После замены масла в акпп появились толчки при переключении


Почему АКПП дергается и пинается и как это исправить?

Автоматическая коробка передач — более совершенный и модернизированный вариант по сравнению с «механикой». Этот тип КПП характеризуется довольно сложной конструкцией. Неисправности, которые могут возникнуть в его работе, будет труднее диагностировать в отличие от механических агрегатов. По каким причинам АКПП пинается на горячую и как автовладельцу решить данную проблему, узнаете из этой статьи. 

Бывает такое, что автоматическая коробка передач толкается и подергивается на всех скоростях или при переключении с 1 на 2. Следует разобраться, она пинается на горячую или на холодную. 

Причины

Неважно, происходит эта проблема при трогании с места или при движении на малых оборотах. Причины такого поведения агрегата обычно следующие:

  1. В системе недостаток трансмиссионного масла. 
  2. Вещество, применяющееся для смазки, потеряло свои технические свойства и стало низкокачественным. 
  3. Появились неполадки в работе основного узла агрегата — гидротрансформатора. В частности, речь идет о трудностях в функционировании блокирующего девайса.

Способ устранения

Проблемы такого плана можно устранить несколькими методами:

  1. Добавить смазку в систему трансмиссии. Нужно найти контрольное и заливное отверстие на коробке передач, залить жидкость, чтобы она соответствовала норме. Желательно не переливать ее. 
  2. В случае когда проблема кроется в качестве, смазочный материал подлежит замене. При сливе обратите внимание на состояние вещества. Если в нем имеются следы отложений и грязи, то есть смысл произвести промывку коробки. Иначе нечистое масло, которое в ней останется, смешается с новым. Соответственно, свежая смазка в ближайшем будущем тоже потеряет свои свойства. 
  3. Неполадки в работе блокирующего девайса решаются путем компьютерной проверки агрегата. 

Видео, размещенное ниже, позволит вам больше узнать об устройстве блокировки гидротрансформатора, а также о неисправностях, которые могут произойти в его работе. Материал снят и опубликован Яковлевым Дмитрием.

Коробка дергается при разгоне

Иногда возникает такое, что коробка автомат пинается на горячую и дергается во время разгона машины. Ниже разберем, почему это происходит. 

Причины

Из-за чего при разгоне дергает машину:

  1. Произошел износ некоторых составляющих компонентов трансмиссионного агрегата. 
  2. АКПП часто пинается на горячую в результате нарушения правил эксплуатации. Поэтому перед использованием своего автомобиля с автоматической коробкой, рекомендуется внимательно изучить сервисный мануал к авто. 
  3. Подергивание может возникнуть из-за нарушения сроков или качества обслуживания агрегата.
  4. Допущение ошибок при замене масла в коробке передач. 

Способ устранения

Чтобы избавиться от проблемы дерганья, сделайте следующее:

  1. Выполните диагностику количества и состояния смазывающей жидкости. При необходимости замените ее и промойте трансмиссию. Уровень должен соответствовать норме. 
  2. Произведите детальное обследование состояния агрегата. Разбирать АКПП самостоятельно не рекомендуется, особенно если у вас нет опыта в этом. Можно обратиться на СТО или сделать компьютерную проверку. Для этого потребуется ПК, софт и адаптер для диагностики. Сканер подключается к компьютеру и специальному разъему, после чего запускается программа. Этот метод позволит определить коды неисправностей, которые сообщат о неполадках в работе трансмиссии. 
  3. Обязательно ознакомьтесь с особенностями эксплуатации коробки передач. Изучите сервисную книжку и учтите все нюансы, описанные в ней. 

Подробно о диагностике уровня жидкости и о добавлении масла в АКПП можно узнать из видео (материал опубликован каналом Live Видеоблог).

Как правильно заменить масло в АКПП?

Если коробка передач переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как сменить и залить новую жидкость:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему остыть около 10 минут. 
  2. Залезьте под днище авто, найдите пробку слива на коробке передач. Это отверстие может быть защищено поддоном. Подставьте под него старую емкость для сбора отработанной жидкости. Открутите болты на картере или пробку слива. 
  3. Снимите крышку заливного либо контрольного отверстия. 
  4. Подождите, пока из системы не выйдет вся смазка. На это потребуется определенное время. 
  5. Когда жидкость будет слита, очистите место вокруг отверстия. Также выполните прочистку самой пробки и оцените состояние уплотнителя на ней. Если он развалился или сильно износился, то его необходимо заменить. 
  6. Установите на место крышку вместе с поддоном (при его наличии). Закрутите все болты. 
  7. С помощью строительного или медицинского шприца со шлангом наполните систему необходимым объемом жидкости. Он будет зависеть от конкретного транспортного средства. Перед заменой прочитайте в сервисной книжке, сколько точно нужно смазки. Если заливное отверстие отсутствует, используйте контрольное. Добавляйте вещество до того момента, пока оно не начнет выходить. 
  8. Закрутите на место пробку и заведите мотор. Выполните контрольную поездку и оцените качество работы трансмиссии. Поначалу могут наблюдаться пинки при понижении или повышении передач. Но со временем это пройдет. После этого проверьте коробку на предмет подтеков. Если имеются следы утечки масла из системы, нужно решить эту проблему. 
1. Снимите поддон АКПП, открутите сливную пробку и слейте жидкость из системы 2. Закрутите пробку на место и через воронку или шприц со шлангом залейте новую смазку

Почему появились рывки после замены?

Если проблема повторяется после смены смазки, это обычно обусловлено использованием несоответствующей жидкости. Она не подходит транспортному средству. Или же вы залили недостаточное количество в систему. 

Способ устранения

Чтобы решить проблему, в первую очередь надо убедиться в качестве масла. В сервисной книжке к автомобилю прочитайте, какого стандарта смазку необходимо заливать в определенные коробки. Купите соответствующую жидкость и добавьте в трансмиссию. Заменять можно как самостоятельно, так и на СТО. Если же уровень вещества недостаточный, то необходимо добавить его в систему. 

Причины толчков при переключении передач

Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.  

Способ устранения

Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.

Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить. 

Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).

Грязное масло трансмиссии

Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки. 

Способ устранения

Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:

  1. Прогрейте мотор до рабочей температуры. 
  2. Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки. 
  3. Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно. 
  4. Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
  5. Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата. 
  6. Добавьте в коробку новое масло.

Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж. 

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Причина, по которой АКПП пинается на горячую может заключаться в недостаточном прогреве смазки. Из-за того, что температура жидкости слишком низкая, основные компоненты трансмиссионного агрегата не могут нагреться. Это способствует образованию толчков. 

Способ устранения

Единственным вариантом решения проблемы будет прогрев коробки до рабочей температуры. 

Рывки при торможении (проблемы с ПО)

Иногда АКПП пинает, когда водитель жмет на тормоз. Обычно это связано с проблемами в работе программного обеспечения агрегата. 

Причины

Появление пинков при торможении может быть обусловлено неполадками с ПО, использующимся для управления трансмиссионной системой.

Способ устранения

Самостоятельно решить такую проблему вряд ли получится. Для ее устранения потребуется переустанавливать управляющую автоматику, в частности, выполнить обновление прошивки. А сделать это своими руками не так просто. Если автомобиль еще на гарантии, то обязательно нужно обратиться за помощью к представителям компании-дилера. 

На видео представлен процесс перепрошивки блока автоматической коробки передач на примере VW Tiguan (материал обнародован каналом SBll).

Практика показывает, что обновления часто требуют новые АКПП. Благодаря этому можно добиться не только устранения пинков, но и оптимизации работы трансмиссии в целом. Перед перепрошивкой представители компании-дилера выполняют полную компьютерную диагностику транспортного средства. 

Вибрации при включении задней передачи

Проблемы в работе автоматической коробки передач иногда возникают при активации задней скорости. Разберем подробно причины и методы устранения этой неисправности. 

Причины

На что указывает такое поведения агрегата:

  1. Неполадки в работе контроллера, установленного на трансмиссии. Со временем датчик АКПП начинает функционировать некорректно из-за его неработоспособности или загрязнения контактов. Также может быть поврежден разъем. 
  2. Транспортное средство не прогрето. 
  3. Проблемы со смазкой в трансмиссионной системе. 

Дмитрий Машков в своем видео расскажет о том, какой лучше использовать способ для промывки автоматической коробки передач — полный или частичный. 

Способ устранения

Методов устранения пинков и появления вибрации при включении задней скорости несколько:

  1. Нужно выполнить детальную диагностику датчика коробки передач. Если вы не знаете, где располагается это устройство, изучите сервисную книжку к автомобилю. В ней должна быть указана схема АКПП с местом расположения контроллера. Или же обратитесь на СТО. Проверить датчик можно с применением специального оборудования или путем установки нового, заведомо исправного прибора. Когда замена не помогла, проверьте состояние контактов на самом механизме и разъеме его подключения. Иногда проблема кроется в их засорении или окислении. Тогда неисправность можно решить прочисткой штекеров. При повреждении проводки подключения датчика надо определить место обрыва и ликвидировать его. 
  2. Если вибрации во время активации задней передачи связаны с холодным двигателем, полностью прогрейте силовой агрегат транспортного средства до рабочей температуры.
  3. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач. При нехватке добавьте ее в систему. Оцените качество смазки. Если масло слишком грязное, замените его и промойте агрегат. 
  4. В случае когда это не помогло, выполните детальную диагностику работоспособности АКПП с помощью компьютера и соответствующего ПО. 

Стоимость ремонта

Цена на ремонт автоматической коробки передач зависит от нескольких факторов:

  1. Степень повреждения трансмиссии. Одно дело, когда проблема заключается в утечке масла и нужно поменять только сальники или прокладки. Другое дело, когда необходим ремонт гидротрансформатора или его блокиратора. Цены на перепрошивку тоже разные. 
  2. СТО. В зависимости от станции технического обслуживания, стоимость услуг может сильно варьироваться. 
  3. Модели транспортного средства. На практике дорого обходится ремонт либо слишком старых, либо совсем новых автомобилей. Запчасти на такие машины всегда стоят дороже. А вот детали на более старые коробки передач найти не так просто.
 Загрузка ...

Видео «Как проверить коробку передач авто»

Как самостоятельно выполнить проверку автоматической КПП, вы можете узнать из видео (материал снят и опубликован каналом AutoMen Подбор Автомобилей).

autodvig.com

После Замены Масла В Акпп Машина Дергается ~ AUTOTEXNIKA.RU

После смены масла коробка автомат дергается

Почему пинается, дергается АКПП (автомат). Либо при переключении, иногда на месте. Банальные причины

Это очень пользующиеся популярностью вопросы моих читателей, как на блог, так на канал. Наверное спрашивают – почему пинается, толкается либо дергается акпп (Коробка автомат) при переключении передач? Ребята я уже мало раз затрагивал в неких собственных статьях эти трудности, однако они так сказать «разбросаны», сейчас же я постараюсь соединить нашему клиенту остается в воедино и дать одну, однако огромную статью, чтоб обрисовать нашему клиенту остается вероятные поломки иначе говоря трудности. И что все-таки здесь мы не будем тянуть …

Как я уже не однократно гласил автомат это непростой агрегат, который имеет снутри много устройств. Он не похож ни на вариатор, ни на механическую трансмиссию передач, ни тем паче на бот. Это собственная независящая конструкция. Если вы плохо ухаживаете за этой коробкой (не верно меняете масло), то это в какой-то момент «вылезет для вас боком», она начнет у вас пинаться или толкаться при переключении передач. Это полностью обычная практика!

Запомните, в 70% случаев происходит это по причине не правильного обслуживания! Другими словами не своевременной смены масла. Отечественные изготовители вешают нам лапшу на уши, что на данный момент современные автоматы не обслуживаемые, что поменять масло не требуется (ибо его хватает целиком на срок службы), но это не настолько. Уже через 100 – 150 000 км, ваша Коробка автомат – встанет.

Хорошо, увы что делать если вы «повелись», на все эти уговоры, или в салоне официального представителя для вас про смену смазки никто не произнес (корректно замолчали делему). А при пробеге в 100 000 км коробка у вас стала «толкаться» как потерпевшая? Чем это вам больше понравятся вызвано? Главных обстоятельств всего несколько, давайте подробнее о их.

Масло или ATF жидкость

В автоматах залито особое масло, еще его именуют ATF жидкостью, так-как оно очень жидкое (походит быстрее на жидкость, ежели на густое масло). То, эта жидкость не столько смазывает нашему клиенту остается узлы и агрегаты снутри, она является рабочим звеном, ведь у автомата нет жесткого зацепления с движком, сцепление происходит по другому принципу, работает гидротрасформатор. Другими словами жидкость передает вращающий момент от одной части гидротрасформатора, другой (на данный момент не буду вникать в подробности, почитайте по ссылке сверху).

Потому что масло у нас работает, разогревается до больших температур, с течением времени оно теряет свои характеристики. Если сказать грубо, то оно уже не способна отлично передавать вращающий момент от мотора коробки и далее колесам. Происходит это по той причине что пропадает подходящая вязкость, другими словами оно или густеет, или напротив становится жиже. В различных Коробка автомат по-разному. Вот для вас и толчки, и рывки при переключении.

Потому для возможности вернуть работоспособность воды – Поменять МАСЛО Непременно, МАКСИМУМ ЧЕРЕЗ 60 000 км! А лучше почаще, 40 – 50 000.

Масляный фильтр

Другая по распространенности причина «дерганий» автомата. Я уже писал статью – необходимо ли поменять фильтр на Коробка автомат, и для чего это делать, почитайте очень познавательно. Нашему клиенту остается что существует, что фильтрующий элемент это также принципиальная часть автоматической коробки, он улавливает все непристойности и стружку которая При любом раскладе, возникает снутри. Насколько не были отлично подогнаны шестерни устройств.

От времени он забивается, и масло уже не способна проходить с прежней интенсивностью через него. По этой причине проявляется нехватка давления смазки, что приводит к неверной работе фрикционных дисков, они просто не останавливаются в подходящий момент, обыденно их не зажимает, потому что необходимо. Они проскальзывают как раз по этой причине появляются толчки в переключении передач. Когда бывают вариации вдобавок подгорать, однако по этому вопросу чуток ниже.

Фрикционные диски

И что все-таки, если заговорили о фрикционах, означает необходимо продолжить конкретно про их. Это в некотором роде сцепление в автомате, они или сжимаются (останавливая ту либо иную шестерню снутри), или разжимаются — пуская подходящую в движение. Как я уже написал выше, когда давление масла падает, фрикционы не имеют основы для того сжать отлично, они начинают проскальзывать друг об друга, и обыденно пылают. По этой причине масло становится, черным и пахнет подгоревшим. Если фрикционные диски износились (либо сгорели), то шестерни чтобы останавливаться или запускаться в подходящий момент. Таким макаром, при переключении вам придется чувствовать — что ваша коробка дергается либо пинается.

Зачастую, передачи конечно вообщем не включиться, или при постановки автомобиля на нейтральную передачу, машина продолжает движение, это гласит нам — что диски слиплись, нужна смена.

Ребята эта поломка уже куда более суровая, чем две первых, необходимо разбирать Коробка автомат и чинить ее основательно.

Радиатор охлаждения масла

Что остается сделать нашему клиенту нам понятно, что в автоматической коробки обязателен радиатор остывания масла, устанавливается он если вы поставили цель убрать излишнюю температуру снутри, охладить смазку, которая разогрелась от гидротрансформатора. Без него ATF жидкость бы стремительно сгорела и свернулась, что фактически «убило» бы Коробка автомат изнутри.

Потому он обязателен. Но большинство из нас у вас меняют смазку на аппаратах высочайшего давления, другими словами ставится система в разрыв (меж радиатором и Коробка автомат), и под давлением выдавливается нашему клиенту остается грязное масло и заливается новое. Увы! Вы, не изменяется ни фильтр, ни промывается не поддон коробки, и вся та грязюка которая «сидела внизу», подымается и забивает что остается сделать нашему клиенту что есть вариант, это к тому же тот же фильтр, радиатор, гидроблок, соленоиды и прочее.

Радиатор имеет маленькие патрубки, они забиваются «на раз» циркуляция воды не происходит, она разогревается, за короткий срок пригорает – вот для вас и причина.

Необходимо снимать радиатор и чистить его, также я рекомендую для вас 10 раз помыслить, до того как поменять смазку под давлением.

У меня у друга была такая неувязка, если сняли и прочистили радиатор, поменяли фильтр и масло Коробка автомат закончила толкать и пинаться.

Масленый насос

Изредка, ОЧЕНЬ Изредка он ломается. Однако отметить стоит, бывают 2-ух типов установки:

  • Сходу за гидроблоком, другими словами, прикреплен за ним.
  • Находится понизу в поддоне и по цепному приводу он раскручивается от валов.

Задачка одна создавать давление ATF воды, что передавать всем принципиальным узлам. Если он перегорает, снова подчеркну – бывает это нечасто ибо конструкция обычная и крепкая, то давление не будет создаваться и соответственно – толчки и рывки и прочее.

Гидроблок и соленоиды

Гидроблок или еще именуют «гидроплита», является чуть не мозгами всего автомата. Если Этот расхожий слух блок располовинить, на верхнюю и нижнюю часть то можно узреть много маленьких каналов, по которым фактически и прогуливается наша ATF жидкость.

Если грубо выразится — то кто канал ведет к собственной передаче, он подает давления масла, и фрикционы сжимаются либо разжимаются.

Итак вот если каналы в гидроблоке забьются, то давление хватать не будет, и обыденно не сожмутся фрикционные диски, снова проскальзывание и толчки.

Загрязнение гидроблока, иногда происходит от – не своевременной смены масла, дополнительно от смены под давлением (когда вы поднимаете весь спам).

Однако это еще далеко не все, с гидроблоком совмещены — соленоиды, это особые клапана, которые или перекрывают каналы, или открывают их в подходящий момент. На самом деле это катушки, на которые подается напряжение, шток или выходит – перекрытие канала, или входит – напряжение уходит, пружина сдавливает его вспять. Таким макаром, давление воды подается исключительно в подходящую сейчас шестерню.

Как всем ясно, нет ничего нескончаемого, и соленоиды конечно выходить из строя, они или не закрывают канал, но частая поломка – не открывают их. ИХ обыденно «клинит». А потому что его не открывает (или хреново открывает) – коробка пинается как еще его называют дергается при переключении. Когда на данный момент соленоиды нередко в пластмассовых корпусах, и их может оплавить от больших температур снутри, вот такое на данный момент качество (ранее они всегда были металлическими).

Что делать — необходимо снимать гидроблок – разбирать и чистить его – дальше инспектировать соленоиды.

Проводка

И не существует такого человека последнее – это проводка до этих же соленоидов. В этот список идут провода, от ЭБУ, которые именно и распределяют импульсы. Если она погорит, или окислиться, порвется – работоспособность нарушится. Обыденно НЕ КОНТАКТ, снова Коробка автомат – будет пинаться, толкать и т.д.

Это главные предпосылки, по которым быть проявляться такие неисправности! Возможно задать вопрос – как шестерни и вообщем планетарный механизм? Ребята он точно так же ломается, однако часто у вас не будут врубаться передачи Вообщем! Не то что пинаться по другому толкаться.

На данный момент видео версия, смотрим

На этом деле заканчиваю, постарался тщательно поведать о дилеммах, думаю посодействовал! От всей души ваш АВТОБЛОГГЕР.

толчки после замены масла, как устранить рывки в коробке автомат при переключении передач и торможении

Автоматическая коробка — более совершенный и модернизированный вариант сравнительно с «механикой». Данный тип КПП характеризуется достаточно сложной конструкцией. Неисправности, которые возникают в его работе, будет сложнее диагностировать в противоположность механических агрегатов. По каким причинам Коробка автомат пинается на жаркую и как автолюбителю решить данную делему, узнаете из этой статьи.

Пинается на холодную или горячую?

Бывает такое, что автоматическая коробка толкается и подергивается на всех скоростях либо при переключении с 1 на 3.5. Следует разобраться, она пинается на жаркую иначе говоря на прохладную.

Предпосылки

Непринципиально, происходит эта неувязка при трогании с места по другому при движении на малых оборотах. Предпосылки такового поведения агрегата обычно последующие:

  1. В системе недочет трансмиссионного масла.
  2. Вещество, применяющееся для смазки, потеряло свои технические характеристики и стало низкокачественным.
  3. Появились проблемы при работе основного узла агрегата — гидротрансформатора. А именно, мы говорим о трудностях в функционировании блокирующего аксессуара.
Метод устранения

Трудности такового плана конечно убрать несколькими способами:

  1. Добавить смазку в систему коробки. Необходимо отыскать контрольное и заливное отверстие на коробке, залить жидкость, чтоб она соответствовала норме. Лучше не переливать ее.
  2. Если проход когда неувязка кроется как, смазочный материал подлежит подмене. При сливе посмотрите на состояние вещества. Если в персональном компьютере имеются следы отложений и грязищи, другими словами смысл произвести промывку коробки. По другому нечистое масло, которое здесь остается, смешается с новым. Соответственно, свежайшая смазка скоро тоже растеряет свои характеристики.
  3. Проблемы при работе блокирующего аксессуара решаются методом компьютерной проверки агрегата.

Видео, размещенное ниже, может чем просто выяснить об устройстве блокировки гидротрансформатора, в добавок о дефектах, которые конечно произойти в его работе. Материал снят и размещен Яковлевым Дмитрием.

Коробка дергается при разгоне

Время от времени появляется такое, что акпп пинается на жаркую и дергается в свое время разгона машины. Ниже разберем, почему это происходит.

Предпосылки

По причине чего при разгоне дергает машину:

  1. Произошел износ неких составляющих компонент трансмиссионного агрегата.
  2. Коробка автомат нередко пинается на жаркую в ходе нарушения правил эксплуатации. Потому перед внедрением собственного автомобиля с коробкой автоматом, рекомендуется пристально изучить сервисный мануал к авто.
  3. Подергивание появляется по причине нарушения сроков или свойства обслуживания агрегата.
  4. Допущение ошибок при подмене масла в коробке.
Метод устранения

Чтоб избавиться от трудности дерганья, сделайте последующее:

  1. Сделайте диагностику количества и состояния смазывающей воды. По мере надобности поменяйте ее и помойте коробку. Уровень должен соответствовать норме.
  2. Произведите детализированное обследование состояния агрегата. Разбирать Коробка автомат без помощи других не рекомендуется, в особенности если у вас нет опыта в решении этого вопроса. Конечно обратиться на 100 либо сделать компьютерную проверку. Для этой цели будет нужно ПК, софт и адаптер для диагностики. Сканер подключается к компу и специальному разъему, после этого запускается программка. Этот расхожий слух способ дозволит найти коды дефектов, которые сообщат о проблемах при работе коробки.
  3. Непременно ознакомьтесь с методикой эксплуатации коробки. Изучите сервисную книгу и учтите что остается сделать нашему клиенту аспекты, описанные тут.

Тщательно о диагностике уровня воды и о добавлении масла в Коробка автомат узнаете из видео (материал размещен каналом Live Видеоблог).

Как правильно заменить масло в АКПП?

Если коробка переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как поменять и залить новейшую жидкость:

  1. Прогрейте движок до рабочей температуры и дайте ему остыть около 10 минут.
  2. Залезьте под днище авто, найдите пробку слива на коробке. Это отверстие а возможно защищено поддоном. Подставьте под него старенькую емкость для сбора отработанной воды. Открутите болты на картере иначе говоря пробку слива.
  3. Снимите крышку заливного или контрольного отверстия.
  4. Подождите, пока из комплекса бухгалтерских программ не выйдет вся смазка. На что будет нужно определенное время.
  5. Когда жидкость будет слита, очистите место вокруг отверстия. Также сделайте прочистку самой пробки и оцените состояние уплотнителя на ее поверхности. Если он развалился либо очень износился, то его нужно сменять.
  6. Установите к району крышку вкупе с поддоном (при его наличии). Закрутите что остается сделать нашему клиенту болты.
  7. Посредством строительного как еще его называют мед шприца со шлангом наполните систему нужным объемом воды. Он зависит от определенного тс. Перед сменой прочитайте в сервисной книге, сколько точно необходимо смазки. Если заливное отверстие отсутствует, используйте контрольное. Добавляйте вещество как будет произведена грамотная установка момента, пока оно не начнет выходить.
  8. Закрутите в район пробку и заведите мотор. Сделайте контрольную поездку и оцените качество работы коробки. Сначала конечно наблюдаться пинки при снижении либо повышении передач. Увы с течением времени это пройдет. После чего проверьте коробку на предмет подтеков. Если имеются следы утечки масла из бухгалтерской системы, необходимо решить эту делему.

1. Снимите поддон Коробка автомат, открутите сливную пробку и слейте жидкость из позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) 5. Закрутите пробку к району и через воронку либо шприц со шлангом залейте новейшую смазку

Почему появились рывки после смены?

Если неувязка повторяется после смены смазки, это обычно обосновано внедрением несоответствующей воды. Она не подходит тс. Или вы залили недостающее количество в систему.

Метод устранения

Чтоб решить делему, сначала нужно убедиться в роли масла. В сервисной книге к автомобилю прочитайте, какого эталона смазку нужно заливать в определенные коробки. Купите подобающую жидкость и добавьте в коробку. Подменять есть вариант как без помощи других, так на 100. Когда уровень вещества недостающий, то нужно добавить его в систему.

Причины толчков при переключении передач

Бывает такое, что толчки возникают при переключении на пониженную либо завышенную скорость. Разберем предпосылки и варианты устранения препядствия.

Недостающий уровень воды в коробки

Нехватка смазки приведет к неправильной работе агрегата по большому счету. Если переключать скорости с первой на вторую по другому третью стало труднее, необходимо произвести диагностику уровня масла.

Метод устранения

Убрать делему пинков Коробка автомат на жаркую если проход нехватки воды конечно методом ее прибавления в систему.

Принципиально учитывать один момент. При добавлении масла в КПП используют только такую жидкость, которая уже залита в коробку. Если смазки будут различные по составу, это приводит к их смешиванию и потере параметров. В ходе будет нужно полная смена вещества. Нужно произвести диагностику уровня смазочного материала в коробки и удостовериться по поводу того, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая неувязка возникает при износе сальников либо уплотнительных частей. Будет нужно слить что остается сделать нашему клиенту масло из позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), после завершения опять его залить.

Подробное видео по теме устранения протечки трансмиссионной воды на примере автомобиля Мерседес представлено ниже (материал снят юзером StaniSlav B.).

Грязное масло коробки

Грязная жидкость в коробке нередко становится предпосылкой возникновения толчков и пинков. Отложения обычно образуются в итоге смешивания различных масел либо при продолжительном использовании одной смазки.

Метод устранения

Убрать делему такового плана есть вариант методом кропотливого очищения коробки. Для этой цели вам употребляется особое промывочное масло. Исходя из объема грязищи в системе, выполнение этого процесса потребуется пару раз. Необходимо сделать последующее:

  1. Прогрейте мотор до рабочей температуры.
  2. Подставьте под коробку старенькое ведро либо обрезанную бутылку. Тара будет употребляться для сбора отработанной смазки.
  3. Открутите пробку слива либо болты на поддоне картера, подождите, пока из позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) выйдет вся жидкость, закрутите назад.
  4. За ранее ознакомившись с аннотацией на этикетке упаковки, залейте в коробку промывочное масло в нужном объеме. Включите движок и сделайте контрольную поездку.
  5. Слейте смазку из бухгалтерской системы снова и проверьте ее качество. По мере надобности сделайте повторную чистку агрегата.
  6. Добавьте в коробку новое масло.

Подробная аннотация по самостоятельной промывке Коробка автомат на примере автомобиля Мерседес Vito представлена каналом Скрытый Гараж.

Недостающий прогрев трансмиссионной воды

Причина, из-за чего Коробка автомат пинается на жаркую может заключаться в недостающем прогреве смазки. По причине, что температура воды очень низкая, главные составляющие трансмиссионного агрегата не имею возможности нагреться. Это содействует образованию толчков.

Метод устранения

Единственным вариантом решения препядствия будет прогрев коробки до рабочей температуры.

Рывки при торможении (проблемы с ПО)

Время от времени Коробка автомат пинает, когда шофер нажимает на тормоз. Как правило это связано с неуввязками при работе программ агрегата.

Предпосылки

Возникновение пинков во время торможения вам больше понравятся обосновано проблемами с ПО, использующимся для управления трансмиссионной системой.

Метод устранения

Без помощи других решить такую делему не получится. Для ее устранения будет нужно переустанавливать управляющую автоматику, конкретно говоря, выполнить обновление прошивки. А это сделать в кустарных условиях не очень просто. Если автомобиль еще на гарантии, то непременно необходимо обратиться за помощью к представителям компании-дилера.

Hyundai Solaris. Что произошло с АКПП!!! После замены масла. Солярис. Отзыв. Автомат

Хэндэ Solaris. Что вышло с АКПП!!! После замены масла. Солярис. Отзыв Результат полной и частичной замены.

Пинается коробка автомат что делать: результат после замены масла

Пинается коробка автомат что делать, этот вопрос начинает беспокоить хозяев железных коней спустя 40 000.

На видео представлен процесс перепрошивки блока автоматической коробки передач на примере VW Tiguan (материал обнародован каналом SBll).

Практика показывает, что обновления часто требуют новые АКПП. Благодаря этому можно добиться не только устранения пинков, но и оптимизации работы трансмиссии в целом. Перед перепрошивкой представители компании-дилера выполняют полную компьютерную диагностику транспортного средства.

Вибрации при включении задней передачи

Проблемы в работе автоматической коробки передач иногда возникают при активации задней скорости. Разберем подробно причины и методы устранения этой неисправности.

Причины

На что указывает такое поведения агрегата:

  1. Неполадки в работе контроллера, установленного на трансмиссии. Со временем датчик АКПП начинает функционировать некорректно из-за его неработоспособности или загрязнения контактов. Также может быть поврежден разъем.
  2. Транспортное средство не прогрето.
  3. Проблемы со смазкой в трансмиссионной системе.

Дмитрий Машков в своем видео расскажет о том, какой лучше использовать способ для промывки автоматической коробки передач — полный или частичный.

Способ устранения

Методов устранения пинков и появления вибрации при включении задней скорости несколько:

  1. Нужно выполнить детальную диагностику датчика коробки передач. Если вы не знаете, где располагается это устройство, изучите сервисную книжку к автомобилю. В ней должна быть указана схема АКПП с местом расположения контроллера. Или же обратитесь на СТО. Проверить датчик можно с применением специального оборудования или путем установки нового, заведомо исправного прибора. Когда замена не помогла, проверьте состояние контактов на самом механизме и разъеме его подключения. Иногда проблема кроется в их засорении или окислении. Тогда неисправность можно решить прочисткой штекеров. При повреждении проводки подключения датчика надо определить место обрыва и ликвидировать его.
  2. Если вибрации во время активации задней передачи связаны с холодным двигателем, полностью прогрейте силовой агрегат транспортного средства до рабочей температуры.
  3. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач. При нехватке добавьте ее в систему. Оцените качество смазки. Если масло слишком грязное, замените его и промойте агрегат.
  4. В случае когда это не помогло, выполните детальную диагностику работоспособности АКПП с помощью компьютера и соответствующего ПО.

Стоимость ремонта

Цена на ремонт автоматической коробки передач зависит от нескольких факторов:

  1. Степень повреждения трансмиссии. Одно дело, когда проблема заключается в утечке масла и нужно поменять только сальники или прокладки. Другое дело, когда необходим ремонт гидротрансформатора или его блокиратора. Цены на перепрошивку тоже разные.
  2. СТО. В зависимости от станции технического обслуживания, стоимость услуг может сильно варьироваться.
  3. Модели транспортного средства. На практике дорого обходится ремонт либо слишком старых, либо совсем новых автомобилей. Запчасти на такие машины всегда стоят дороже. А вот детали на более старые коробки передач найти не так просто.

Загрузка.

Видео «Как проверить коробку передач авто»

Как самостоятельно выполнить проверку автоматической КПП, вы можете узнать из видео (материал снят и опубликован каналом AutoMen Подбор Автомобилей).

при включении передачи дергает машину

Часто АКПП при включении передачи дергает машину по прошествии времени. Чаще всего неправильная работа АКПП проявляется в пинках. Автомобилисты часто сталкиваются с такими трудностями. Большинство людей сразу бросаются в панику, не имея представления о том, почему пинается коробка автомат. Но делать этого не следует, сначала стоит понять, что произошло. Бывает, что ремонт не составляет большого труда и не требует больших затрат.

Причины толчков при переключении передач акпп

Причины почему пинает коробка автомат разнообразны. В коробке передач очень большое количество деталей и каждая из них может перестать выполнять свою функцию. Самая распространенная причина — это удары коробки автомат при включении режима «Драйв». Бывает, что такой недостаток решается путем замены трансмиссионного масла.

Также у акпп рывки при переключении передач могут указывать на недостаточный уровень масла и его состояние. Порой замена трансмиссионной жидкости и фильтров не дает больших результатов и пинки коробки автомат остаются. Чтобы выявить главные причины, следует провести полную диагностику. Она определит все дефектные участки автомата.

Одной из самых распространенных проблем из-за чего пинается акпп можно считать неполадки гидротрансформатора или гидроблока. В том случае, если была установлена причина некорректной работы АКПП, то следует поменять комплект соленоидов или заменить блок целиком. Такая ситуация возникает у автомобилей, которые проехали боле 150 тысяч километров. Если замена трансмиссионной жидкости производится редко, то это также может привести к подобной проблеме. Профилактика толчков заключается в своевременной замене масла. Следует также соблюдать рекомендации производителя транспортного средства.

Причины появления толчков на горячую и на холодную

Владельцы автомобилей замечают, как на горячую пинается АКПП. Так почему же появляются при переключении акпп толчки? Толчки на холодную и горячую могут говорить о следующих распространенных проблемах:

  • недостаточный уровень масла в автоматической коробке.
  • залитое масло, призванное смазывать детали, имеет плохое качество, поэтому владельцы иногда отмечают, что после замены масла в акпп появились толчки.
  • появление некорректной работы гидротрансформатора (при отсутствии адекватной работы блокировки появляются пинк)

Чтобы разрешить данную проблему нужно совершить определенные простые шаги:

  • проверить уровень жидкости в АКПП (при необходимости следует добавить масло до требуемого уровня)
  • полностью заменить жидкость в коробке передач.
  • провести детальную диагностику агрегата.

Причина дерганий автомата при переключении

Также бывает, что коробка автомат дергается при переключении передач. Если появляется толчок во время переключения на горячую, а также во время работы режима «Драйв», то требуется произвести ремонт гидравлической плиты. Только от данного компонента возникает соответствующая проблема. Следует отметить, что процедура восстановления этой детали очень сложная, трудоемкая и дорогостоящая.

В том случае, если толчки происходят при торможении, то это означает, что гидравлический блок и фрикционы работают с проблемами. Ремонт начинается со снятия АКПП и ее полной разборки. Следует обязательно поменять изношенные детали и комплект фрикционов.

Следует отметить, что соленоиды рассчитаны на определенный срок эксплуатации. Зачастую они работают только до ста тыс. км., после чего скорее всего потребуется замена. Если коробка автомат дергается при включении передач, то следует проводить диагностические работы для того, чтобы выявить конкретную причину.

Бывают случаи, когда возникают удары коробки автомат во время включения задней передачи. Такое явления возникает вследствие некорректной работы датчика, гидравлического трансформатора. Такие детали автоматической коробки также периодически перестают работать. Диагностика может определить проблемный узел. Толчок при переключении АКПП также может появляться из-за того, что неправильно срабатывают датчики и отсутствует должный прогрев коробки. В связи с этим, разумным было бы провести проверку датчиков и хорошо прогреть автомобиль.

Причины, почему дергается машина автомат, не всегда возникают только лишь из-за поломки какой-либо детали. Часто бывает, что проблема элементарная, от которой легко избавиться. Однако не все об этом знают. Существуют следующие известные причины:

  • недостаточный прогрев трансмиссии (низкая температура не дает нормально работать агрегату, из-за чего появляются толчки)
  • масло потеряло свои свойства, либо изначальное масло было низкого качества.
  • недостаточен объем залитого масла.

Важно! Несмотря на то, что производители не рекомендуют менять масло в автомате на протяжении всей службы автомобиля, тем не менее, необходимо менять масло каждые 40-60 тыс. км. Именно это условия продлит жизнь данному узлу.

Проблема решается без особых трудностей, следует:

  • полностью прогревать транспортное средство, включая саму АКПП до рабочей температуры для нормального функционирования агрегатов.
  • произвести доливку трансмиссионного масла до определенного уровня.
  • сменить всю жидкость в коробке (следует обязательно придерживаться рекомендаций завода-изготовителя – заливать проверенное масло, соответствующее всем нормативам).

Переходя с первой на третью передачу можно почувствовать рывки акпп при переключении. Обычно это результат работы изношенных деталей агрегата. Такая же ситуация возникает при переключении со второй на третью передачу. Рывки могут свидетельствовать о некачественном залитом масле, а также о перегретом масле. Однако самое лучшее решение — это обратиться в сервис, где специалисты благодаря современному оборудованию проведут тщательную проверку компонентов коробки. Благодаря этой процедуре выявляются все проблемные узлы, которые затем качественно устраняются.

Почему появляются удары акпп при включении передачи?

При данной проблеме нужно понять насколько хорошо прогрелся автомобиль. Далее стоит проверить уровень трансмиссионной жидкости в агрегате. Необходимо знать, когда было заменено последний раз масло. Каждый из этих критериев влияет на то, почему коробка автомат пинается. Лучше всего оставлять транспортное средство в теплом месте во избежание чрезмерного охлаждения. Данная мера является наиболее простой и эффективной.

Необходимо обязательно прогревать автомобиль. Если не прогревать двигатель перед поездкой, то могут возникнуть неприятности. Так как холодное масло является густым по консистенции, то происходит заброс с нижней части отсека различных грубых частиц в различные участки коробки.

Они осаждаются на различные компоненты, снижают сцепление деталей друг с другом. Горячее же масло смывает осадок с шестерней, что гарантирует стабильную работу.

Роль программного обеспечения в появлении толчков

Если возникают пинки АКПП во время торможения, а сама коробка в хорошем техническом состоянии, то вполне возможно, что всему виной проблемы с программным обеспечением. Чтобы понять почему пинается коробка автомат при переключении нужно узнать актуальность прошивки агрегата. Обновление прошивки устраняет пинки, поэтому процедура может быть единственной, которая сможет помочь.

Большой плюс состоит в том, что после переустановки нормализуется работа даже новых автоматических коробок передач. Работа по перепрошивке может быть выполнена в сервисном центре производителя. На основе диагностических данных осуществляется решение тех или иных проблем с коробкой.

«Нестандартные» причины толчков АКПП

Из-за чего еще дергается машина при переключении передач акпп? Помимо стандартных причин, на работу коробки влияют и иные причины, которые можно назвать нестандартными.

Часто владельцы автомобилей с автоматом принимают за неисправность толчки, которые являются следствием проявления функции адаптации. Современные коробки адаптируются под манеру вождения автовладельца.

Например, если владелец производит резкие ускорения или торможения на протяжении нескольких километров, то автоматическая коробка передач подстраивается под такой стиль управления, позволяя двигателю раскручиваться до максимума.

При нерасторопном движении коробка чаще переходит на более высшую передачу, экономя топливо.

С помощью работы ЭБУ (электронный блок управления) принимается решение о включении той ил иной передачи. При резкой смене стиля езды ЭБУ может переключать передачи не очень плавно, что приводит к появлению пинков.

Другая распространённая причина, влияющая на работу коробки — это топливо низкого качества. При попадании плохого топлива в бак, двигатель начинает работать не ровно и может появиться толчок при переключении акпп и поэтому машина дергается при переключении передач.

Влияние масла

В любом современном автомобиле существует множество датчиков, включая на АКПП. В связи с этим любую неисправность покажет бортовой компьютер.

Необходимо следить за показаниями уровня масла в АКПП. Недостаток масла в агрегате является очень распространенной проблемой, при которой появляются толчки и удары. Необходимо постоянно следить, чтобы не было подтеков, которые образуются из-за старения уплотнителей.

Каждые 40-60 тысяч необходимо менять масло. Старое масло провоцирует износ коробки, некорректную работу, так как теряются его свойства. Трансмиссионное масло должно быть высокого качества в целях уменьшения трения деталей. Некачественная жидкость также провоцирует износ соленоидов.

Таким образом, удары и толки автоматической коробки обычно является следствием:

  • неисправного гидротрансформатора;
  • недостатка трансмиссионной жидкости в коробке или ее качества;
  • загрязненной сетки масляного фильтра;
  • износа фрикционных дисков муфт;
  • некорректная работа ЭБУ;
  • плохое качество топлива.

В итоге можно сделать вывод, что большинство проблем с коробкой появляются вследствие неправильного использования. Лучше обслуживать АКПП в соответствии с регламентом. Автомат не терпит агрессивной эксплуатации, когда буксируют автомобиль или прицеп.

Ремонтировать автомат самому не рекомендуется, так как эта операция требует навыков и оборудования. Даже некоторые сервисы не занимаются ремонтом автоматических коробок. Стоит обязательно проводить компьютерную диагностику агрегата для постановления точного диагноза.

Пинается АКПП. Почему и что делать

Машина для большинства владельцев – источник положительных эмоций, но и хлопот с ней масса. То тут что-то стучит, то там хлопает или дергается, а так как устройство это далеко не простое, то и причин может быть масса. Довольно распространенная «болезнь» машин с АКПП — при переключении скоростей ощущается ощутимый толчок. Говорят при этом: «АКПП пинается» или еще «дергается». Причин может быть много как серьезных, так и не очень.

Почему АКПП «пинается»

Большая часть причин «пинков» в автоматах связана с маслом, так как именно масло является рабочей средой и оно передает крутящий момент. Следовательно, и проблемы с переключением могут быть из-за некачественного масла или недостаточного его уровня, из-за засоренных фильтров и т.п.

Итак. У вас дергается АКПП при переключении? Первым делом проверьте уровень масла и его состояние. Уровень должен находится между отметками MIN и MAX. И слишком низкий и слишком высокий уровень плохо отражается на работе коробки.

При переключении АКПП машина дергается? Проверьте уровень масла

Если уровень нормальный, проверьте еще состояние масла. По рекомендациям замена масла должна проходить через 30 тыс. км, но на большей территории России эксплуатация автомобилей происходит в тяжелых условиях (для машин, конечно), что сокращает рабочий ресурс масла. Потому проверяйте его состояние чаще. Масло должно быть чистым, желательно без изменений цвета и точно без посторонних примесей и запахов. Если какое-то из условий не выполняется, лучше заменить. Продолжая ездить на грязном, с большой вероятностью угробите не только АКПП, но и двигатель.

Дергается АКПП при переключении? Проверьте состояние масла

Не забудьте, что после замены масла нужно поменять/почистить/продуть фильтры и форсунки, проверить свечи и заменить негодные, при необходимости, промыть дроссельный узел, проверить состояние прокладок и заменить те, которые вызывают недоверие. В более серьезных случаях может понадобиться промывка или замена клапанов. Только делать все это нужно не в один день, а постепенно, что бы знать, в случае чего, что могло стать причиной той или иной проблемы.

Дергается АКПП при засоренных фильтрах, клапанах…

Если дергает АКПП зимой на холодном двигателе, то желательно подождать пока масло прогреется до рабочих температур. Часто езда на непрогретом двигателе становится причиной появления этой проблемы.

Если нет времени ждать то обороты нужно набирать постепенно, не форсируя и ехать не торопясь. И лишь по достижении нужной температуры можно понемногу начинать наращивать скорость.

Дергает АКПП зимой при езде на холодном двигателе

Работа АКПП на грязном масле на холоде ощутимо сокращает срок службы автомата и приближает его капремонт. Чтобы избежать этого, возьмите за правило осенью перед началом холодов, проверять и менять масло и топливный фильтр.

Иногда дергается АКПП при переключении скоростей из-за завышенного/заниженного напряжения на отпущенной педали газа. Чересчур высокое напряжение ведет к появлению «пинков», а слишком низкий уровень быстро угробит коробку, так как именно этот уровень используется для регулировки давления в автомате. Проверить этот параметр можно на специализированном СТО и там же его выставить.

Не всегда дергается АКПП из-за неполадок. Некоторые коробки имеют такую изюминку: толчки при переключении или рывки являются результатом работы ЭБУ. Коробки с ЭБУ подстраиваются под манеру вождения человека, изменяя время и характер переключения скоростей, анализируя как часто и с какой интенсивностью и скоростью происходит их смена. При изменении этих параметров переключение не всегда происходит корректно, часто с толками.

Почему АКПП «пинается»?

Иногда если при переключении АКПП машина дергается, а вы залили бензин на незнакомой заправке, то, скорее всего, вам подсунули некачественное топливо. Оно также может вызвать толчки.

Если вы проверили/сделали все, о чем речь шла выше, а АКПП по-прежнему пинается, вам нужно посетить СТО с хорошей диагностикой и грамотными специалистами. Причин еще может быть множество, но определить их и устранить самостоятельно затруднительно. Причем с визитом к «автодокторам» тянуть не стоит – дороже может обойтись «лечение».

Что делать, если АКПП пинается

Перед визитом на СТО проверяете самостоятельно самые распространенные причины:

  • Измерьте уровень масла в АКПП, долейте/отлейте до нормы
  • Проверьте состояние и запах масла, при необходимости замените
  • Посмотрите, почистьте фильтры
  • Проверьте форсунки
  • Просмотрите свечи, при необходимости, почистите или поставьте новые

При таком топливном фильтре АКПП точно будет дергаться

Если ваш уровень мастерства невысок, дальше желательно не углубляться. Диагностика может в разы обойтись дешевле, чем восстановление после ваших усилий. Автоматы – сложные устройства и навредить намного легче, чем починить.

Пинается коробка автомат: что делать, причины

Автоматическая коробка передач. это очень удобно. Про ручку селектора передач можно практически забыть. Но АКПП в ремонте на порядок дороже, что касается надежности, то тут многое зависит от марки автомобиля и типа коробки. Немалую роль играет и отношение водителя, его стиль езды и обслуживание. Давайте поговорим о том, из-за чего пинается коробка автомат, что делать в таком случае и как устранить проблему.

Немного общей информации

Существует огромное количество причин, из-за которых автоматическая коробка передач начинает пинаться. У многих это сразу вызывает панику. Но лучше успокоиться, так как зачастую проблема устранима и не требует вмешательств в АКПП. Хотелось бы сразу отметить, что автомат. это, конечно, удобно, но за ним нужно более тщательно следить. В 70% случаев пинки появляются именно из-за несвоевременного обслуживания узла.

Кто-то считает вообще лишним менять масло и фильтры в АКПП, а при возникновении пинков при переходе на повышенную или пониженную передачу сразу обвиняют производителя в том, что коробка низкого качества, ломается, плохо работает и т. п. Но если соблюдать регламентные сроки по обслуживанию, то обычно АКПП работает достаточно долго, в зависимости от марки автомобиля, от 100 до 300 тысяч километров без капитального ремонта.

Пинается коробка автомат: что делать?

Первое, на что стоит обратить внимание, это на уровень масла в АКПП и его состояние. Как уже было отмечено выше, многие не считают нужным менять ATF, но это неверно. Все производители рекомендуют выполнять полную замену каждые 100-150 тысяч километров пробега, а частичную. каждые 60-80 тысяч.

Еще одна причина. залито не соответствующее масло. Многие производители в инструкции по эксплуатации указывают необходимую АТФку. Водители же далеко не всегда следуют этим рекомендациям и льют то, что считают нужным. В результате возникают пинки, рывки, нестабильная работа или несвоевременное переключение передачи. Если так продолжать ездить и дальше, то можно докататься до капитального ремонта. В любом случае причину необходимо найти как можно быстрее, если вы заметили, что пинается коробка автомат. Что делать в этом случае? В первую очередь проверьте уровень масла АКПП. Зачастую это делается на прогретой заведенной машине. Многое можно понять и по цвету АТФ. Потемнение или осветление говорит о том, что самое время выполнить замену.

Как правильно менять масло в коробке?

Тут также необходимо соблюдать целый ряд правил. Во-первых, если это первая замена спустя 100 тысяч километров пробега и более, то менять нужно целиком. Поэтому предварительно покупаем оригинальное масло, рекомендованное в данную АКПП заводом-изготовителем. Замене подлежит и фильтрующий элемент, который располагается обычно в поддоне коробки. Первые 400-500 километров после замены нужно ездить спокойно и набирать скорость плавно. Щадящий режим подразумевает отсутствие пробуксовок, длительного нахождения в пробках и т. п. нагрузок на АКПП. Зачастую после замены масла вопрос о том, почему пинается коробка автомат, отпадает. Обусловлено это тем, что толчки проходят.

Износ фрикционных дисков

Так называемые фрикционы отвечают за своевременную остановку шестерни в АКПП. Если давление или уровень масла в системе падают, то они начинают гореть. В результате просто проскальзывают и не выполняют свою функцию. В таком случае характерно почернение металла фрикционов.

Проверить работоспособность дисков предельно просто. Для этого устанавливаем автомобиль на горизонтальную ровную площадку. Переводим селектор АКПП в положение N (нейтраль) и отпускаем педаль тормоза. Если автомобиль двигается вперед, то это говорит о пригорании и залипании фрикционных дисков. Они в этом случае должны быть заменены. Это уже полноценный капитальный ремонт, и обойдется он недешево. Если дело в них, то вот почему пинается коробка автомат при переключении. Скорее всего, уровень АТФ не контролировался, или масло вообще не меняли. В результате оно потеряло свои эксплуатационные характеристики и плохо смазывало фрикционы.

Проблемы с радиатором

Система охлаждения тоже играет большую роль. В процессе работы АКПП довольно сильно греется. Для её охлаждения предусмотрен соответствующий контур, по которому циркулирует АТФ. Проходя через радиатор, она возвращается в АКПП и охлаждает её. Если патрубки радиатора или он сам забиты, то возможно закипание масла. Это нередко становится причиной того, что начала пинаться коробка автомат.

Данная проблема проявляется только в тяжелых условиях эксплуатации, когда практически отсутствует обдув радиаторов потоком встречного воздуха. Поэтому, если вы стоите в пробках, катаетесь в основном по городу на небольшой скорости и заметили пинки, которые отсутствуют на трассе, то дело, скорее всего, в охлаждении.

В первую очередь необходимо проверить вентиляторы. Они банально могут не включаться. В этом случае будет греться и мотор. Если температура двигателя в норме, а АКПП переключает передачи рывками, то желательно промыть радиатор изнутри и снаружи. Помните: система под давлением.

Проблемы с электроникой

Если у вас пинается коробка автомат, причины, как вы видите, могут быть самыми различными. Одна из наиболее распространенных. неправильная работа электронного блока управления. Так называемый ЭБУ является мозгами автомобиля. Если он работает неправильно и задерживает переключение или же, наоборот, отправляет сигнал слишком рано, то могут появиться толчки при переключении передачи как на пониженную, так и на повышенную.

Очень часто эта проблема встречается после капитального ремонта АКПП. Некоторые коробки нуждаются в адаптации после ремонта, если эту процедуру не выполнить, то будут толчки. Но спустя некоторое время они могут пройти. Лучше, конечно же, отправиться на СТО, переобучить АКПП и комфортно ездить дальше.

Толчок на определенной передаче

Бывает так, что удары АКПП возникают только на определенной передаче. Это зачастую случается из-за того, что забились масляные каналы в гидроплите. Так как для каждой передачи свой канал, то такой расклад возможен. Особенно если перед этим выполнялась замена АТФ в системе, которая находилась под давлением. Все отложения из поддона могли попасть в гидроблок и забить его масляный контур. Эта проблема не является критической и решается обычной промывкой гидравлического блока. Но затягивать с этим точно не нужно. Длительная езда при пониженном давлении в системе может привести к выходу из строя фрикциона, который отвечает за данную передачу. Обусловлено это еще и масляным голоданием.

Блок соленоидов

Еще один довольно простой, но крайне ответственный узел. Данный блок устанавливается на гидроплите и состоит из клапанов. С их помощью АТФ поступает в определенные каналы АКПП. Так как они работают по принципу электромагнита, то причина их неисправности может заключаться в неисправности проводки. Да и сам блок соленоидов не вечный и подвергается банальному механическому износу.

На некоторых моделях автомобилей гидроблок имеет свойства подтекать. Причем это происходит не из-под прокладки, а из самого корпуса блока. В этом случае его рекомендуется просто заменить, так как АКПП в один прекрасный момент может остаться без смазывающей и охлаждающей жидкости и просто остановиться.

Переход в аварийный режим

Если коробка автомат пинается при включении довольно долго и не предпринять никаких мер, то вполне вероятно, что она уйдет в аварийный режим. Он отличается в зависимости от марки автомобиля. Иногда куда-либо поехать вообще не получится, но зачастую передача не переключается выше второй.

Аварийный режим сигнализирует о серьезной проблеме. Но это не всегда так. Дело в том, что уходит АКПП в аварию только после того, как ЭБУ отправит соответствующий сигнал. Если неисправна проводка или низкое давление в системе, упал уровень АТФ или отсутствует охлаждение. все это может быть причиной. Но даже в этом случае не стоит паниковать. Лучше всего выполнить визуальный осмотр проводки на наличие механических повреждений. Вполне вероятно, что оборвался провод, и все проблемы из-за него. В любом случае, если вы заметили, что пинается коробка передач автомат, отвезите её в проверенный сервис на диагностику.

Несколько важных деталей

Многие водители банально не соблюдают правила эксплуатации АКПП. Особенно это касается зимнего периода. Ведь в прогреве нуждается не только двигатель, но и АТФ, даже несмотря на то, что она более текучая, нежели моторное масло. Поэтому если вы не сторонник прогревов мотора на холостом ходу, то не крутите двигатель до слишком больших оборотов, пока стрелка температуры не выйдет из синей зоны. Вязкое масло не обеспечивает должной смазки и хуже разносится по системе, это нужно понимать и не насиловать свою АКПП.

Вот мы и разобрались с основными причинами, почему пинается коробка автомат. Что делать в таких случаях, вы тоже знаете. Главное. не паниковать. Все проблемы устранимы. Зачастую именно загрязненное масло, которое не менялось длительное время, становится причиной пинков. Если так продолжать ездить, то ситуация будет ухудшаться. Поэтому, если сразу можно было ограничиться чисткой поддона, заменой масла и фильтра, то спустя некоторое время придется перебрать коробку. Следите за АКПП, и она будет радовать вас своим длительным ресурсом.

autotexnika.ru

Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом  «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего,  нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

  • в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
  • при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно  попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

  • При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании,  под которым следует понимать замену  масла в коробке автомат.  При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В  противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем,  на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам.  При этом  первые признаки надвигающейся проблемы  проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

  • Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

  • Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость. 

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки.  При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения)  предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и  произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате  радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона  попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны)  и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

  • Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

  • Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.
Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла. 

  • Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем.  Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что  электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются  пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП. 

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы  также рассмотрим.  То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат,  что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики,  проверки уровня АТФ, затем  нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

krutimotor.ru

Пинается АКПП — DRIVE2

Причины толчков при переключении.

Для начала попробуем разобраться в почему пинается АКПП. На сегодняшний день часто встречающейся проблемой являются пинки при включении режима Драйв. Причин появления таких проблем может быть несколько. Зачастую достаточно заменить масло в трансмиссии, что и позволяет полностью решить проблему. Однако в отдельных случаях даже после замены масла и фильтрующего элемента толчки не пропадают. В данном случае можем порекомендовать автовладельцу провести полную диагностику, что и позволит точно определить проблему автоматической коробки передач.

Проблемы с гидроблоком или гидротрансформаторомПри проблемах с гидроблоком проблема может быть решена заменой соленоидов или же полной заменой гидроблока на новый агрегат. Как правило, проблемы гидротрансформатора акпп могут появляться у автомобилей, которые имеют пробег более 150.000 километров или же их автовладельцы не регулярно проводили замену масла в автомобиле. Именно поэтому, чтобы предотвратить проблему пинков коробки рекомендуется выполнять смену масла в АКПП в полном соответствии с требованиями производителя.

Что делать, если АКПП пинается при переключении?В том случае, если АКПП пинается при переключении и при включении режима Драйв отмечаются толчки на горячем двигателе, это говорит о необходимости ремонта гидроплиты. Следует отметить, что данная работа представляет собой определенную сложность и имеет высокую стоимость. Если АКПП пинается при торможении, это также свидетельствует о проблемах с фрикционами и гидроблоком. В данном случае решить проблему можно исключительно путём демонтажа коробки передач и её полной разборки. Заменяются фрикционы и другие механические элементы. Также помнить о том, что соленоиды на современных коробках передач живут не более 100.000 километров и требуют регулярной замены. Следует помнить о том, что если пинается АКПП, причины могут быть различными и необходимо провести диагностику.

Пинки при включении задней скорости АКПППоявление пинков коробки автомат при включении задней передачи говорит о возможных проблемах с датчиком или же поломкой гидротрансформатора. В данном случае чтобы точно определить проблемный узел необходимо провести компьютерную диагностику.

Три причины, из-за которых возникают в АКПП рывки при переключении

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Гидравлика – это рабочий инструмент коробки. Иногда жидкости становится слишком мало, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Возникают толчки при включении АКПП. Водитель может просто забыть добавить масло, либо происходит его утеря при подтеканиях. Способ устранения проблемы очевиден – долить жидкость до уровня.

Грязное масло трансмиссии

Можно назвать эту причину самой распространенной. Экономия на замене жидкости акпп приводит к насыщению ее со временем посторонними примесями, продуктами работы элементов АКПП, что приводит к ухудшению физических свойств масла, недостаточным гидравлическим усилиям системы. Чтобы не возникали толчки при переключении АКПП, совет прост – не нарушать регламентных сроков и менять масло вовремя. Особенно опасно движение в холодное время года, так как коробка передач подвергается перегрузкам, что, естественно, сокращает срок ее службы.

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Это опять о езде в холодное время года. Конечно, в процессе движения температурный режим приходит в норму, толчки в АКПП исчезают. Но злоупотребление стартом на непрогретом авто ведет к износу узлов, в том числе коробки. Лучше потратить пару-тройку минут, чтобы привести в соответствие температурный режим для начала движения.

www.drive2.ru


Смотрите также