прокладку головки блока. Как правило, достаточно подтянуть ее болты. Позже возникают утечки через водяной насос.

Другой недуг – сложности с запуском. Причин несколько. От неисправных катушек зажигания до неисправного датчика положения одного из верхних распредвалов. Катушки зажигания повреждаются и при прорыве горячих выхлопных газов через свечи.

При отказе лямбда-зонда загорается индикатор неисправности электроники двигателя, и увеличивается расход топлива.

Электрогидравлическая крыша

При приобретении Peugeot 207 CC многих беспокоит функциональность и долговечность электрогидравлической крыши. Здесь используется тоже решение, что и в 206 СС. Однако, на этот раз производитель разработал крышу самостоятельно. В отличие от 206-го теперь нет необходимости ручной разблокировки крыши. Достаточно нажать и удерживать соответствующую кнопку.

Трансформация из кабриолета в купе происходит за 25 секунд и возможна даже в движении со скоростью до 10 км/ч. Если в процессе складывания/раскладывания крыша замирает, Пежо советует остановить автомобиль, задействовать стояночный тормоз, заглушить и снова запустить двигатель. Крышей можно управлять и при выключенном двигателе. Правда, при этом разряжается аккумулятор.

Ядром всей системы управления крышей является гидравлический насос с блоком управления. Еще в систему входит шесть гидравлических цилиндров и 11 концевых микропереключателей.

При срабатывании микровыключателя крыша получает команду на начало следующего этапа трансформации. Если один из концевых датчиков откажет, то крыша замрет и не перейдет на следующий этап. На практике, восстановить функциональность соответствующего микровыключателя удается после его очистки.

Для сохранения работоспособности системы управления рекомендуется хотя бы раз в месяц полностью сложить и разложить крышу. Обслуживание механизма крыши ограничивается проверкой состояния гидравлической жидкости ZH-M, поставляемой компанией Aral-Vitamol. Ее уровень в буферном резервуаре должен находиться между рисками.

Peugeot предлагает большую часть деталей крыши. Но некоторые, например, масляный резервуар, в качестве отдельной детали не доступны.

Как ни странно, на рынке запчастей можно приобрести отдельные узлы сторонних производителей. Вероятно, лучшим из них является британская кампания RoofMotors. Она поставляет на рынок гидравлический насос, блок управления и микровыключатели. Элементы гидросистемы предлагает и другой британский производитель – HEL Perfomance Products. Его гидравлические трубопроводы более долговечные, чем у Пежо.

Пожалуй, наиболее распространенной проблемой является скрип или стук разложенной крыши во время движения. Причина - трение металла в замках рамки лобового стекла. Для устранения шума можно попробовать использовать пластичные смазки.

Второй наиболее распространенной проблемой является протечка крыши. Она возникает из-за старения уплотнений и скручивания кузова во время движения. Для устранения протечек Peugeot предлагает использовать ремкомплект. В качестве альтернативы можно попробовать протереть уплотнители глицериновым маслом. Оно не повредит лакокрасочное покрытие и слегка смягчит уплотнители.

История модели

2006 – презентация хэтчбека Пежо 207.

2007 – представлена версия кабриолет Peugeot 207 CC. Все двигатели по умолчанию комплектовались 5-ступенчатой механикой, а 1.6 VTi мог сочетаться с 4-скоростным автоматом.

2009 – модернизация автомобиля. Двигатели приведены к стандарту выбросов Евро-5. 1.6 HDi получил 8-клапанную головку блока с одним распредвалом и другую систему Common Rail.

2012 – представлен преемник хэтчбека – Peugeot 208. 207-ой продолжил свое существование под обозначением «207+» с ограниченным выбором двигателей и оборудования. Кабриолет 207 СС предлагался в неизменном виде.

2014 – прекращено производство 207+. 207 СС выпускался дальше.

2015 – прекращено производство 207 СС без назначения преемника.

Технические характеристики Peugeot 207 CC 1.6 VTi

Двигатель

4-цилиндровый атмосферник

Рабочий объем

1598 см3

Мощность

120 л.с.

Максимальный крутящий момент

160 Нм при 4250 об/мин

Коробка передач

5МКПП

Багажник

145 / 370 литров

Габариты

4040 х 1750 х 1390 мм

Колесная база

2540 мм

Разгон 0-100 км/ч

10,7 секунды

Средний расход топлива

6,5 л / 100 км

vvm-auto.ru

Peugeot 207

Обзор ХарактеристикиФото

Компактный хэтчбек Peugeot 207, пришедший на смену популярной «двести шестой» модели, дебютировал в 2006 году. Автомобиль предлагался с трех- и пятидверным кузовом, а позднее появилась версия с кузовом универсал, а также купе-кабриолет 207 CC.

На машину устанавливали бензиновые моторы объемом 1,4 литра, который в восьмиклапанном варианте развивал 75 л. с., а в шестнадцатиклапанном — 90 сил. Также Peugeot 207 оснащался 1,6-литровым двигателем мощностью 110 л. с. В 2006 году линейка силовых агрегатов была обновлена: новые современные «атмосферники» 1.4 VTi и 1.6 VTi выдавали 96 и 110–120 л. с. соответственно, а турбомотор объемом 1,6 литра имел мощность 150 сил. Естественно ставили на Peugeot 207 и турбодизели — 1.4 и 1.6, разивавшие 70–112 сил.

Хэтчбек Peugeot 207, 2006–2012

Самым мощным был «горячий» хэтчбек Peugeot 207 RC (он же 207 GTI) с форсированным до 175 сил бензиновым турбомотором объемом 1,6 литра. Коробки передач — механическая, роботизированная или автоматическая.

В России продавались только хэтчбеки с бензиновыми моторами, цены на «Пежо 207» начинались с 400–450 тысяч рублей.

Интерьер автомобиля Peugeot 207, 2006–2012

В 2009 году модель пережила небольшой рестайлинг и в таком виде выпускалась на заводах во Франции, Испании и Словакии до 2012 года. В некоторых странах Южной Америки под именем Peugeot 207 продается другая машина — модернизированный хэтчбек 206, аналогичный европейской модели 206+.

Таблица двигателей автомобиля Пежо 207

ВерсияМодель двигателяТип двигателяОбъем, см3Мощность, л. с.Примечание
Peugeot 207 1.4BVM5R4, бензиновый136073–90
Peugeot 207 1.4 VTiBVM5R4, бензиновый139795
Peugeot 207 1.6BVM5R4, бензиновый1587110
Peugeot 207 1.6 VTiBVM5R4, бензиновый1598120
Peugeot 207 1.6 THPBVM6R4, бензиновый, турбо1598150–156
Peugeot 207 1.6 THPBVM5R4, бензиновый, турбо1598175
Peugeot 207 1.4 HDiBVM5R4, дизельный, турбо139868
Peugeot 207 1.6 HDiBVM5 / BVM6R4, дизельный, турбо156090–112

Отзывы

Peugeot 207 1.4 (2008)

Универсал Peugeot 207 SW, 2008–2012

Фото

Эту страницу ищут по запросам: цена Peugeot 207, характеристики автомобиля, подробная информация о модели Пежо 207.

wroom.ru


Смотрите также