Карбюратор дааз 2140 установка на ваз


Настройка и регулировка карбюратора на автомобиле Москвич 2140

В наше время все еще можно встретить на дорогах старенький Москвич 2140. Однако, несмотря на свой почтенный возраст, эти автомобили упорно продолжают выполнять свое предназначение и используются в основном как тяговая лошадка для хозяйства. И все же, бывает когда верный, надежный автомобиль, начинает работать с перебоями и упорно отказывается ехать. Начинаются проблемы с запуском холодного или прогретого мотора, перебои в режимах нагрузок или холостого хода. Все эти проблемы обычно напрямую или косвенно связанны с некорректной работой системы подачи топлива или зажигания.

Особенности карбюратора автомобиля Москвич 2140

Основным агрегатом в системе подачи топлива автомобиля является карбюратор ДААЗ 2140, который был построен на основе карбюратора модели ВАЗ 2105 и, по сути, является его модернизированной версией. Что значительно облегчает работу с узлом, при знании устройства его прообраза. Примечательно, что данная модель карбюратора оснащена системой ЭПХХ. Это значит, что при приеме «торможение двигателем», устройство автоматически перекрывает подачу топлива в цилиндры.

Частые причины поломки

Конструкция данной модели очень надежна, и чаще всего, проблемы с работой мотора возникают на почве кормежки некачественным топливом или длительной эксплуатацией без прохождения планового обслуживания. С километрами пробега, в каналах системы образуются грязевые налеты, всевозможные осадки, и как следствие в каком-то месте может образоваться засор, мешающий нормальному движению топливной смеси.При возникновении подобной проблемы и неимению опыта в данных делах, рекомендуется довериться специалистам и не вмешиваться в устройство карбюратора самостоятельно. Но бывает так, что по тем или иным причинам, возможность обратиться в сервис недоступна и приходится выполнять эту процедуру самостоятельно. И прежде чем приступать к мисси, настоятельно рекомендуется изучить схемы и техническую документацию автомобиля. Так же, для облегчения этой задачи, ниже приведены некоторые подробности процесса.

Карбюратор 2140 разборка

Изначально стоит знать, что все работы по переборке и чистке агрегата, нужно выполнять в условиях полной чистоты. Так как любая соринка, попавшая в канал или жиклер, может значительно ухудшить работу двигателя или сделать его запуск вообще невозможным.

Для снятия карбюратора потребуется отсоединить воздуховод, все тяги, шланг подачи топлива и при помощи ключа и отвертки демонтировать узел.

После того как карбюратор изъят из-под капота, можно смело приступать к его разборке и очистке. Для облегчения обратной сборки, желательно поэтапно записывать или фотографировать весь процесс (после сборки, лишних деталей быть не должно).

Пошаговое руководство с фото по разборке карбюратора

  1. Первым делом полностью очищается внешняя часть корпуса. Делается это очень тщательно при помощи специального очистителя и щетки (если очистителя карбюратор нет – его можно заменить обычным растворителем или бензином, а щетка — подойдет зубная). Сам корпус состоит из трех частей и для полной чистки придется разобрать карбюратор полностью.
  2. Далее при помощи крестовой отвертки и нескольких заклинаний, снимается верхняя часть корпуса вместе с поплавком. Все внутренние поверхности так же нужно тщательно прочистить и продуть. Проверить поплавок на герметичность, достаточную подвижность крепежного шарнира и исправность регулировочной пластины.
  3. Нужно аккуратно выкрутить все жиклеры, предварительно записав – как они расположены и на сколько витков закручены (это очень важно в процессе обратной сборки). И тщательно их промыть и выдуть из них всю грязь. Важно! Так как жиклеры выполнены из мягких сплавов, использование металлических игл, проволоки и др. категорически запрещено! Для прочистки отверстий жиклеров рекомендуется использовать или жесткую леску, или иглы из мягкого дерева, как альтернативный вариант — можно все выдуть компрессором.
  4. После демонтажа жиклеров, нужно снять и вычистить клапан вакуумного ускорителя и все его ходы.
  5. Затем отсоединяется нижняя часть карбюратора, и процедура повторяется по аналогии с верхней.

После того как все части узла тщательно промыты и продуты, нужно провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если какая-либо деталь повреждена, ее следует заменить, используя стандартный рем комплект.

Сборка и настройка карбюратора на автомобиле москвич 2140

Теперь, когда все части механизма готовы, нужно собрать карбюратор в обратном порядке. Процесс сборки так же должен проводиться в полной чистоте и по возможности нужно не допустить попадание пыли и других инородных тел в систему.

Важная деталь! Затягивать резьбовые соединения, нужно с контролируемым усилием. Дело в том, что все болты и резьбы карбюратора выполнены из тягучих сплавов, и при чрезмерном усилии их можно легко повредить.

Основная задача — это установить все жиклеры в то положение, которое рекомендуется в техническом руководстве агрегата. В противном случае, мотор может работать некорректно или расходовать большое количество топлива. Что чревато появлением нагара в камерах сгорания двигателя и его последующим выходом из строя.

После того как механизм собран производится его монтаж настройка (все процедуры по монтажу выполняются строго в обратной последовательности).

Изначально регулируется уровень бензина в поплавковой камере. Для этого путем подгибания упорной пластины, уровень поплавка выставляется на 6,5 мм. При этом его свободный ход должен составлять 14 ± 1 мм.

Так же есть один секрет – если возникают затруднения с правильной настройкой поплавка, за ориентир берется наклонная площадка одной из стенок топливной камеры. Для этого нужно визуально разделить ее пополам в горизонтальной плоскости. Затем, строго по центру нужно провести горизонтальную линию (можно сделать царапину, шилом или отверткой) которая и будет необходимым показателем уровня топлива. И далее, методом «научного тыка» подбирать необходимую настройку.

Когда уровень топлива выставлен нужно двигаться дальше:

  1. Винты регулировки смеси необходимо вкрутить до упора. Затем нужно выкрутить регулировку качества смеси примерно на 2.5 оборота. А винт количества – примерно на 2 – 2.5 оборота. Манипуляция с качеством смеси производится на запущенном моторе до момента его устойчивой работы.
  2. Когда мотор стабильно заработал – нужно дать ему время на прогрев. Оптимальная рабочая температура двигателя примерно 75 – 85 ºС.
  3. После прогрева, винтом количества смеси выставляются минимальные обороты коленвала, при которых мотор работает стабильно и без перебоев (примерно 670 об/мин).

    Важно! При регулировке, не рекомендуется использовать систему подсоса.

  4. Далее, поворотом винта качества нужно добиться начала нестабильной работы двигателя. Сделать пометку, и повторить процедуру, вращая винт в обратном направлении до наступления подобного эффекта. Затем нужно выставить винт строго по центру получившегося зазора.
  5. Окончательная настройка холостого хода выполняется винтом количества и фиксируется на положении 650 – 700 об/мин.

После завершения всех настроек, мотор должен работать ровно во всех режимах. Если стабильной работы нет, то настройка повторяется.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 02.10.2018

prokarbyrator.ru

Карбюратор ДААЗ-2140 (2141)

Внешний вид карбюратора ДААЗ-2140

Карбюратор разработан на базе модели ВАЗ-2105. Внешне он отличается только смесительной камерой, приводом дроссельных заслонок и размещением микропереключателя. Карбюратор – двухкамерный, двухдиффузорный, с падающим потоком горючей смеси, сбалансированной поплавковой камерой, последовательным открытием дроссельных заслонок, пневмоприводом дроссельной заслонки вторичной камеры, закрытой регулируемой системой вентиляции картера, диафрагменным ускорительным насосом, эконостатом, полуавтоматическим пусковым устройством, патрубком отбора разрежения для вакуум-корректора прерывателя-паспределителя, латунным поплавком и поплавковым механизмом с верхним подводом топлива, а также экономайзером принудительного холостого хода.

Схема карбюратора ДААЗ-2140

Карбюратор имеет входной штуцер 28 с фильтром 29, два раздельных главных воздушных канала, прокладку 53 и общую поплавковую камеру 6. Топливный запорный клапан 27 размещен в крышке 7 поплавковой камеры и кинематически связан с язычком поплавка 32. Поплавок выполнен в виде цилиндра со сферическими донышками и расположен в поплавковой камере горизонтально.

Малые диффузоры 18 и 23 соответственно вторичной и первичной камер съемные и смонтированы в вертикальных пазах корпуса поплавковой камеры.

Ускорительный насос – мембранного типа, смонтирован сбоку поплавковой камеры на вертикальном фланце. Привод насоса осуществляется от рычага дроссельной заслонки через профильный кулачок, рычаг и толкатель 3. Мембрана 5 насоса со стороны толкателя 3 нагружена демпфирующей пружиной 2, а со стороны корпуса поплавковой камеры – возвратной пружиной 1. В насосе имеется впускной канал с жиклером и обратным клапаном 4 и винт регулировки перепускного клапана 56. Распылитель 21 снабжен калиброванным жиклером и нагнетательным клапаном 19. Распылитель обеспечивает затяжной направленный впрыск топлива в первичную камеру между стенкой поплавковой камеры и малым диффузором.

Пусковое устройство содержит воздушную заслонку 22, размещенную в главном воздушном канале первичной камеры, систему тяг, канал 47 и мембранный механизм 25 привода. На корпусе смонтирован кронштейн для крепления оболочки троса привода воздушной заслонки.

Эконостат имеет топливный 13, воздушный 12 и эмульсионный жиклеры и эмульсионный канал. Он имеет независимое питание из поплавковой камеры карбюратора. Выход эмульсии из системы эконостата осуществляется в узкую часть малого диффузора 18 через отдельный канал, что позволяет подавать горючую смесь в соответствии с режимом работы двигателя.

Главная топливная система содержит топливный жиклер 37 и 55 соответственно в первичной и вторичной камерах, эмульсионную трубку 39  и 54 с главным воздушным жиклером 24 и 14 соответственно в первичной и вторичной камерах.

Пневмопривод 17 вторичной камеры снабжен мембранным механизмом, жиклерами и каналом, сообщающим наддиафрагменную полость с главным воздушным каналом первичной камеры.

Система холостого хода содержит воздушный жиклер 26, канал 38, топливный жиклер 34, эмульсионный канал с жиклером 46, расположенным над дроссельной заслонкой 48, винт 33 заводской подстройки карбюратора и регулировочный эмульсионный винт 40.

ЭПХХ 42 снабжен запорным элементом 44, жестко связанным через шток с мембраной 43. Пневмоклапан 41 сообщен при помощи патрубка 36 с электромагнитным клапаном 31, снабженным патрубками 30 и 35.

Электронный блок 9 снабжен четырьмя выводами. Первый связан электрической цепью с электромагнитным клапаном, второй – через микропереключатель 20 также с электромагнитным клапаном, третий – с массой автомобиля, а четвертый – с катушкой зажигания 8.

Переходная система содержит воздушный 11 и топливный 10 жиклеры, выходные отверстия 51, размещенные в корпусе смесительной камеры 52 над кромкой дроссельной заслонки 50.

Регулировочные данные ДААЗ-2140

Карбюратор ДААЗ-2141. Легковые автомобили АЗЛК типа „Люкс” оснащаются карбюраторами ДААЗ-2141, разработанными на базе модели 2105. Их отличие от мод. 2140 связано с изменением некоторых регулировочных параметров, а также наличием системы подогрева смесительной камеры и сдвоенной поплавковой камерой со сдвоенным поплавком. Датчик положения дроссельной заслонки выполнен в виде упорного винта-контакта.

Тарировочные данные карбюраторов ДААЗ-2140 и -2141 разных модификаций:

Регулировочные данные карбюраторов «Озон» модификации 2140-…

Полезное видео о Карбюраторе ДААЗ-2140

Источники:

Карбюраторы легковых автомобилей, В.И. Ерохов.

karburater.ru

Фракенштейн из ДААЗ 2107 и ДААЗ 2140 — DRIVE2

История приобретения карбера 2140

Был приобретен тем летом карбюратор ДААЗ 2140-1107010-20 (ухтыж, этот номер у меня в голове до сих пор сидит), планировал на своего ИЖа поставить, да не получилось тогда…

А тут друг недавно приобретает ВАЗ 2107… Ну, думаю, немножко ему поколхожу)) Карбюратор подзабитый был. Перебрал полностью, протер с очистителем карбов и продул насосом. Лучше бы компрессором, но откуда его взять? Тем более делали всё это на багажнике во дворе))) Ведь не зря говорят, что самый верный и единственный способ чистки карбюратора- воздухом. Промывки, замачивания в растворах- это лишнее. Ну черный маленько карбюратор, и что? Он же выполняет свои функции.

Затем поставил новенькие жиклеры от ДААЗа 2140: ГТЖ 109 157, ГВЖ 150 170. А также, редкую вещицу- мех привод второй камеры и нормальный кронштейн привода подсоса:) Поставил жиклер переходной системы 60. Хоть и говорят, чтобы не было провалов, надо ставить на 75, но этого не потребовалось.

Далее регулировка(поплавок выставлен, ХХ, пусковые зазоры) и в путь:)

Другу нравится вроде как.

Фото не делал, а зачем? Только в начале работы сфоткал, а потом азарт и желание покопаться в железяке не давали отвлечься ни на что)

www.drive2.ru

Карбюраторная эпопея ДААЗ 2101 VS ДААЗ 2140 — Москвич 2140, 1.5 л., 1986 года на DRIVE2

1

Так как Бестия уже стоит с двигателем, то пора ей возвращать родной карб ДААЗ-2101-1107010-11, который эксплуатируется на Зеленом. А на Зеленый возвращать его родной, который был при покупке – ДААЗ-2140-1107010-20.

Мы постоянно устанавливали ДААЗ-2101 при свапах двигателей, так как были уверены в нем по работе и расходу (главное не больше 10л/100км), правда карбюраторщику можно было б вмешаться для настройки ровного холостого хода, но то такое.

Извлекли мы его, для дальнейшей установки на Красный – когда поедет, тогда и к карбюраторщику заедем для регулировки. А на Зеленый установили ДААЗ-2140 и сразу же поехали к карбюраторщику, так как вообще не знали, что он из себя представляет – может он нормально отрегулирован, а может жрет как не в себя? Мы это не проверяли, не было времени на эксперименты, а когда покупался этот Москвич, то он был с застучавшим мотором. Плюс на нем же ЭПХХ.

2

3

4

5

6

Карбюраторщик диагностировал смерть ЭПХХ. Для восстановления нужно новый пневмоклапан (который на карбе). Пока ограничился я ездой без ЭПХХ – настроили холостой и готово. При проверке было обнаружено, что игла не держит и топливо капает в камеру. Заменили иглу – все отлично. Не мог нарадоваться ровным холостым ходом и тихой работой двигателя (за всего 60грн), тем более намечалась дальняя поездка вскоре, поэтому сразу можно было замерять и расход.

Но с самого утра в день дальней поездки карб начал иметь мозг. Чем дольше я ездил по Киеву, тем тяжелее было завести машину. Вскрыв кастрюлю фильтра увидел, что игла снова пропускает, но совсем по чуть-чуть. Решено было ехать так. Но на последней остановке, при заезде на заправку, я уже не смог запустить двигатель и уехать. Неужели снова заливает? Вскрытие кастрюли показало, что бенз просто рекой течет в камеру. А ехать-то надо, груженый уже стою!

Планы меняются и надо хотя бы доехать до гаража, чтоб поставить проверенный карб 2101 с Бестии.Порывшись в машине, нашел ремкомплект ДААЗовского-2101 и заменил иглу. Стало лучше, смог завестись и доехать до гаража. Там был карб успешно заменен и снова в путь!

7

Но, не тут-то было! Отъехав от гаражей, по приборам увидел, что гена не дает зарядку! А это не дело, стать где-то в поле. Отгорел провод из-за плохого контакта похоже. Разворот и снова в гараж нормально припаять его на место, чтоб не повторилась ситуация. В итоге по планам выехать в 9,00, а выехали только в 13,00. Но зато всю оставшуюся дорогу без приключений, хоть и погодка была не очень!

8

Не хотел Зеленый выпускать нас из Киева, чтоб мы потом не стояли где-то в поле, а все решили максимально быстро и качественно по месту.

Дальнейший осмотр карба 2140 карбюраторщиком показал, что просто треснул поплавок, из-за которого и переливало. Минус 60грн за новый поплавок и мы снова ставим на Зеленый ДААЗ-2140! А 2101, уже отрегулированный, ждет установки и запуска на Бестию.

Немного покатавшись, появились провалы при нажатии на газ, Зеленый отказывался разгонятся резко, когда этого требовал трафик. Карбюраторщик снова чуть подшаманил, стало лучше, но начало в карб стрелять. Подрегулировали зажигание и агонь — теперь чуть резвее стали, что для столичного трафика необходимо. Надеюсь на этом все, и карб больше не будет выносить мозг.

Page 2

1

Так как Бестия уже стоит с двигателем, то пора ей возвращать родной карб ДААЗ-2101-1107010-11, который эксплуатируется на Зеленом. А на Зеленый возвращать его родной, который был при покупке – ДААЗ-2140-1107010-20.

Мы постоянно устанавливали ДААЗ-2101 при свапах двигателей, так как были уверены в нем по работе и расходу (главное не больше 10л/100км), правда карбюраторщику можно было б вмешаться для настройки ровного холостого хода, но то такое.

Извлекли мы его, для дальнейшей установки на Красный – когда поедет, тогда и к карбюраторщику заедем для регулировки. А на Зеленый установили ДААЗ-2140 и сразу же поехали к карбюраторщику, так как вообще не знали, что он из себя представляет – может он нормально отрегулирован, а может жрет как не в себя? Мы это не проверяли, не было времени на эксперименты, а когда покупался этот Москвич, то он был с застучавшим мотором. Плюс на нем же ЭПХХ.

2

3

4

5

6

Карбюраторщик диагностировал смерть ЭПХХ. Для восстановления нужно новый пневмоклапан (который на карбе). Пока ограничился я ездой без ЭПХХ – настроили холостой и готово. При проверке было обнаружено, что игла не держит и топливо капает в камеру. Заменили иглу – все отлично. Не мог нарадоваться ровным холостым ходом и тихой работой двигателя (за всего 60грн), тем более намечалась дальняя поездка вскоре, поэтому сразу можно было замерять и расход.

Но с самого утра в день дальней поездки карб начал иметь мозг. Чем дольше я ездил по Киеву, тем тяжелее было завести машину. Вскрыв кастрюлю фильтра увидел, что игла снова пропускает, но совсем по чуть-чуть. Решено было ехать так. Но на последней остановке, при заезде на заправку, я уже не смог запустить двигатель и уехать. Неужели снова заливает? Вскрытие кастрюли показало, что бенз просто рекой течет в камеру. А ехать-то надо, груженый уже стою!

Планы меняются и надо хотя бы доехать до гаража, чтоб поставить проверенный карб 2101 с Бестии.Порывшись в машине, нашел ремкомплект ДААЗовского-2101 и заменил иглу. Стало лучше, смог завестись и доехать до гаража. Там был карб успешно заменен и снова в путь!

7

Но, не тут-то было! Отъехав от гаражей, по приборам увидел, что гена не дает зарядку! А это не дело, стать где-то в поле. Отгорел провод из-за плохого контакта похоже. Разворот и снова в гараж нормально припаять его на место, чтоб не повторилась ситуация. В итоге по планам выехать в 9,00, а выехали только в 13,00. Но зато всю оставшуюся дорогу без приключений, хоть и погодка была не очень!

8

Не хотел Зеленый выпускать нас из Киева, чтоб мы потом не стояли где-то в поле, а все решили максимально быстро и качественно по месту.

Дальнейший осмотр карба 2140 карбюраторщиком показал, что просто треснул поплавок, из-за которого и переливало. Минус 60грн за новый поплавок и мы снова ставим на Зеленый ДААЗ-2140! А 2101, уже отрегулированный, ждет установки и запуска на Бестию.

Немного покатавшись, появились провалы при нажатии на газ, Зеленый отказывался разгонятся резко, когда этого требовал трафик. Карбюраторщик снова чуть подшаманил, стало лучше, но начало в карб стрелять. Подрегулировали зажигание и агонь — теперь чуть резвее стали, что для столичного трафика необходимо. Надеюсь на этом все, и карб больше не будет выносить мозг.

www.drive2.ru


Смотрите также