Фото пежо 107


Peugeot 107

Трехдверный хэтчбек Peugeot 107

Обзор Характеристики Фото

Компактный городской хэтчбек Peugeot 107 начали выпускать в Чехии в 2005 году. Автомобиль делали на одном заводе с аналогичными по конструкции моделями Citroen C1 и Toyota Aygo.

«Пежо 107» имел версии с трёхдверным и пятидверным кузовом. На машину устанавливали трёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом один литр (70 л. с.) и четырёхцилиндровый турбодизель мощностью 55 л. с. Покупатели могли выбрать механическую или роботизированную коробку передач (обе пятиступенчатые).

На российском рынке официально продавался только бензиновый Peugeot 107 по цене от 309 000 рублей (цена 2008 года).

Выпуск модели завершился в 2015 году, на смену ей пришёл компактный хэтчбек Peugeot 108.

Отзывы

Peugeot 107 (2012)

Peugeot 107 (2008)

Фото

Модельный ряд Пежо

2008 3008 408 5008 Boxer Expert Partner Traveller 1007 104 106 107108 202 203 204 205 206 206 CC 206+ 207 207 CC 208 301 306 307 307 CC 308 308 CC 309 4007 4008 405 406 406 Coupe 407 407 Coupe 504 505 508 604 605 607 806 807 Bipper Hoggar Hoggar Concept iOn J9 P4 Pars Pick Up RCZ Rifter

Эту страницу ищут по запросам: цена Peugeot 107, характеристики автомобиля, подробная информация о модели Пежо 107.

wroom.ru

Peugeot 107. Мнение реальных владельцев на DRIVE2.RU

Читайте отзывы владельцев Peugeot 107 с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте.

Рамка 1 din

Санкт-Петербург возможна доставка по городу

500 ₽

Фильтр маслянный

Электросталь самовывоз

120 ₽

зимние колеса на пежо 107

Екатеринбург самовывоз

4 000 ₽

колеса лето пежо 107 штампы

Екатеринбург самовывоз

3 000 ₽

Показать ещё

Peugeot 107 Машина Супруги ;)

Peugeot 107 Ritter- sport

Peugeot 107 Пыжик

Peugeot 107 Пежжари

Peugeot 107 Hydrophilus

Peugeot 107 Бактерия

Peugeot 107 годзилла))

Peugeot 107 Пыж.

Peugeot 107

Peugeot 107 З_У_Г_П_У_Щ_Е

Peugeot 107 STR

Peugeot 107 Static drop

Peugeot 107 Белый Лева;)

Peugeot 107 ПыжON...

Peugeot 107 ПЫЖИГА

Peugeot 107 V2.0

Peugeot 107 1.0 static

Peugeot 107 Morel Sound Bomb

Peugeot 107 Пыжик

Peugeot 107 Banana

www.drive2.ru

Peugeot 107 2018: компактный автомобиль, достойный большого города

Условия передвижения по современному мегаполису задают свои требования к размерам автомобиля. Peugeot 107 2018 модельного года является одним из самых небольших и недорогих в своем классе, что обеспечивает устойчивый спрос на него как в Европе, так и в России. Конечно, для того чтобы сохранить хорошие позиции в рейтинге, время от времени необходимо проводить рестайлинг машины, что и было сделано в 2017 году. Малыш претерпел небольшие изменения во внешности и салоне, что же касается технических характеристик, то тут особо радоваться нечему: все осталось, как и было на предшествующем поколении «сто седьмого».

Экстерьер

Снаружи автомобильчик выглядит очень маленьким, и представленные в Интернете фото только усиливают это впечатление. Впрочем, ничего удивительного здесь нет, ведь новый Пежо 107 2018 модельного года сохранил свои прежние размеры, хоть и стал смотреться слегка по-другому.

Передок автомобиля выглядит очень компактно и аккуратно. Его наиболее заметным элементом выступает слегка склоненный к радиаторной решетке капот, лишенный, как и раньше, рельефа. С боков присутствует весьма крупная оптика с современной галогенной начинкой. Бампер новой модели представляет собой систему воздухозаборников разных размеров: самая большая прорезь овальной формы расположена по центру, а прямо под ней размещается узкое прямоугольное отверстие, закрытое крупной сеткой. От этого элемента во все стороны расходятся пластиковые прямоугольники довольно большой площади, в которые монтируются противотуманки и огни ближнего света.

Профиль нового кузова не отличается чем-то выдающимся и не несет какого-либо, даже минимального, рельефа. Впрочем, появились весьма симпатичные стойки, разделяющие боковые стекла, а также сильно выделяющийся на общем фоне порожек.

Сзади изменений также немного. Бампер остался небольшим, как бы в противовес довольно объемному стеклу задней дверки. Эти элементы гармонично дополняются мало преобразовавшейся оптикой треугольной формы и солидной нижней частью, практически закрывающей скромную и неприметную выхлопную трубу.

Интерьер

Автомобиль не сильно поменяется в плане комфорта: в основе концепции французских инженеров по-прежнему лежит максимальная простота и доступность. В то же время, Пежо 107 2018 года обзаведется некоторыми интересными функциями и получит слегка улучшенную отделку вполне достойными пластиком и тканью.

Органы управления

Центральную консоль смело можно назвать образцом аскетизма. Помимо небольшой выемки для некрупных вещей, на ней можно обнаружить простейшую «музыку», а также блок кнопок и переключателей для работы с кондиционером и печкой.

Тоннель тоже прост. Неширокий и короткий, он содержит ручки работы с трансмиссией и стояночного тормоза, пару подстаканников, и несколько отверстий для мелочи.

Рулевое колесо, довольно скучного вида, не имеет мультимедийного оснащения, однако в топ-комплектациях будет отделываться кожей. В любом случае помимо своего основного предназначения – руления – он «умеет» только подавать звуковые сигналы, и только.

Приборный щиток, хоть и прост, весьма интересен по дизайну. Сразу за баранкой расположен огромный круглый спидометр, чуть выше и левее от которого находится тахометр гораздо меньших размеров.

Размещение пассажиров и груза

Сиденья не отличаются особыми удобствами: исполненные только в тканевом варианте, они весьма жестки, не имеют боковой поддержки и сколь-нибудь эффективной системы безопасности, кроме ремней. Регулируются все кресла исключительно вручную, причем лишь в одной плоскости. Задний диванчик способен с комфортом разместить только детей или людей небольшого роста, что связано с миниатюрными размерами машинки.

Объема багажного отделения хватит лишь на то, чтобы совершить воскресный вояж за продуктами – в нем нет даже 150 литров. Для перевозки более существенной поклажи необходимо будет убрать второй ряд, однако и это технически непростое действие даст всего лишь 750 литров.

Технические характеристики

Покупатели Peugeot 107 2018 не смогут выбирать наиболее подходящий для своих нужд двигатель – он только один. Литровый аппарат будет развивать 68 «лошадок», главным его достоинством можно считать низкий «аппетит» — не более 5 литров на сотню в городском режиме. Мотор сможет работать как с «автоматом», так и с «ручкой». Тест-драйв показал, что на какую-то феноменальную прыть такого аппарата рассчитывать не приходится, но для городского передвижения этого вполне достаточно!

Комплектации и цены

Помимо скромных динамических характеристик, явным недостатком машины является отсутствие хоть какого-то выбора комплектаций. Она всего одна, однако за дополнительную плату можно заказать небольшое количество дополнительных опций. Цена самого недорогого «Пыжика» составит 399 тысяч рублей, что делает этот вариант одним из самых выгодных среди новых автомобилей иностранного производства.

Из «приятностей», которыми обладает автомобильчик, стоит отметить АБС тормозов, пару подушек безопасности, кондиционер, гидроусилитель руля и приспособление для его регулировки. Салон может быть исключительно из ткани. Зато в распоряжении автолюбителя оказываются передние электростеклоподъемники, центральный замок, а также достойные противотуманные огни.

Доплатив, можно получить систему курсовой стабилизации, кожаную оплетку руля и ручки передач, трансформирующийся второй ряд кресел, фронтальные подушки и легкую тонировку стекол.

Старт продаж в России

Информация относительно даты выхода в России нового Пежо стала неактуальной: на дорогах Европы он появился в сентябре прошлого года, а отечественные автолюбители получили возможность приобрести машину в начале зимы 2017-2018 годов.

Конкурирующие модели

В своей ценовой категории Пежо 107 почти не имеет соперников, поскольку автомобили, близкие к «французу» по размерам, стоят значительно дороже. Ближе всего к новинке находятся Равон Матиз, КИА Пиканто и Шевроле Спарк.

mycityauto.com

Сверяем хэтчбек Peugeot 107 с полноценным автомобилем — ДРАЙВ

Французский микрохэтч совсем недавно, весной, пережил рестайлинг и заметно преобразился. Он получил рельефный капот, изменённые фары, решётку и бампер, а также немного нового оборудования и опций. Посчитав это достаточным поводом для знакомства, сотрудники Драйва оценили пятидверный «сто седьмой» в не самых ловких жизненных ситуациях и, разумеется, разошлись во мнениях. Причём все до единого, не сговариваясь, нашли ответ на один и тот же вопрос.

С автоматической трансмиссией Peugeot 107 предлагается у нас в единственной комплектации — максимальной, которая называется 1.0 Active 2-Tronic и стоит в нашей тестовой машине с опциями 469 000 рублей. Здесь пятиступенчатый «робот» агрегатируется с литровым бензиновым мотором мощностью 68 л.с., а в набор входят две подушки и боковые «шторки» безопасности, кондиционер, борткомпьютер, аудиосистема с MP3, передние электростеклоподъёмники, задние тонированные стёкла, алюминиевые диски и «металлик». Впрочем, можно сэкономить и купить «сто седьмой» за 388 000 рублей: это будет автомобиль без усилителя и регулировки руля, без кондиционера и «музыки». Но зачем так жить, котаны?

Алексей Смирнов научил вождению ребёнка

Отпускаешь тормоз, плавно нажимаешь на газ и дальше только следишь за дорогой да рулишь. Для моей двенадцатилетней дочки Peugeot 107 стал первым автомобилем, на котором она сама ездила за рулём. Открытие чего-то нового, восторг, зависть соседских ребятишек... Эмоции такие, что трудно передать словами. А главное, после четырёх получасовых занятий на сельских дорожках я в этой компании стал как будто лишним. Маленькая девочка и маленький автомобиль нашли общий язык быстрее, чем я мог себе представить.

«Папа, я научилась ездить на машине быстрее, чем на двухколёсном велике!» — радуется Саша. Самообман конечно, но имеющий под собой вполне реальное основание с регулировкой по длине и углу наклона.

Колёса, мотор, руль, педали — в «сто седьмом» нет ничего лишнего. Оттого этой машиной способен управлять даже ребёнок. Однако это полноценный автомобиль, потому что в нём также есть кондиционер, четыре подушки безопасности и пара задних «калиток». Интерес к «пыжику» проявили и двое моих друзей. Похлопав дверцами, посидев внутри и заглянув в багажник, они, будто сговорившись, выдали чистосердечное — а ведь большего и не надо. Истинная правда! Литрового моторчика, запряжённого роботизированной трансмиссией, 900-килограммовому «сто седьмому» вполне хватает, чтобы выстреливать первым со светофора. Подвеска неплохо сглаживает дорожные язвы, а умеренный аппетит позволяет надолго забыть о визитах на АЗС.

По сравнению с предшественником, моделью Peugeot 106, в салоне «сто седьмого» стало больше голого металла. Эргономически несовершенны ни тот ни другой, но в преемнике на два порядка больше позитива. Один «будильник» на ножке чего стоит. А подстаканники, как оказалось, отлично подходят для перевозки сметаны. Саша, сегодня на ужин пельмени!

До чего же легко ездить на этом автомобильчике по запруженным городским улицам! Потратив как-то раз на дорогу домой вдвое меньше времени, я вдруг понял, что малыш-то не простой — реактивный! Не обладая превосходством ни в мощности ни в скорости, он тем не менее каким-то образом умеет сокращать расстояния. Мне даже удалось подружиться с несовершенным «роботом»: сброс газа в момент смены передачи — и задержки как не бывало. При этом места внутри «пыжика» хватит даже тем, кто носит одежду размером от XXL и выше. Так в чём проблема?

Гламурный сиреневый окрас в сочетании с куцыми стёклами задка мешают нормальной езде даже больше, чем несовершенство роботизированной трансмиссии. Вот очередной мачо на крутом авто крадётся по правому ряду, стараясь заглянуть в салон. Кто у руля: блондинка, брюнетка, рыженькая? Тьфу-ты — мужик... И газу! Отвлекают!

«Это ж несерьёзно!» — поостыв, заявляют мои друзья, категорически отказываясь пересаживаться со своих внедорожников в такой непрестижный автомобильчик класса А. Вот и моя подруга прелести «сто седьмого» не оценила. Ну да, прикольно, но чтобы каждый день… Так вот в чём дело! Нам запрещает иметь маленькие машинки наше собственное эго! «Нужно быть круче, взрослее и серьёзней» — так говорит оно. А мне кажется, нужно быть проще, выбирая разумную достаточность взамен излишеств, как это происходит в думающей головой Европе. Знаю, что в России с такой позицией я в меньшинстве. Но не один. Нас с дочкой теперь как минимум двое.

Анастасия Королькова столкнулась с агрессией

Добродушный вид не играет на руку «сто седьмому» в московской действительности. Отчего-то он вызывает у окружающих не улыбку, а агрессию. Поездив на этом сити-каре, я окончательно убедилась: до Европы нам ещё ой как далеко. И всё дело, похоже, в менталитете. За рулём Смарта в тихом бельгийском городке я чувствую себя прекрасно и только радуюсь небольшим габаритам автомобиля. А в потоке на Тверской в маленьком Peugeot я ощущаю дискомфорт и желание срочно покинуть машину. Причины в настроении вокруг меня. Ауру недоброжелательности излучают, кажется, все соседи по пробке. И бог с ними, с огромными тонированными Гелендвагенами и Ленд Крузерами! Но ведь каждый, у кого автомобиль хоть на сантиметр длиннее «сто седьмого», делает вид, будто меня нет.

По мне Peugeot 107 — не просто автомобиль, а отличный модный аксессуар. Почему девушки в Москве выбирают стильные сумки и платья, но садятся за руль безликих внедорожников, мне, к сожалению, теперь понятно.

Не знаю, как мои коллеги-мужчины справлялись с подобным отношением на дороге. Смею предположить, что просто я, с волосами, окрашенными в яркий блонд, за рулём компактного, да ещё жизнеутверждающе-фиолетового цвета хэтчбека олицетворяю собой ту самую макаку с гранатой. Хотя мне скорее казалось, что, сев в Peugeot 107, я надевала шапку-невидимку. Не было презрения, одно только игнорирование самого факта моего присутствия. Именно поэтому меня безжалостно подрезал какой-то старенький Опель, а немногим больший по размерам Гольф так вообще посчитал недопустимой даже мысль о том, чтобы я перестроилась в левый ряд, заранее предупредив об этом протяжным гудком.

Не приходит ему в голову, что резвый «сто седьмой» не затормозит поток, а быть может, окажется проворнее него в плотном трафике. Стереотипы… Самое печальное, что с ними трудно бороться, — легче поддаться. Каюсь, я сама променяла седан Lexus IS на более устрашающий видом Range Rover Evoque. Неосознанно, но всё же выбор был таков. Наверняка придёт время, когда и у нас повсеместно будут сновать симпатичные машинки длиною не больше 3,5 м. Но, видимо, это случится не завтра, а может, и не через год. Ведь с себя начать тоже почему-то не получается.

Константин Болотов поездил без бензина

Выехали мы однажды ночью из аэропорта Шереметьево. Путь лежал через всю Москву, с севера на юг, из одного Замкадья в другое. Я сидел пассажиром и не узнавал Peugeot 107, который совсем недавно язвительно ругал, будучи за рулём. В руках моего приятеля, многоопытного дрессировщика малолитражек, калечный «сто седьмой» вёл себя просто здорово, как полноценный автомобиль. Комфортный, быстрый, живой.

Вдруг с передней панели раздался тревожный звоночек: курлин-курлин. «Через 15 минут наша машина превратится в тыкву», — объявил Макс. Заглянув в приборы, я увидел мигающую в последнем делении полоску — бензин на нуле. Однако мы катили себе дальше, как ни в чём не бывало. Изобразил встревоженного пассажира: «Макс, ты что с заправкой-то решил?» Тот устало отмахнулся: «Да ничего, завтра заправлюсь». Впереди было километров тридцать как минимум. В итоге высадил он меня на Домодедовской и уехал в своё Видное.

Пустой бак наполнил раздумьями. Изменившийся характер машины озадачил. Раньше мне казалось, что Peugeot 107 — это овощ. Конкретнее, баклажан, который в сыром виде есть невозможно, да и приготовленные из него блюда — на любителя. Однако выяснилось, что если правильно подготовить к трапезе и баклажан, и человека, «сто седьмой» станет более чем съедобным. Правда, его нужно разогревать подрулевыми лепестками, аккуратно помешивая рулём. Превысишь 90 км/ч — станет горько, задавишь педалью — тошно. Зато при должных стараниях получается интересный вкус. Быть может, даже сливовый (таковым, кстати, считается фирменный цвет). И тогда, вдумайтесь, какая занятная выходит метаморфоза: вместо того чтобы превратиться в тыкву, баклажан становится сливой. Пусть кисленькой, пусть с косточкой, но за это сливы и любят.

После нашего с Максом ночного вояжа минула неделя, и я снова получил ту же самую машину. Ирония судьбы — по индикатору в баке опять зияла пустота. Не стану врать, будто хладнокровно ездил без бензина: перспектива встать поперёк ТТК по-прежнему волнительна. Но до ближайшей АЗС километров пять прошли без паники. Впоследствии залитых 10 литров хватило почти на неделю, и вернул я машину с порожним бензобаком. И в самом деле, зачем заправлять, если сливовый Peugeot 107 возит и так?

Роберт Есенов вымученно улыбнулся

Относиться серьёзно к Peugeot 107? Вы, конечно, можете попробовать, но… В салоне витает резковатый запах дешёвого пластика, неприкрытый металл внутренних панелей дверей зияет перед глазами. Но это всё цветочки — до чего же здесь неудобно сидеть! Заваленный вперёд руль не регулируется по вылету, а бесформенное кресло хочется опустить пониже. Шумоизоляция? Да нет её. В итоге не самая длительная поездка выматывает быстрее, чем 10-минутная сессия за рулём карта.

Роботизированная коробка передач у Peugeot 107 при смене ступеней дёрганая и медлительная. Однако если научиться сбрасывать газ перед самым переключением, биться в конвульсиях «робот» будет реже.

Но малышу многое прощается. На коротких дистанциях он заставит улыбаться! С Peugeot 107 ты весь вовлечён в процесс управления автомобилем. Моторчика с 68 силами хватает, чтобы шустрить в городе и не стесняться ехать в левой полосе шоссе. Классический «робот» своенравен, хотя и с ним можно найти общий язык. На движение перетяжелённым рулём пятидверка, кренясь, реагирует быстро и плавно, а под сброс газа доворачивает задней осью внутрь виража. И всё это так настроено, что обыденная езда превращается в праздник. Driver’s car? Нет, но fun-car на все 100%.

При колёсной базе в 2340 мм я сносно усаживаюсь «сам за собой» — колени чуть касаются мягких спинок кресел, а потолок не лежит на голове.

А ещё важно, что в «сто седьмом» ты не чувствуешь себя владельцем бюджетного автомобиля, которым, по сути, является этот хэтчбек. Нет ощущения какой-то убогости, чувства, что машина создавалась без инженерного огонька, ибо рассчитана на непритязательного клиента. Глядя в большие простоватые глаза Peugeot 107, вторя улыбающемуся переднему бамперу, ощущаешь прилив позитива. А уж когда едешь… Только спрашивайте с него, как с заводной игрушки, а не с полноценного автомобиля. Вы же не считаете 630-сильный Mercedes S 65 AMG суперкаром?

Прокатившиеся на «сто седьмом» люди не верят, что это 68-сильный литровый агрегат так рьяно передвигает в пространстве 900-килограммовое тельце. Жаль, что вибрации от работы трёх цилиндров хорошо заметны. Но это конструктивная особенность — ничего не поделаешь.

Леонид Попов свозил семью в магазин

Выбирая автомобиль, каждый хотя бы мысленно держит наготове списочек требований, в котором дотошно расставляет плюсики и минусики. С Peugeot 107 я этот список сразу же скомкал и выкинул. Пятидверка таинственным образом располагает к себе с первых минут, и ничего не хочется проверять. Шумность, вибрации двигателя, дёргания при переключениях в автоматическом режиме, заметные потряхивания кузова на умеренных неровностях? Вы забудете всё это, как только посмотрите на индикатор уровня топлива. День, другой, третий разъездов, почти неделя… а ничего не происходит. В реально достижимые 4–5 л бензина на 100 км тут вполне веришь. Сказав за это спасибо инженерам Daihatsu, а ведь именно они разработали этот примечательный ДВС (смотрите врезку «Техника»), я решился на опыт с семейной поездкой за черту города.

Обаятельной внешности вторит игрушечный салон. Металл с внутренней стороны дверей, окрашенный в цвет кузова, здесь воспринимается как элемент стиля, а не дань экономии. Невольно ищешь плюсы во всех минусах. Открытая полочка вместо бардачка? Отлично, вещи можно класть и брать быстрее. Нет кнопки центрального замка? Ничего, нам и «грибка», торчащего на водительском «подоконнике», вполне достаточно.

Диковинный матово-белый плафон на торпедо — прекрасная находка дизайнеров: в темноте этот большой ночник поднимает настроение мягким оранжевым светом, гармонирующим с подсветкой магнитолы и приборной панели. Ни дать ни взять — детская.

Маленький салон оккупировал отряд из четырёх человек. Музыку погромче, и вперёд. Но, к нашему сожалению, бросок до гипермаркета омрачился пробкой в сочетании с жарой. Кондиционер холодит неплохо, и всё же сзади хочется получить больше воздуха. На полпути дочка попросила: «Пап, открой мне окно!» Увы, задние пассажиры тут могут лишь чуть приоткрыть стёкла дверей на манер форточки. Вот и попробуй объясни ребёнку, не отводя взгляд от дороги, за какой рычажок и куда нужно дёргать. Выход нашли дедовский — кондиционер временно выключили, а оба передних стекла опустили до упора.

На пути домой мы столкнулись с легко предсказуемой ситуацией — в трюм влезла только пара крупных пакетов. Да ещё их укладывание затруднили высокий порог и болтающаяся сверху миниатюрная полочка. Не беда. Слегка поворочав сумки вправо-влево, я сдвинул их плотнее и освободил ещё несколько литров. Теперь и рюкзачок втиснулся.

Удивительно: 139 л — это всё-таки багажник! А знатоки пугали: «Нету его там, нету».

В обратную дорогу нас сопровождал дождь. Заторы рассосались, но особо разгоняться я не спешил — крупные лужи способны предательски скрывать ямы, которые дорожники не успели залатать ещё с зимы. А клиренс и хода рычагов тут не особо велики. Ухает в крупные выбоины «нос», подаёт голос пробитая подвеска, просит быть внимательнее. Но вот, пытаясь пропустить серьёзную яму между колёс, «сто седьмой» попадает в неё передним колесом, да ещё и вывернутым в сторону. Скорость сравнительно небольшая, и всё же шина чиркает об арку. Итог: чуть-чуть, почти незаметно, но погнутое крыло и сантиметровый скол отлетевшей эмали. Чертовски обидно.

Зато тут же я нашёл новый повод похвалить малыша: единственный дворник спереди широкими движениями очищал очень солидную площадь стекла, а форсунки омывателя щедро поливали его веером сильных струй. Они уносили грязь, летящую из-под колёс впередиидущего транспорта. Вместе с водными потоками ушли последние сомнения — кроха Peugeot заслуживает звания настоящего автомобиля. Просто не нужно требовать от него невозможного.

Борис Ульзибат поместился в багажнике

Последнюю пару лет я периодически вступаю в конфронтацию с моими родственниками. Камень преткновения прост — правильный автомобиль для семьи. Я уверен, что у ячейки общества, состоящей из трёх человек, с завершением колясочного периода жизни ребенка необходимость в крупной и вместительной машине отпадает. Меня убеждают в обратном. По правде говоря, моя точка зрения до последнего времени была довольно голословной, ведь я не пробовал жить с откровенно маленьким автомобилем. Узнав, что к нам на длительный тест попал хэтчбек Peugeot 107, я возликовал — наконец-то появился шанс проверить свою правоту! Однако всё вышло не совсем так, как я предполагал.

За руль фиолетового Peugeot 107 я попал сразу же после теста седана Subaru Impreza WRX STI и машинально постоянно их сравнивал. Минус — два ведущих колеса, втрое меньше мощность, плюс — широченная улыбка на лице. Невозможно? Отнюдь! В меру тяжёлый руль, бодрое завывание литрового моторчика, «робот», остающийся в пределах выбранной передачи, как двигатель ни крути. Плевать, что разгон до заветной сотни здесь занимает 13 секунд. Если уж разогнался, вышивать по серо-чёрному потоку крестиком из фиолетового мулине — одно удовольствие. Чего стоят одни удивлённые лица солидных дядь в больших и мощных машинах, когда их обгоняет такой вот клоп.

Внутри настроение создают забавные приборы с тахометром на ножке и металлические детали, окрашенные в цвет кузова. Необычная схема переключения передач ввиду отсутствия на селекторе положения P требует определённого привыкания. Поначалу я по привычке, двигая рычаг до упора вперёд, попадал в режим R, чему немало удивлялся.

Визуально объём багажника скрадывается вертикальной стенкой, которая остаётся на месте при открывании заднего стекла, играющего тут роль пятой двери.

Из-за обилия съёмок мне не удалось оценить непосредственно семейное применение малыша, однако неожиданное и неординарное использование этого городского автомобильчика в качестве фотокара позволило приблизиться к пониманию его реальных возможностей. Первое, что меня удивило, — багажник с лёгкостью вместил в себя всё необходимое оборудование. Второе — туда совершенно спокойно поместился и я. Разумеется, со сложенными задними сиденьями. Уж коли человеку в багажнике крохи достаточно вольготно, наверняка сумкам из супермаркета там тоже понравится.

В итоге моя точка зрения осталась прежней, но обзавелась несколькими уточняющими моментами. Мало того что городскому жителю такого автомобиля должно быть вполне достаточно, радует другое. Несмотря на непримечательные паспортные данные, эта машина может доставлять истинное удовольствие. Признаю, такого поворота событий я не ожидал. Само собой, для дальних путешествий большой компанией компактные хэтчи — не лучший выбор, однако многие ли из нас, обитателей каменных джунглей, используют автомобиль для путешествий? А экономия-то (причём не только денег, но и времени и сил) существенная!

Паспортные данные

Peugeot 107 1.0 5D Кузов Двигатель Трансмиссия Ходовая часть Эксплуатационные характеристики
Тип кузова хэтчбек
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 3430
Ширина, мм 1630
Высота, мм 1470
Колёсная база, мм 2340
Колея передняя/задняя, мм 1415/1405
Снаряжённая масса, кг 875 (910)*
Полная масса, кг 1190
Объём багажника, л 130
Тип бензиновый
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 3, в ряд
Число клапанов 12
Рабочий объём, см³ 998
Макс. мощность, л.с./об/мин 68/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 93/3600
Коробка передач механическая, пятиступенчатая (роботизированная, пятиступенчатая)
Привод передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Шины 155/65 R14
Дорожный просвет, мм 150
Максимальная скорость, км/ч 157
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 13,7 (14,0)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 5,5
— загородный цикл 4,1
— смешанный цикл 4,6
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 35
Топливо АИ-95–98
* В скобках указаны данные для версии с роботизированной коробкой передач.

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое обрудование версии Active Дополнительное оборудование тестового автомобиля Цена базовой комплектации 469 000 Цена протестированного автомобиля 520 000
Фронтальные подушки безопасности
Крепление детского кресла Isofix
АБС
Автоматическая коробка передач
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары
Стеклоочиститель пятой двери
Кондиционер
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
Раздельные кресла второго ряда
Подогрев передних сидений
CD-магнитола
Цвет «металлик» 7500*
CD-магнитола с поддержкой MP3 6000
Боковые подушки безопасности 10 500
Надувные «занавески» 7000
Легкосплавные колёсные диски 9500
* Цены указаны в рублях.

Техника

Модель Peugeot 107 была разработана в рамках совместного проекта B-Zero компаниями PSA Peugeot Citroën и Toyota. Здесь широко использовались агрегаты от модели Тойоты Yaris второго поколения. От неё с некоторыми изменениями на Пежо перекочевали подвеска (стойки Макферсон спереди и полузависимая скручивающаяся балка сзади), электрический усилитель руля и бензиновый двигатель.

Целый набор внутренних усилителей дверей, пороги из высокопорчной стали и дополнительная защитная балка спереди обеспечивают высокую для столь некрупного хэтчбека стойкость кузова при лобовом ударе.

Однолитровый мотор 1KR-FE спроектирован фирмой Daihatsu. Помимо «близняшек» Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 107 его можно увидеть на младших моделях Тойоты, Субару и Дайхатсу. Агрегат можно назвать шедевром минимализма. Несмотря на вибрацию, присущую трёхцилиндровой схеме, здесь не стали устанавливать балансирный вал. Зато инженеры постарались, насколько возможно, сократить массу и повысить эффективность ДВС. Особенности мотора: электронная система изменения фаз газораспределения на впуске, зажигание с индивидуальными катушками, электронный дроссель, полимерное покрытие «юбки» поршня, керамическое покрытие цилиндра, смещение оси цилиндра относительно оси коленвала, форсунки с четырьмя отверстиями.

Здесь также применены алюминиевый блок с малым расстоянием между цилиндрами, выпускной коллектор из нержавейки, крышка головки блока из пластмассы, объединённая с корпусом воздушного фильтра, пластмассовые маслоприёмник, впускной коллектор и подающий топливопровод. В топливной системе устранена сливная магистраль, а фильтр и регулятор давления встроены в насос, стоящий в бензобаке. Японцы даже выкинули регулировочные шайбы в приводе клапанов (регулировка осуществляется заменой толкателей), а датчик разрежения и датчик температуры воздуха на впуске объединили в один узел. Итог впечатляет. 1KR-FE весит 69 кг вместе с навесным оборудованием, маслом и охлаждающей жидкостью. Для сравнения, примерно столько же тянет на весах 650-кубовый двухцилиндровый 30-сильный двигатель «Оки». Теперь понятно, почему японский мотор четыре года подряд (с 2007 по 2010-й) завоёвывал титул «Двигатель года» в категории «До одного литра».

Безопасность

Организация Euro NCAP разбила «близнеца» «сто седьмого» — хэтч Citroen C1, отмечая, что уровень безопасности у этих машин совершенно одинаков. Крохотный Ситроен заработал четыре звезды из пяти за защиту взрослых седоков, получив при этом 11 баллов за фронтальный удар и 14 за боковой, плюс 1 балл за «напоминалку» о ремнях. Защиту пассажиров-детей испытатели оценили в 37 баллов и четыре звезды, а вот пешеходам повезло намного меньше — 14 баллов и две звёздочки (из четырёх возможных), так как экспертам не очень понравился передний край капота.

При лобовом ударе нагрузки на манекены в целом оказались невысоки, а клетка салона проявила себя как весьма прочная. Оранжевым цветом (удовлетворительная степень защиты) на условной схеме были закрашены лишь бёдра и ступни водителя (существует риск травмы ног при ударе о переднюю панель и смещённую назад педаль тормоза). Зато все остальные участки «тела» как водителя, так и переднего пассажира были защищены на хорошо и отлично. Очень достойно столь маленькая и лёгкая машина пережила боковой удар.

За кадром

www.drive.ru


Смотрите также