Новый урал тягач некст


Седельный тягач «Урал NEXT Т25.420 6х4»

Дорожный, но не магистральный

Даниил Минаев, фото автора

Модель: Производитель: Начало продаж:
«Урал NEXT 6х4 Т25.420 (7470-0005511-01)»
Группа ГАЗ, АО «Автомобильный завод «Урал»
2018 г.

Семиосный 21-метровый автопоезд с брутальным локомотивом чёрного цвета лихо скатился по затяжному спуску, и, развернувшись на небольшом пятачке, тут же принялся штурмовать 10%-ный подъём. Что представляет собой новый седельный тягач из Миасса «Урал NEXT Т25.420 6х4»? Кого, по мнению маркетологов, он должен обязательно «зацепить»? Разбираемся…

Дорожное семейство базовых моделей «Урал NEXT» 6х4, впервые представленное год назад, включает и седельный тягач с кабиной, имеющей спальное место. Автомобиль маркируется Т25.420, где буква означает предназначение техники, далее две цифры индекса полной массы транспортного средства и округлённая мощность двигателя в лошадиных силах. Седельному тягачу Т25.420 (7470-0005511-01) вполне по силам автопоезд, полной массой до 62 т, он предназначен для строительных и региональных перевозок по дорогам от первой до четвёртой категорий. Кабина седельного тягача построена на основе двухрядного унифицированного модуля ГАЗ и оборудована спальным местом.

Почти шедевр удобства и практичности

Сам по себе грузовик марки «Урал», пусть и поколения NEXT, но не на «лаптёжных» шинах и без передних ведущих колёс воспринимается, как минимум, любопытно, и нет никаких параллелей с подзабытой народными массами моделью «Урал-377». Добавляет интригу длинная кабина со «спальником», в кондиционированной прохладе которой солнечные лучи проникают сквозь тонированное стекло потолочного люка. Потихонечку знакомлюсь и осваиваюсь.

Вот облик знакомого рабочего места унифицированного модуля кабины группы ГАЗ. Сетую, опять так и не разметили зоны оборотов тахометра, но, безусловно, радует долгожданный компактный рычаг-джойстик механической КП в передней панели. В отличие от кабин уральских и нижегородских «одиночек» здесь два равноценных амортизированных солидных кресла: для шофёра и пассажира вместо правого двухместного дивана. У водителя есть два варианта прохода в зону отдыха: можно воспользоваться коротким путём между сидениями, ведущему к спальному месту не покидая кабину, или же через заднюю правую дверь, напрямую ведущую в зону отдыха, но для этого придётся выйти наружу.

Такое конструктивное решение досталось «Уралу» от двухрядной кабины нижегородских грузовиков, но в Миассе вместо сидений спроектировали и вписали в это пространство широкую спальную полку длиной во всю ширину кабины. Поэтому если открыть заднюю дверцу, видно, что внутренняя подножка перекрыта плоскостью «постели». Заводчане говорят, что в серийном производстве от этой двери откажутся. Жаль, ведь если ещё немного поколдовать с пространством, то можно сделать просто шедевр удобства и практичности, например, если оптимизировать полости под спальной полкой при помощи ниш, полочек и закрытых боксов, можно вписать туда даже холодильник. Вообще в кабине и так неплохой набор дополнительного оборудования: кондиционер, система отопления и вентиляции с воздушным фильтром, электрообогрев ветрового стекла и зеркал, мультируль, круиз-контроль, предпусковой подогреватель, тахограф, центральный замок и даже неплохая аудиосистема с «двухдиновым» головным устройством и цветным дисплеем.

Спальное место в седельном тягаче несколько неординарно из-за унификации кабинного модуля, имеет собственный выход

В пару седельному тягачу подобрали четырёхосный бортовой полуприцеп ТОНАР-974614, технически допустимой полной массой 55 т и забалластировали его 23 тоннами фундаментных блоков. Создатели этого транспорта сразу обратили внимание на тот факт, что они строили хоть и седельный тягач с двускатной ошиновкой ведущих осей, способный двигаться «с ветерком» со скоростью под 90 км/ч и имеющий комфортабельную кабину – эта техника не ориентирована на магистральные перевозки. Наш трудяга «Урал-NEXT 6х4 Т25.422 (7470-0005511-01)» – главный герой стройплощадки, месторождения, прииска, лесной делянки. Его вторая половина – самосвальный полуприцеп, трубовоз, цистерна, сортиментовоз, роспуск, трал, вероятно, все из перечисленных полуприцепов с неординарными колёсными формулами и иными интересными решениями осей, но это точно не облегчённый «тент» для «международки» или почтовый фургон экспресс-доставки.

Для практического знакомства с оригинальным автопоездом нам подготовили несколько уклонов, крутизной от 6 до 10%, участок сети асфальтированных автодорог и немного лесной и грунтовой дороги с небольшими размывами.

Внятная работа, но с особенностью…

Запускаемся, качаем воздух, трогаемся. 16-ступенчатая КП ZF 16 S2225 Ecosplit – производственный долгожитель и завсегдатай самых межнациональных тусовок автомобилестроителей не нуждается в представлении. Алгоритм переключения передач она взяла с собой от напольного рычага с кулисой и воплотила в тросовом приводе компактного рычажка на консоли в центре панели. Пониженный ряд имени «черепашки» с собственной нейтралью склоняет рычаг левее, пространство «зайки» отклоняет орган управления вправо (кстати, на комбинации приборов появилась очень полезная индикация рядов и нейтрали), флажок управления «половинками» традиционно напоминает «кадык».

Даже наличие 23 т балласта в полуприцепе при трогании на ровном асфальте не требует выбора низшей передачи. Стартую со II, останавливаюсь, снова пробую с III. Всё работает, момент замыкания сцепления адекватен, нет ни толчков, ни захлёбываний, характерных для дефицита крутящего момента на низах. Разгоняюсь, перехожу на верхний ряд, впереди пока небольшой подъём (не тарированный, просто едем по территории автополигона), переключаться ниже явно не требуется, но обороты двигателя перед уклоном хочется чуть поднять. Выполняю подготовку на «половинку» вниз переводом флажка делителя, чтобы затем кратковременно выжать сцепление, и тут же получаю ощутимый толчок в трансмиссии. Оказывается, здесь переключение флажка осуществляется строго одновременно с выжимом сцепления. Ничего сложного, но про эту особенность надо помнить, потому что это «не как у всех»!

Нам уклоны по плечу!

Самое главное отличие седельного тягача семейства «Урал NEXT» от соплеменников это не седельно-сцепное устройство и даже не удлинённая кабина, а двигатель. «Урал NEXT» модели 7470-0005511-01 получил движок ЯМЗ-653. Дело в том, что для заявленной полной массы автопоезда до 62 т двигателя рабочим объёмом 6,7 л будет недостаточно, сколько бы не раздувать мощностные настройки. Альтернативный 11-литровый мотор – наследник 650-го семейства «играет» в пятом экологическом классе, демонстрируя 420-сильные мускулы и 2000 Нм крутящего момента. К сожалению, и это не очень много, но пока более мощного двигателя собственного производства у группы ГАЗ нет, к тому же автозаводцы не хотят неминуемого удорожания техники при применении покупных агрегатов вне группы ГАЗ. Однако при рациональном подборе передаточных отношений в трансмиссии выполняется то самое необходимое и достаточное условие энерговооружённости.

Серия тестов на затяжных уклонах до 10% подтвердила работоспособность нашей сцепки, но от водителя требуется минимизировать ошибки в выборе передач и планировании предварительных разгонов, следует помнить об эффективном использовании наката. Моторный замедлитель вполне сносно справляется со своими обязанностями, но миниатюрная кнопочка его включения в торце подрулевого переключателя не очень удобна – её надо визуально и тактильно искать… Автопоезд обладает хорошей маневренностью благодаря тому, что в повороте внутреннее колесо передней управляемой оси может отклоняться на угол до 50º, наружное – до 32º: эксперимент с узкой перекладкой и отрицательным поворотом не вызвал никаких трудностей, при такой-то немалой суммарной габаритной длине сцепки с четырёхосным полуприцепом!

Никакого сходства, кроме внешнего

При внешне схожем ассоциативном образе автомобиля «Урал» нового поколения, однозначно идентифицируемая кабина покоится на совсем иной раме и мостах, нежели «родственники», имеющие колёсную формулу 6х6. У «самоцвета» с седельно-сцепным устройством и колёсной формулой 6х4 рама с изменяемым сечением по ширине: 950 мм – в передней части и 770 мм – в задней. Толщина лонжеронов – 8 мм, высота – 280 мм, максимально допустимая полная масса транспортного средства – 27,5 т. Высота седельно-сцепного устройства при полной массе автопоезда – 1273 мм. Передняя подвеска – зависимая, традиционной для грузовых автомобилей конструкции: балка марки Shaanxi Hande Co. из Китая примет технически допустимую нагрузку до 7500 кг. Задние 10-тонные ведущие мосты того же китайского производителя. В качестве упругих элементов подвески сплошные рессоры – никакого намёка на пневматику. Кабина крепится к раме весьма бесхитростно, при помощи резинометаллических демпферов. Силовой агрегат – 11-литровый ЯМЗ-653 (Euro 5) – итог развития ЯМЗ-650, локализованного в Ярославле более десяти лет назад двигателя Renault dCi 11, настроенного на 420 л.с и 2000 Нм крутящего момента. Именно поэтому в седельном тягаче с ним в паре трудится механическая 16-ступенчатая КП ZF 16 S2225 (модель Ecosplit), рассчитанная на максимальный крутящий момент до 2225 Нм. У других самоцветов уральского прииска с приставкой «NEXT» в 2018 году была замечена 9-ступенчатая КП ZF семейства Ecomid, но это совсем другая история…

Техническая характеристика седельного тягача «Урал NEXT Т25.420 6х4» (7470-0005511-01)
Допустимая полная масса автопоезда, кг 62 000
Нагрузка на ССУ, кг 16 800
Снаряжённая масса автомобиля, кг 9 200
Распределение нагрузки по осям, технически допустимые, кг 7500/ 10 000/10 000
Двигатель:
  • рабочий объём, cм3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н·м
653.10, турбодизель, I-6, Euro 5 11 122 422, при 1900 мин - 1

1985 при 1100 –1300 мин -1

Коробка передач:
  • количество ступеней вперед/ назад
Механическая, ZF 16 S222516/2
Тормозная система Пневматическая
Вместимость топливных баков, л 600
Шины 315/80 R22,5
Подвеска Рессорная и рессорно-балансирная
Максимальная скорость, км/ч 90

Итоги дня

В самом сердце Южного Урала уже много лет строят и строят необычные грузовики. Пусть они не мелькают яркими звёздами на европейских автобанах и не блистают полированными кабинами в шоу-румах элитных дилерских центров. Их будни проходят среди тайги, болот, рудников, карьеров, месторождений полезных ископаемых. Реже – среди воинских рубежей, порою и под открытым огнём. Оттого эти машины иные. Они ворчат своими дизелями и неспешно, но уверенно лезут вверх, штурмуя затяжные подъёмы. Их водители не ждут помощи от многочисленных электронных систем, уповая только на своё мастерство. Но работа коллектива конструкторов в ХХI веке лишила уральские грузовики аскезы, вдохнула в них уверенности и надёжности, омолодив агрегаты, но не сдав позиций проходимости и ремонтопригодности.

www.gruzovikpress.ru

Седельный тягач Урал-NEXT 6×6

Седельный тягач Урал Next представляет собой грузовой автомобиль увеличенной проходимости с колесной компоновкой «6×6», предназначением которого является буксирование полуприцепов (то есть, работа в составе автопоезда) по всем категориям дорог и видам местности при наружной температуре от -45 до +40 градусов.

Серийное производство машины на «Уральском автозаводе» началось в декабре 2015 года, а вскоре после этого события она появилась в продаже на российском рынке.

Урал Next оснащен современной кабиной с тремя посадочными местами, но без спальной «полки».

Длина, высота и ширина грузовика составляют 7580 мм, 2953 мм и 2550 мм соответственно, расстояние между передним и средним мостами у него укладывается в 4000 мм, а база задней тележки насчитывает 1400 мм. Минимальный просвет под днищем у автомобиля достигает 400 мм.

В снаряженном состоянии седельный тягач весит 8195 кг, а его седельно-сцепное устройство может выдержать до 12000 кг. Полная масса грузовика укладывается в 21300 кг, из которых 5300 кг приходится на переднюю ось, а остальные 16000 кг – на пару задних мостов. Машина способна буксировать полуприцепы весом до 29000 кг, работая в составе автопоезда предельно допустимой массой 38000 кг.

Под капотом тягача Урал Next содержится рядный шестицилиндровый дизель ЯМЗ-53602.10 рабочим объемом 6.65 литров с турбокомпрессором, жидкостной системой охлаждения, впрыском топлива аккумуляторного типа и охлаждением наддувочного воздуха. Он вырабатывает 312 лошадиных сил (229 кВт) при 2300 об/минуту и 1226 Нм крутящего момента при 1300-1600 об/минуту. Двигатель стыкуется с 9-скоростной «ручной» коробкой передач ZF, сухим двухдисковым сцеплением с гидравлическим приводом и полноприводной системой с 2-ступенчатой «раздаткой» и межосевым дифференциалом.

При полной нагрузке грузовик разгоняется до 85 км/ч, а в смешанном режиме движения «уничтожает» порядка 35-38 литров горючего. Стандартно машина оснащена двумя топливными емкостями объемом 300 и 180 литров.

Седельный тягач Урал Next имеет в основе прочную рамную конструкцию с цельным усилителем и антикоррозийным покрытием. В передней части автомобиль обладает зависимой «ходовкой», подвешенной посредством полуэллиптических рессор, а в задней демонстрирует подвеску балансирного типа с малолистовыми рессорами. Грузовик укомплектован интегральным рулевым механизмом фирмы RBL с гидравлическим усилителем управления, а также пневматической тормозной системой с барабанными устройствами «по кругу» и ABS.

Цены. На российском рынке тягач Урал 44202-5311-74 Next в 2017 году предлагается по цене от ~3.2 миллионов рублей. Стандартно автомобиль «щеголяет»: водительским сиденьем на пневмоподвеске, электростеклоподъемниками, зеркалами с подогревом, ABS, предпусковым подогревателем двигателя, тахографом и другим оборудованием.

грузовики тягачи крупнотоннажные полноприводные Отзывы

truck.ironhorse.ru

Урал NEXT (Тягач)

Седельный тягач предназначен для буксирования полуприцепов при температуре окружающего воздуха от -45 °С до +40 °С по всем видам дорог и местности.

Наименование Значение
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 12000
Снаряженная масса, кг 8195
Полная масса, кг 21300
Распределение полной массы, кг: На передний мост: 5300 На заднюю тележку: 16000
Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1-4 категорий), кг 29000
Полная масса автопоезда, кг 38000
Максимальная скорость, км/ч 85
Двигатель ЯМЗ-53613-10, рядный (ЭК-5)
Номинальная мощность (брутто), л.с. 312
Полезная мощность (нетто), л.с. 310
Максимальная частота вращения, мин-1 2 300
Максимальный крутящий момент, кгсхм 125
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1 300..1 600
Коробка передач ZF9S1310TO - механическая, 9-ступенчатая
Раздаточная коробка АО «A3 «УРАЛ», 2-ступенчатая, с межосевым дифференциалом (высшая передача 1,04; низшая передача 2,15)
Кабина Тип - за двигателем, трехместная
Ведущие мосты АО «A3 «УРАЛ», передаточное число 7,49
Привод тормозной системы пневматический
Ёмкость топливного бака, л 300+180
Колёса и шины Шины - 425/85R21, колёса - 533-310
Двигатели соответствуют требованиям экологического класса 5 (правила ЕЭК ООН №49-05) с системой SCR
Водительское сидение на пневмоподвеске
Электростеклоподъемники
Электроподогрев зеркал
Электроподогрев топливных фильтров
Электроподогрев топливозаборника
Блокировка межколесного дифференциала (БМКД)
Блокировка межосевого дифференциала (БМОД)
Антиблокировочная система тормозов (АБС)
Пневматический привод тормозной системы
Пневматический привод управления стояночным тормозом
Пневматический привод управления раздаточной коробки
Предпусковой подогреватель двигателя
Дополнительный топливный бак
Тахограф

www.uralaz.ru

Урал-NEXT

Урал-Next – семейство крупнотоннажный грузовых автомобилей повышенной проходимости с капотной компоновкой и колесной формулой «6×6» или «4×4», которые (в зависимости от модификации) предназначены для перевозки грузов и пассажиров, а также буксирования прицепов по всем категориям дорог, в том числе и по бездорожью… Кроме того, «сей аппарат» может быть использован в тяжелых температурных режимах…

Официальная премьера «Урала Next» состоялась летом 2015-го на международной выставке «Строительная техника и технологии», а уже в ноябре того же года стартовало его серийное производство… И надо сказать, автомобиль «пришелся по вкусу» публике – он ежегодно находит по несколько сотен покупателей.

Вахтовые автобусы Урал-NEXT

Вахтовый автобус отпраздновал дебют в сентябре 2015-го на выставке «Comtrans», а уже в ноябре того же года поступил в производство. Автомобиль доступен с колесными формулами «4×4» или «6×6» и 240-сильным дизелем, а перевозить может до 22 пассажиров в кузове-фургоне.

Отзывы Подробнее Седельный тягач Урал-NEXT 6×6

Этот уральский седельный тягач с колесной формулой «6×6» поступил в серийное производство в декабре 2015 года. Среди особенностей тяговитого трехосного миассца: современная кабина, 312-сильный дизельный мотор под капотом и хорошие грузовые возможности.

Отзывы Подробнее

Самосвал «следующего» поколения из Миасса впервые был показан в марте 2014 года, а в июне 2015-го дебютировал официально – в Москве. Помимо агрессивного техно-дизайна, этот полноприводный трехосник «щеголяет» грузовой платформой с трехсторонней разгрузкой и мощными двигателями под капотом.

Отзывы Подробнее

Трехосный бортовой грузовик «4320 в исполнении Next» – всё такой же «неприхотливый, выносливый и всепролазный» с «рядной дизельной шестеркой» (как и его предок), но в отличие от того, здесь: гораздо больше комфорта и масса современного оборудования.

Отзывы Подробнее

Новое поколение грузовиков-вездеходов из Миасса официально дебютировало в начале июня 2015 года. Помимо яркого оформления кабины (доставшейся от «ГАЗели Next»), автомобиль получил основательно модернизированную техническую часть и целый набор современного оборудования, не доступного прежде.

Отзывы Подробнее

В рубрике размещены обзоры всех представителей семейства Ural-Next с фотографиями. Указаны основные технические характеристики каждой рассматриваемой модификации (грузоподъёмность и габаритные размеры, двигатели и трансмиссии, расход топлива и пр.). А так же оснащение и цены на новые Ural-Next (для российского рынка).

truck.ironhorse.ru


Смотрите также