Тест драйв шевроле трейлблейзер


Тест-драйвы Chevrolet Trailblazer (Шевроле трейлблейзер) от «За рулем»

Второй год подряд наша редакция проводит новогодние каникулы практически без отрыва от руля. Ну когда еще можно вдоволь поездить и подробно изучить очередную новинку, будущий или уже состоявшийся бестселлер, как не на каникулах? На этот раз делимся впечатлениями о моделях Opel, Renault, Toyota, Subaru, Chevrolet, Volkswagen и Mercedes-Benz.Они кажутся гостями из удаляющегося прошлого: рамы, цельные мосты, понижающие передачи… Живущим на асфальте подобные машины не нужны, для профессионально копающихся в грязи и Chevrolet TrailBlazer, и Mitsubishi Pajero Sport слишком дороги. И все же — не таким ли должен быть автомобиль на все случаи жизни? И если таким, то какой именно следует выбрать?Вы уже выбрали и марку, и модель автомобиля, который хотели бы приобрести, определились с силовым агрегатом и комплектацией. Вы даже уже пришли в шоу-рум, чтобы принять окончательное решение. Но и в этом случае не стоит спешить: оглянитесь вокруг, возможно, среди моделей той же марки обнаружите еще более выгодный вариант. Итак, вы решили купить «Шевроле-Каптива».Всепоглощающая мода на вседорожники уже переросла в помешательство. Недавний франкфуртский салон отличился премьерами множества новых «паркетников». В кроссоверной суете практически не осталось места реальным «проходимцам», не только готовым преодолеть укатанную грунтовку или подарить владельцу уверенность на первом снежке, но и способным на подвиги вне дорог. Однако кое-кто пока не сдается!

www.zr.ru

Обзор и тест-драйв Chevrolet Trailblazer 2014. Брутальный полноприводный американец

2014-11-03, Автор - Ленар Хайруллин; Продукт - Chevrolet Trailblazer 2014; [14129]

Современные внедорожники и кроссоверы измельчали и стали гламурными. Бездорожье они променяли на асфальт и трассу, сохранив при этом только большие габариты и изредка раму с полным приводом. Покупая такие автомобили, владельцу важнее произвести впечатление на окружающих. Chevrolet Trailblazer одна из немногих моделей, которая умеет не только пускать пыль в глаза, но и покорять реальное бездорожье.

Модели Blaizer, вероятнее всего, известны российским автомобилистам, они собирались на территории России и были довольно интересными для своего времени. Сейчас их уже не встретить на наших дорогах, как и модели Trail. Chevrolet в Trailblazer использует название сразу двух авто, но на этом вся преемственность и заканчивается, по сути, это просто использование свободного имени. Это уже второй представитель этой серии, прошлый Trailblazer уже ушел на пенсию.

Видео обзор Chevrolet Trailblazer 2014

Внешность автомобиля изменилась радикально. Дизайн позаимствован у пикапа Colorado. Схожий подход используется и у Mitsubishi Pagero Sport. На фоне того, что сейчас выпускается в этом сегменте, автомобиль выглядит брутально, это однозначно мужское авто. Трудно представить за рулем хрупкую девушку, пытающуюся припарковать этого гиганта в сложных условиях большого мегаполиса.

По сравнению с прошлой моделью, увеличился кузов на 7 мм, но это увеличение прошло на фоне уменьшения колесной базы на 24 миллиметра, прибавив в высоте 76 мм. Это классический огромный «американский» внедорожник. Общие габариты составляют - 4 878 × 1 902 × 1 848, при весе в 2 136 кг.

При первом знакомстве первое, что бросается в глаза, это аскетичность салона. Используется грубая кожа и дешевый серый дубовый пластик. Это проявляется и в оформлении, и дизайне элементов.

Но, что нельзя отнять у Chevrolet Trailblazer 2014, это просторный салон. Внутри очень много места, ноги не упираются ни в торпеду, ни у задних пассажиров. Картину дополняют огромные передние кресла, правда, тут они идут без боковой поддержки, как следствие, при резких поворотах по ним гуляешь.

Отсеков для мелочевки не так много, как у протестированного ранее Chery Tiggo 5, но тоже хватает. Внимания заслуживает торпеда, тут есть сразу шесть отсеков различной вместимости и каждый из них идет с крышкой. Добавим сюда кармашки в дверях и подстаканники на всех трех рядах сидений.

Улыбку и недоумение вызывает блок климата на центральной панели. Выполнен он в виде огромной шайбы и расположенных по периметру кнопок управления. Интуитивность не на высоте. Второй и третий ряд сидений имеют отдельные воздуховоды, подлокотник и отдельную подсветку. Место для задних пассажиров сложно назвать креслом, это полноценный диван. Благо тут есть и регулировка спинок. Хотя в этом случае пассажиром на третьем ряду сидений будет некомфортно. Для того чтобы сесть на задний ряд, нужно свернуть одну из половинок дивана. Хотя лично бы я сделал выбор в пользу полного отказа от третьего ряда в пользу увеличения багажника, но такой возможности у покупателей Chevrolet Trailblazer нет.

Пока же мы имеем возможность получить багажник в 554 литра со сложенным третьим рядом сидений, 1848 при сложенном диване, и всего 205 литров при открытом третьем ряде сидений. К минусам отнесу высоту погрузки, в зимнее время бампер будет пачкать одежду, да и делать это при малом росте будет проблематично, а также наличие перепадов высоты в самом багажнике.

Современные автомобили стали жертвами тотальной экономии топлива и ограничений «зелёных». Доступно два варианта двигателей у Chevrolet Trailblazer 2014 – это бензиновый 3.6 литровый с 239 л.с. и 2.8 литровый дизель с 180 л.с.

Двигатель создан не для того, чтобы рвать на перекрестках, его предназначение тянуть большую массу автомобиля и плавно набирать скорость. И хотя двигатель создает видимость бурной деятельности, ему тяжело на обгонах. Да и учитывайте массу и высоту, кузов сильно кренится при резких поворотах.

Все эти нюансы теряют смысл при выходе за пределы асфальта. Chevrolet Trailblazer 2014 легко преодолевает размытую грунтовку и крутые подъемы. Радует энергоемкость подвески, за все время тестов её ни разу не пробило. Водитель вручную подключает полный привод с помощью шайбы на центральном тоннеле.

Плюсом является и хороший дорожный просвет, минимум – 220 мм. Добавим сюда короткие свесы и отсутствие пластикового обвеса в районе переднего и заднего бампера.

Дорожный просвет 220 миллиметров вкупе с короткими свесами развеивают всякие опасения за что-то зацепиться или, тем более, сесть на брюхо.

В итоге мы имеем правильный внедорожник. Chevrolet Trailblazer 2014 – это выносливый, простой, крепкий и просторный автомобиль. Неприхотливый двигатель дает на выходе большой ресурс. При этом «американский» джип стоит немногим дороже обычного кроссовера.

Благодарим известного казанского блогера Александра Удикова за участие в тест-драйве.

Информация об автомобиле

  • Марка - Chevrolet
  • Модель - Chevrolet TrailBlazer
  • Год выпуска - 2014
  • Тип кузова - внедорожник
  • Объем двигателя - 2,8
  • Тип двигателя - дизель
  • Привод - полный
  • Тип КПП - АКПП
  • Руль - левый
  • Мощность - 180 л.с.
  • Модификация автомобиля - LTZ 2.8 AT (180 л.с.) 4×4

Комментарии и отзывы Chevrolet Trailblazer 2014

megaobzor.com

Тест драйв Chevrolet TrailBlazer (поколение II) - Жесткая проверка

В Россию прибыл Chevrolet Trailblazer нового поколения. В отличие от многих одноклассников, после обновления превратившихся в “паркетники”, этот автомобиль остался настоящим внедорожником

Мы уже ездили на новом Trailblazer несколько месяцев назад. Тот тест проходил в ЮАР – на “праворуких” автомобилях бразильской сборки. В целом внедорожник нам понравился, и мы высказали пожелание протестировать его в менее экзотических условиях, приближенных к нашим реалиям. Например, в Армении. Эта страна для проверки автомобиля на прочность подходит идеально: дороги почти как в российской глубинке, а высокогорье устраивает серьезный экзамен двигателю.

К тому же нынешние Trail-blazer собраны в России – в апреле на заводе “Джи Эм Авто” в Санкт-Петербурге началось серийное производство этих внедорожников методом крупноузловой сборки. Предлагаются две модификации. Первая оснащена турбодизелем объемом 2,8 л, развивающим 180 л.с. В паре с 6-диапазонным “автоматом” его крутящий момент составляет 470 Нм, а с 5-ступенчатой “механикой” он чуть ниже – 440 Нм. Вторая версия имеет под капотом 3,6-литровый бензиновый мотор, показатели которого 239 л.с. и 329 Нм.

Цены на внедорожник начинаются с 1 444 000 рублей за комплектацию с турбодизелем и механической трансмиссией. Доукомплектование автомобиля “автоматом” повысит цену на 66 000 рублей. Бензиновая модификация оснащается только автоматической коробкой передач и продается по цене от 1 777 000 рублей.

Увы, многие большие внедорожники в новейших поколениях истинными “вездеходами” быть перестали – их производители озадачились прежде всего “асфальтовыми” качествами, сменив раму на несущие кузова. Однако Trailblazer не таков: в его кузов интегрирована мощная рама, а подключаемый полный привод жестко блокируется и имеет понижающую передачу. К тому же автомобиль может похвастать лучшим в классе тяговым усилием: для бензиновой модификации оно составляет 2480 кг, для дизельной – рекордные 2950 кг.

По-мужски

Дизайн интерьера Trailblazer довольно прост, но не лишен “фишек” вроде оригинального оформления приборов и кругляша климат-контроля. Передняя панель низкая, сделана из жесткого пластика – для практичного покорителя бездорожья в самый раз, поскольку легко моется.

Эргономика неплохая, нарекания вызывает разве что упомянутый блок климат-контроля, не особенно удобный в пользовании. К тому же климатическая система однозонная, что странно для такого большого автомобиля. В результате эффективность ее работы у передних седоков претензий не вызывает, а вот пассажирам второго ряда вентиляции недостает – дополнительные потолочные дефлекторы даже в самом мощном режиме дуют слабо.

Обычно у рамных внедорожников посадка за рулем специфическая – приходится подпирать головой потолок. Но новый Trailblazer от них выгодно отличается. Водитель располагается довольно высоко, однако над головой остается много места. Само сиденье без излишеств, но нагрузки распределяет хорошо. Правда, руль не регулируется по вылету, из-за чего приходится сдвигаться вперед сильнее обычного. А больше всего озадачила площадка для левой ноги (я тестировал модификации с “автоматами”) весьма причудливой формы – держать на ней ступню практически невозможно.

Второй ряд просторен и расположен выше первого, благодаря чему пассажиры могут беспрепятственно смотреть по сторонам. К тому же к их услугам регулируемый наклон спинок. Форма дивана удобна, но подголовники расположены слишком далеко. Без особых неудобств здесь можно расположиться и втроем. На третьем ряду только два места; при желании сюда можно усадить взрослых седоков, но лишь для поездки на небольшие расстояния.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Поколение II рестайлинг 2 Тест-драйвов 13 Поколение I Тест-драйвов 1 Поколение I Тест-драйвов 7

Багажное отделение объемное, колесные арки внутрь не выступают. При складывании сидений образуется площадка с ровным полом. Правда, погрузочная высота великовата. Запасное колесо подвешено под днищем, благодаря чему не занимает места в багажнике и не требует выгружать поклажу в случае замены. В салоне есть немало отделений для мелких вещей – можно пристроить много всякой всячины, причем так, что забудешь, где что лежит.

Твердой походкой

Первым делом я протестировал турбодизельную версию с автоматической коробкой передач. На холостых в салоне ощущается легкая вибрация и слышен характерный стрекот, но о дискомфорте речь не идет. В движении вибрация исчезает, а звук мотора остается тихим даже на высоких оборотах. Внедорожник охотно реагирует на нажатие педали акселератора и даже в горах радует достаточной тягой. “Автомат” работает не очень расторопно, зато плавно. Поначалу немного ватной показалась педаль тормоза, но в целом замедление прогнозируется хорошо.

Забегая вперед, расскажу о бензиновом двигателе. По паспорту, с этим агрегатом Trailblazer значительно динамичнее (8,8 с до 100 км/ч против 12,5 с у дизеля), но горный разреженный воздух “атмосфернику” не помощник, не говоря уже о значительном превосходстве турбодизеля в крутящем моменте (470 Нм против 329). В итоге бензиновый двигатель оказался тяжелым на подъем: ускорение с обычных для движения оборотов (около 2000) давалось ему с трудом, а при езде в гору и подавно. В результате двигатель приходилось постоянно крутить, да и звучит он громче агрегата, работающего на солярке.

Управляемость для рамного внедорожника хороша. Автомобиль довольно уверенно держит прямую, слегка покачивается на волнистой дороге и с ленцой меняет направление движения. Но ведет он себя при этом очень предсказуемо и надежно. Рулевое управление с традиционным гидроусилителем слегка “размазано” в околонулевой зоне, зато в поворотах обеспечивает весьма неплохую обратную связь.

Плавность хода – не для неженок. Каждая кочка и трещина асфальта жестким ударом передается в салон, причем задние пассажиры чувствуют неровности сильнее передних седоков. Зато сила ударов практически не зависит от типа и величины неровности: будь то кочка, небольшая выбоина или огромная яма – результат один. Если разогнаться побыстрее, тряска не уменьшится, но и не увеличится. Как результат, со временем  перестаешь тормозить перед препятствиями, при этом автомобилю все нипочем – энергоемкость у подвески потрясающая. С такой не страшно забираться в любые дебри.

Сказано – сделано. Съезжаю с асфальта на разбитую грунтовку, местами основательно раскисшую после обильных дождей. Организаторы советуют включить понижающую передачу. Честное слово, этого можно и не делать – достаточно обычного полного привода! Внедорожник месит грязь совершенно не напрягаясь, и я наглею. Впереди огромная яма с водой, вокруг которой проложен объезд, но я еду прямо в нее, чему Trailblazer, кажется, только рад. Надо ли говорить, что мы спокойно проехали это препятствие и неспеша покатили дальше.

Новый Chevrolet Trailblazer, как и предшественник, типично мужской автомобиль. Этот внедорожник создан для тех, кто не боится съезжать с асфальта. Причем чем чаще владелец будет это делать, тем больше ему будет нравиться машина. А простота конструкции может служить гарантией надежности и доступного ремонта. Что же касается вопроса о том, не слишком ли задрана ценовая планка за утилитарный внедорожник (как минимум 1 444 000 рублей), то ответ на него даст время. 

Технические характеристики Chevrolet Trailblazer 2.8

Габариты, мм

Колесная база, мм

Диаметр разворота, м

Клиренс, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

Рабочий объем, куб. см

Макс. мощность, л.с./об/мин

Макс. момент, Нм/об/мин

Привод

Трансмиссия

Макс. скорость, км/ч

Время разгона 0–100 км/ч, с

Расход топлива (средний), л/100 км

Объем бака, л

4878х1902х1848

2845

12,7

255

235–1830

2091

турбодизель L4

2776

180/3800

470/1600

полный

автоматическая 6-диапазонная

180

12,5

9,8

77

www.motorpage.ru

Тест-драйв Chevrolet TrailBlazer (поколение II) - Вернуться в школу, сесть за парту…

Интерьер Chevrolet TrailBlazer – словно привет из 90-х годов прошлого векаПриборы выглядят игрушечными для такого «взрослого» автомобиляПри включении зажигания стрелки эффектно описывают круги по шкаламБортовой компьютер, помимо прочих параметров, сообщает температуру масла в автоматической коробке передачУправление борткомпьютером вынесено на левый подрулевой рычажок. К логике управления претензий нетОформление дисплея аудиосистемы также отстает от современности на поколение, а то и дваДля прослушивания музыки с флэшки требуется OTG-кабельСлева от рулевого колеса расположились выдвижной подстаканник, мини-бардачок и органы управления внешними световыми приборамиВ верхней части торпедо тоже есть емкость для хранения,……а перчаточных ящиков здесь целых дваСалон отделан жестким пластиком, да еще местами с увеличенными зазорамиВнизу центральной консоли расположены кнопки отключения системы стабилизации и включения ассистента при спуске с холма, а также две розетки на 12 В«Автомат» и самостоятельно меняет передачи оперативно и плавно. Ручной режим может пригодиться разве что на бездорожьеСелектор системы полного привода имеет едва заметную индикацию включения того или иного режимаОригинально решена панель управления климатом. Вращая рукоятку-кольцо вокруг дисплея, устанавливаем желаемую температуруДля пассажиров второго и третьего рядов есть свой кондиционерЗадние пассажиры могут регулировать интенсивность работы вентилятора с помощью регулятора на потолкеРельеф передних кресел обманчив, даже в зимней одежде боковую поддержку не чувствуешьНа втором ряду легко разместятся три пассажира. Места здесь достаточно и в длину, и в ширину, и в высотуПри «моей» посадке между спинкой водительского сиденья и подушкой дивана второго ряда – 30 сантиметровЧасти дивана второго ряда можно легко сложить не только для прохода на третий ряд сидений,……но и для размещения багажа большой высоты: места освобождается предостаточноКресла третьего ряда не следует воспринимать, как исключительно детскиеЗдесь поместятся и взрослые пассажиры, хотя, впрочем, без особого комфортаСложенные кресла третьего ряда не убираются в «подполье», а частично загромождают багажникЗато при складывании сидений второго и третьего ряда образуется ровный полПри семиместном размещении пассажиров пространство для багажа составляет около 200 лВ багажном отделении есть проушины для крепления груза, плафоны освещения и розетка на 12 ВПод полом багажника – «докатка». Для комплектаций LT с 16-дюймовыми колесами она полноразмернаяДетали задней зависимой пятирычажной подвески с тягой Панара поражают своей монументальностью70-литровый топливный бак защищен снизу мощным стальным листом2,8-литровый 180-сильный дизель Duramax радует «тракторной» тягой, но огорчает «тракторным» звучаниемВ гидросистему усилителя руля залита специальная жидкость зеленого цвета (не ATF DEXRON)Горловина бачка стеклоомывательной жидкости расположена между левым крылом и мощным, почти что танковым аккумуляторомПодкапотное пространство и раздаточная коробка «в штате» защищены стальными листамиНа защите «раздатки» видны отчетливые следы касания с грунтом. Расстояние от нее до земли всего 210 ммЭлементы передней подвески так же монументальны, как и элементы заднейДаже не очень глубокий снег способен остановить этот автомобиль при движении на заднем приводе Вся фотосессия

Практически любая модель автомобиля от поколения к поколению становится всё более и более комфортабельной. Chevrolet TrailBlazer второй генерации словно бы сделал шаг назад. Удивительно, но возможность прикоснуться к «старой школе» доставляет большое удовольствие

На самом деле, если вести отсчет от его предшественника Chevrolet Blazer, появившегося на рынке в 1969 году, нынешний TrailBlazer представляет собой не второе, а седьмое поколение американского среднеразмерного внедорожника. Только теперь он еще и не «американец»: выпуск его на заводе в штате Огайо прекратился в 2008 году, а нынешнюю модель, разработанную в Бразилии, выпускают в Таиланде. Более того, новое поколение автомобиля в Штатах даже не продается!

Начнем с истории. Первый Chevrolet Blazer, носивший индекс K5, был построен на шасси пикапа серии C/K и выпускался с 1969-го по 1972-й год. Он имел двухдверный кузов со съемной пластиковой крышей и легко превращался во внедорожный кабриолет с задним или полным приводом, механической коробкой передач либо трехдиапазонным «автоматом», а также с 4,1- либо 5,7-литровыми бензиновыми двигателями. В общем, это была типичнейшая, чуть облагороженная «рабочая лошадка»: на ней изредка даже устанавливался кондиционер. Примерно таким же был и следующий Blazer, правда, он получил металлическую крышу над передними сиденьями (сзади оставался пластиковый «колпак»), а к бензиновым двигателям впервые добавился 6,2-литровый дизель. В 1982 году был представлен также «компактный» трех-, а впоследствии пятидверный внедорожник Chevrolet Blazer серии S-10. Его считают одним из предков современных автомобилей класса SUV (Sport Utility Vehicle).

В 1991 году новый Chevrolet Blazer с индексом K1500, также созданный на шасси пикапа, впервые получил независимую переднюю подвеску на торсионах. С 1994 года это поколение машин стало называться Tahoe. Это название с тех пор закрепилось за «большими» внедорожниками Chevrolet, а «Блейзеры» стали среднеразмерными. Следующий Blazer появился в 1995 году и стал настолько популярным, что его продажи начались в Европе и Азии, а в Бразилии начался выпуск слегка измененной модели с «малыми» двигателями: бензиновым 2,2-литровым (95 л. с.) и дизельным 2,8-литровым (147 л. с.).

Это поколение автомобиля интересно тем, что стало первой иномаркой российской сборки: его выпуск был налажен на заводе в Елабуге, Татарстан. Производство началось в 1996 году, до 1998 года было выпущено 3600 автомобилей. Однако их с трудом распродали только в 2001-м, хотя предлагались они по очень привлекательным ценам. Большие «джипоподобные» заднеприводные машины не снискали у нас большой популярности. Видите ли, качество у них было невысоким (считалось, что бразильские моторы плохо «переваривают» российский бензин). Да и задний привод на типичном внедорожнике выглядел сомнительно. И это в то время, когда народ в целях экономии топлива пытался избавиться от полного привода на вазовских «Нивах», качество которых уж точно оставляло желать…

Название TrailBlazer в 2001 году получил автомобиль, первоначально занимавший в модельном ряду Chevrolet место между «маленьким» Blazer и «большим» Tahoe. Этот автомобиль впервые получил подвеску на пружинах «по кругу», а также семиместный салон (в удлиненной версии EXT). Кузов был доступен только с пятью дверьми, трехдверная версия больше не предлагалась. Под капотом располагались бензиновые двигатели рабочим объемом от 4,2 до 6,0 л и мощностью от 273 до 395 л. с. Эта модель также «прописывалась» в России: ее собирали на калининградском заводе «Автотор» в 2004-м – 2009-м годах. И она считалась популярной: так, за 2004-й год у нас нашли своих покупателей целых 267 TrailBlazer. Для сравнения, в том же году в Штатах этих машин было продано в тысячу раз больше.

Понижающая передача на TrailBlazer имеет знатное передаточное число – 2,62 (для сравнения, у УАЗа «Патриот» 2,542, у «Шевроле Нивы» 2,135). При ее включении автоматически отключается система стабилизации и контроля тяги. При возвращении в режимы 4Н или 2Н электронный «стабилизатор» снова включается сам.

Однако это был последний успех: спрос в США на TrailBlazer начал неуклонно снижаться, и в 2009-м году рамный внедорожник заменили кроссовером Traverse.  Но спустя два года TrailBlazer все-таки вернулся, на этот раз из Бразилии, где его разработало местное отделение GM. Созданный на базе пикапа Chevrolet Colorado концепт был показан в 2011 году на автосалоне в Дубаи, а год спустя серийная версия привлекла посетителей на автошоу в Бангкоке, Малайзия. Примечательно, что европейская премьера модели, состоявшаяся в том же 2012 году, прошла на Международном московском автосалоне. Производство нового TrailBlazer было организовано в Таиланде, Бразилии, а также в России, на заводе GM в Шушарах под Санкт-Петербургом (пока методом отверточной сборки). Автомобиль продается в ряде стран Юго-Восточной Азии, Южноафриканской Республике, Саудовской Аравии, а также в Австралии под названием Holden Colorado 7. В Японии данное поколение «ТрейлБлейзера» известно как Isuzu MU-X.

Любовь и расчет

Считается, что в нашей стране любят большие брутальные внедорожники с мощными рамами и «честным» полным приводом системы part time. Однако почему же их продажи год от года сокращаются? Сегодня в этой «лиге» фактически играют только Mitsubishi Pajero Sport, наш «подопытный» Chevrolet TrailBlazer и SsangYong Rexton. Nissan Pathfinder больше не «нападающий»: старый уже не продается, а новый превратился в кроссовер. УАЗ «Патриот» располагается несколько в стороне. Китайские модели Great Wall тоже не в счет – они имеют тот же тип привода, но значительно меньшие размеры. Еще более не в счет по этому параметру LADA 4X4 и Chevrolet Niva. Среди мировых аналогов ближе всего к «ТрейлБлейзеру» стоит Toyota Fortuner, рамный внедорожник, построенный на базе пикапа HiLux. Однако японский производитель не спешит начать продавать его в России, чтобы не уронить местный престиж других своих моделей.

В Chevrolet «родства» утилитарного TrailBlazer с роскошными Cadillac не испугались. Решили, что у премиального бренда свой покупатель, а у потомка пикапа – свой. Тот, которому по душе рыбалки, охоты и недорогие внедорожные развлечения (т. е. без запредельного тюнинга и эвакуации из труднодоступных мест с помощью грузового вертолета). Только вот много ли у нас осталось истинных любителей природы? В подавляющем большинстве сегодняшние автовладельцы любят ее, как говорится, на словах: всячески желая приобрести модели с полным приводом и высокой посадкой, они пользуются им крайне редко, и то чаще всего для «штурма» не чищеных зимой городских дворов, а также мощных бордюров. Более того, чаще даже не они пользуются полным приводом, а наоборот: максимально «автоматизированные» трансмиссии кроссоверов сами решают, когда подключить передний или задний мост, а то и каждое из четырех колес в отдельности. Умение правильно и своевременно задействовать внедорожные режимы, преодолевать те или иные виды «грунта», выезжать из тяжелых мест в раскачку – зачем это всё?

В общем, кроссоверы всех мастей теснят истинные внедорожники на всех фронтах. Особенно в позиционных боях на городских улицах и вообще в условиях цивилизации. С каждым обновлением комфортабельность и «упакованность» практически любой модели поднимается на несколько ступеней выше. Да что там говорить, уже и пикапы подтянулись к ним по оснащению различными системами безопасности и комфорта, а также по качеству материалов внутренней отделки.

Новый – подчеркиваю, новый! – TrailBlazer на этом фоне выглядит, как ученик-хорошист старой школы на фоне сегодняшних продвинутых гимназистов и лицеистов. Всё при нем, всё у него, как говорится, на уровне, и на хорошем уровне… только какого-то другого времени. Словно бы разработчики, учтя негативный опыт елабужского «Блейзера», провели мощную работу над ошибками, и покупателям наконец был представлен стопроцентно ТОТ автомобиль, который они хотели видеть. Современный симпатичный кузов, сочетающий черты престижного Tahoe и молодежной Captiva, получил интегрированную раму, заднюю подвеску на пружинах, семиместный салон, надежную систему полного привода part time с понижающим рядом и включением с помощью джойстика (никаких дополнительных рычагов и колесных «хабов»), систему электронной стабилизации, «помощника» при спуске с холма, шестидиапазонный «автомат» и два огромных мотора, один мощнее другого. Получил – и как будто спрашивает: а чего вы еще хотите? Неужели вам мало?

На самом деле, я бы хотел, чтобы таким был… наш российский УАЗ. Причем, не сегодня, а лет пять назад. «Хорошист» TrailBlazer засиделся то ли в школьной библиотеке, то ли, что более вероятно, за компьютерной игрой, и не заметил, насколько быстро выросли его недавние одноклассники. Еще вчера-позавчера они вместе соревновались, кто первым найдет во дворе самую глубокую лужу, а теперь это уже молодые менеджеры с дорогими портфелями и смартфонами, и снаряжение для уроков физкультуры у них дорогущее и престижное. «Рубахой-парнем» остался, собственно, только Pajero Sport, да и тот дизайном интерьера и оснащением всеми силами пытается равняться на молодых. Он тоже из старой школы, но спохватился чуть раньше…

Круглый, но… квадратный

В Россию бразильский внедорожник поставляется с двумя вариантами двигателей — 3,6-литровым бензиновым V6 мощностью 239 л. с. и 2,8-литровым дизелем семейства Duramax мощностью 180 л. с., оба – экологического стандарта Евро-4. Бензиновый 24-клапанный мотор, имеющий четыре распределительных вала и регулировку фаз газораспределения предлагается только в топовом исполнении автомобиля.

На нашем тесте побывал дизельный автомобиль в комплектации LTZ. Пускаю мотор – и вновь испытываю когнитивный диссонанс. Внедорожник, не порадовавший дизайном и качеством отделки салона, еще и мотором, что называется, не «блещет». Какой громкий стрекот из-под капота, какие сильные вибрации передаются на сиденье и руль! И этот мотор называется инновационным? Что же в нем супер-нового? Система питания сommon rail? Турбина с изменяемой геометрией? Система рециркуляции отработавших газов EGR? Или ременный привод распределительных валов? Честно говоря, не вижу во всем этом ничего выдающегося. В рекламе Chevrolet Trailblazer делался акцент на удивительной экономичности двигателя Duramax и максимальной мощности уже на низких оборотах. Тоже не открытие Америки: какой дизель не тянет с «низов» и не обещает скромного топливного «аппетита»?

С тягой «внизу» у бразильского «Дюрамакса» действительно всё в порядке. Максимальный крутящий момент в 470 Нм (для «тандема» двигателя с механической коробкой передач – 440 Нм) доступен уже при 1600 об/мин. На мой взгляд, мотор «подхватывает» чуть позже, примерно при 2000 об/мин, тяга надежно продолжается до 2500 об/мин, а вот выше «крутить» двигатель нет смысла. Собственно, поэтому нет особого смысла и в возможности ручного выбора передач у шестидиапазонного «автомата». Переключая передачи самостоятельно, вы неминуемо будете «перекручивать» мотор, превышая эффективный диапазон оборотов: двигатель «отзывчив» на нажатие педали «газа», и стрелка тахометра очень легко взлетает к красной зоне.

Поскольку «отдача» начинается с самых «низов» шкалы тахометра, огромный внедорожник срывается с места без малейшей задержки. Для города – очень подходящее качество, оно позволяет не «тупить» при старте на светофорах, при перестроениях в плотном потоке и т.д. Приятно чувствовать огромный момент и видеть, как устремляется вперед широченный «квадратный» капот. Изнутри автомобиль, на удивление, воспринимается как более брутальный, нежели снаружи. И более массивный. Порой создается впечатление, что автомобиль занимает по ширине всю полосу движения, узкий проезд или парковочное место. Выйдешь посмотреть – ничего подобного! И справа, и слева вполне достаточно места.

Ситуацию сзади позволяет контролировать парктроник. Правда, индикация у него только звуковая, а датчики расположены высоко – в 67 сантиметрах от земли. Невысокий заборчик устройство может и не заметить. Впрочем, иной заборчик может вообще поместиться под задним бампером, нижняя кромка которого у незагруженного автомобиля находится на высоте 56 см. Камеры заднего вида у нового «ТрейлБлейзера» нет ни в одной из комплектаций. Наружные зеркала невелики. Существенным плюсом при парковках является то, что при включении передачи заднего хода автоматически вступает в работу очиститель стекла двери багажника.

Но вернемся к динамике. Она хороша без оговорок. В частности, с 60 до 80 км/ч массивный внедорожник разгоняется всего за три секунды. От него прямо-таки не ждешь такой прыти. Передачи сменяют одна другую быстро и плавно, в том числе и при переключениях вниз. Дизель рокочет и стрекочет из-под капота, шумоизоляции «маловато». Но другими звуками внедорожник не «балует». А на высоких скоростях дизельный рокот куда-то пропадает. К тому же здесь можно сделать музыку погромче, звук аудиосистемы нельзя назвать высококачественным, но «мощи» у нее хватает.

Управляемость у нашего подопытного слегка «слоновья». Руль с гидроусилителем не тяжелый, но и излишне легковесным его не назовешь. Следует помнить, что руль здесь сравнительно «длинный» (больше 3,5 оборотов от упора до упора), и при быстрых маневрах можно не успеть «дорулить». Как это выглядит на практике? Предположим, вы рассчитали, что пройдете вот этот поворот с определенной скоростью, а в нужный момент добавите «руля». Но наступает нужный момент, и вы, судорожно вращая руль, вдруг понимаете, что повернуть не успеваете: слишком много оборотов нужно совершить… В общем, спортивной управляемостью здесь ни минуты не пахнет, и к прохождению поворотов нужно подходить ответственно, заблаговременно снижая скорость.

Крены в поворотах для такого огромного автомобиля невелики. Жесткая подвеска (спереди независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, сзади также пружинная, пятирычажная с тягой Панара, но зависимая) помогает кузову удерживать «вертикаль» на виражах, а мешают этому… огромные шины. В поворотах отчетливо чувствуется, как они «подламываются», хотя давление в них нормальное. Что поделаешь, высокий профиль «резины» неизбежно дарит впечатление слегка «валкого» автомобиля.

Но всё это в сумме – и громко рокочущий дизель, и вибрации от него, ощущаемые как руками на рулевом колесе, так и «пятой точкой» на сиденье, и массивный капот, «съедающий» часть видимого впереди пространства, и заметное «подламывание» шин – всё это дарит неповторимое ощущение управления настоящим МУЖСКИМ автомобилем! Оно знакомо тем, кто хоть немного управлял грузовиками. Те, кому не доводилось этого делать, просто обязаны поучаствовать в пробной поездке на «ТрейлБлейзере» - для того, чтобы хотя бы ненадолго почувствовать себя шофером-профессионалом, ощутить вождение как РАБОТУ, причем, нелегкую, даже суровую. Не понравится – не беда, всегда можно вернуться за руль качественного и великолепно управляемого кроссовера. Но попробовать стоит, иначе можно пропустить в жизни нечто интересное, впечатляющее. Скоро таких автомобилей, как TrailBlazer, не останется совсем, он без преувеличения – один из «последних могикан».

На «автопилоте» и без него

«Семиместный внедорожный автомобиль, на котором так удобно отправиться в путешествие с семьей или друзьями» - реклама практически не лукавит, в отношении «ТрейлБлейзера» всё это действительно так. За исключением того, что при путешествии всемером будет некуда девать багаж. Но можно, к примеру, приобрести и установить обтекаемый бокс-пенал на крышу и забыть о проблеме.

На трассе дизельный бразильский внедорожник – вновь «хорошист», не отличник. К тяге дизеля и к разгону претензий нет. 11 секунд с места до «сотни», конечно, не выдающийся показатель, однако изнутри громоздкого «бразильского сундука» вам так не покажется. «Автомат» меняет передачи плавно и оперативно, может сбросить и две сразу, смотря как нажмете педаль «газа». И при движении на постоянной скорости, даже высокой, пропадают вибрации от дизеля, стихает шум, но его сменяет свист ветра, появляющийся уже на 80-90 км/ч. Странно, вроде бы, кузов сравнительно обтекаемый… И подвеска жестковата. Асфальтовые колеи и «длинные волны» внедорожнику нипочем, этот дредноут не рыскает на них и не сбивается с курса. Гораздо хуже ему и пассажирам на «коротких волнах» и разной мелочевке типа заплаток, мелких ямок и бугорков. Тут он даже на скорости успевает вздрогнуть всем кузовом. Не помогают и мощные шины, к тому же их зимний рисунок играет негативную роль: местами кажется, что даже от него передаются вибрации на кузов. Тут следует оговориться, что автомобиль отправился в недалекое путешествие без значительной загрузки и всего с двумя пассажирами. Полностью груженый, он стопроцентно должен будет идти гораздо более плавно.

Но все мы знаем, что весомая поклажа в салоне, практически не отражаясь на динамике, обычно существенно влияет на тормоза. Так вот, за эту дисциплину TrailBlazer хорошую оценку получить не может, замедляется он вяленько, даже будучи практически пустым. В наших крайне неравномерных и неоднородных транспортных потоках это – не лучшее качество. То перед вами кто-то резко перестроится, то сами вы чрезмерно ускоритесь, придется интенсивно замедляться – а интенсивности-то особой нет. Ни цепкости колодок не чувствуется, ни общей эффективности механизмов, хоть они здесь и дисковые на всех колесах. Как дела с ABS? С ней-то как раз дела обстоят хорошо, и на льду она пытается не просто стрекотать, а словно бы искать микронеровности, чтобы замедлить огромную «тушу». Но на асфальте до ее срабатывания далеко.

И экономичность внедорожника не порадовала. Кто-то из предшествовавших тестеров-журналистов оставил мне в наследство 9,0-литровый показатель на бортовом компьютере, и поначалу мне показалось, что даже в городе с его пробками расход растет, однако не пугающими темпами. На трассу мы выбрались со значением немногим более 10 л на «сотню», но, на удивление, расход не снизился, а за несколько десятков километров даже на какие-то граммы подрос. А возвращались мы в город уже с 12-литровым показателем (сказались, видимо, заезды по бездорожью и длительная работа на холостом ходу во время фотосъемки), впрочем, на шоссе он успел снизиться до 10 л на «сотню». В общем, «круиз» вам в помощь – если, конечно, ваши маршруты позволят его использовать длительное время. Нам с этим не повезло.

Там, где остались «могикане»

По разбитой и разъезженной грунтовке, с пятнами рыхлого влажного снега и глубокими ямами, залитыми талой водой, сухопутный дредноут просто прёт – другого слова не подберешь. Можно с достоинством переползать проблемные места, а можно их нагло игнорировать: пробить подвеску вам вряд ли удастся. Равно как и зацепиться за грунт агрегатами и другими выступающими снизу частями. Правда, заявленный дорожный просвет у «ТрейлБлейзера» далек от истинного (я замерял). 267 мм при установке 18-дюймовых колес – где они столько нашли? Под картером заднего моста – 205 мм, под нижними креплениями задних амортизаторов – 200 мм, под мощнейшими серповидными рычагами передней подвески – 225 мм. Вот они, нижние точки автомобиля. Ага, нашлись и близкие к паспортным показатели: под опциональными подножками кузова (больше декоративными, чем практичными, пользоваться ими неудобно) 285 мм, под защитой моторного отсека – 265. Но сразу за этой защитой начинается другая, прикрывающая «раздатку», так вот она ступенькой спускается сразу до 210 мм. И на ней отчетливо видны следы касания земной тверди.

Так что, если, вознамерившись улучшить проходимость своего «ТрейлБлейзера», вы решите снять подножки (а может, не стоит изначально тратиться на них, выбрав версию LT за 1 309 000 или 1 375 000 рублей вместо LTZ за 1 515 000 или 1 642 000 рублей?), выигрыша в дорожном просвете не последует. Хотя результат вас поразит: под порогами без подножек просвет составляет аж 350 мм. Но от более низких точек вам уже никак не избавиться. Разве что путем «лифта» кузова. Вообще, этот автомобиль со стороны (особенно сзади, взгляните на этот задранный бампер) даже в номинале выглядит лифтованным, однако мы теперь знаем, что это не так.

Запасное колесо является полноразмерным только для версии LT, «обутой» в шины размерности 245/70R16. «Старшая» версия LTZ комплектуется 18-дюймовыми колесами с шинами 265/60, так что для нее 16-дюймовая запаска – не более чем «докатка». Да на ней и указано ограничение скорости движения: не более 80 км/ч.

По схеме полноприводной трансмиссии TrailBlazer — «классик». Фактически это тот же УАЗ, только в заокеанском исполнении. Он имеет неразрезной задний мост (мощнейший!), подключаемый полный привод (наиболее простой и надежный вариант – part time) и понижающую передачу в раздаточной коробке. «Раздатка» - автоматическая, управляется кругляшом-селектором на туннеле пола. Мы уже отметили, что подсветка символов на ней еле видна, ну и пусть. Настоящий любитель бездорожья должен, что называется, «пятой точкой» ощущать, в каком режиме движется его автомобиль.

В моноприводном (заднеприводном) режиме 2Н от тяжелого внедорожника мало толка даже в снегу глубиной по щиколотку. Автомобиль вязнет в нем, упирается и брыкается, выбрасывая из-под задних колес большие белые веера. Поворачиваем селектор в положение 4Н, и поначалу дело налаживается, но ненадолго. Для снежной целины, да еще в оттепель, больше подходит режим 4L, «понижайка» здесь имеет знатное передаточное число – 2,62 (для сравнения, у УАЗа «Патриот» 2,542, у «Шевроле Нивы» 2,135). Обратим внимание: включили понижающую – автоматически отключается система стабилизации и контроля тяги. При возвращении в режимы 4Н или 2Н электронный «стабилизатор» снова включится сам.

Включится, только… зачем? Честно говоря, проку от него немного. Сколько ни давил я на «газ» на скользкой дороге, электронный «ошейник» не только не вмешался в небезопасное управление, но даже не мигнул предупреждающим индикатором ни разу. Может, причина в том, что был включен режим полного привода 4Н? Перевожу селектор в положение 2Н – то же самое. И только когда уже совсем вне дороги автомобиль откровенно забуксовал на заднем приводе, система «спохватилась»… Поздно, матушка, сидим мы, причем, основательно. Попробовать отключить? Эффект, разумеется, нулевой, только буксующее колесо завертелось с большей интенсивностью. Что ж, режим 4Н нам в помощь, включаю его, и мы выкарабкиваемся из снежного плена без труда. Вот так, «чистая механика» выручила в тот момент, когда подвела страхующая электроника.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Поколение II рестайлинг 2 Тест-драйвов 13 Поколение I Тест-драйвов 1 Поколение I Тест-драйвов 7

А почему она подвела? Система не выдала значка неработоспособности. Может, просто дело в ее настройках? В стране большого количества диких обезьян, вероятно, с трудом представляют, каким препятствием может стать гигантское количество воды, превратившееся в кристаллы при отрицательных температурах воздуха. Интересно, в Бразилии когда-нибудь видели снег? А также учли ли при разработке конструкции нового «ТрейлБлейзера» печальные факты из биографии его предшественника? Ведь он подпадал под массовые отзывы целых шесть раз, и причинами для них становились как «мелочи» вроде нарушения контактов в цепи питания стоп-сигналов, так и неполадки в системах полного привода, коробках передач, системах питания.

Модель позапрошлого сезона

Когда помещаешься в салон нового TrailBlazer – ощущаешь, будто мгновенно заменили высококачественный цветной дисплей планшета на выпуклый экран лампового черно-белого телевизора. Пятьдесят оттенков серого в этом интерьере вы не найдете, их тут от силы десяток. Право слово, лучше бы эти оттенки были черными, салон выглядел бы благороднее. Серый цвет дополнительно подчеркивает жесткость окружающего пластика. Какую деталь ни пощелкаешь ногтем – любая просто звенит. Правда, только в ответ на пощелкивание, на ходу салон «молчит». Но все равно… бюджетные китайские легковушки отделаны внутри более мягкими материалами, чем представитель именитого американского бренда. Может, на родине его, в Бразилии, и много диких обезьян, но у нас на таких машинах ездят люди, причем, с определенным уровнем запросов.

Панель приборов смотрится очень по-детски. По стилю она напоминает приборы Camaro, но, на самом деле, очень отдаленно. Небольшие размеры шкал и крупные цифры плюс множество жирных рисок затрудняют считывание показаний на скорости. Сколько там на спидометре – 60 или 80? Для мощного внедорожника разница невелика, но столичные власти считают иначе, и можно легко «попасть на камеру» в том месте, где скорость ограничена 40 или 50 км/ч. Кстати, на приборке еще и никак не отражается включение полного привода и понижающей передачи. А светящиеся индикаторы на селекторе внедорожных режимов настолько малы, что днем их свечение практически неразличимо.

Руль кажется огромным, регулируется он только по высоте, обтянут гладкой кожей и усыпан разностильными кнопками управления «музыкой» и «круизом». Графика дисплея «музыки» - точечная, такую же имела аудиосистема Tahoe предыдущего поколения. Но за ней скрывался богатейший потенциал настроек автомобиля, здесь же можно лишь «законнектить» смартфон по беспроводному протоколу Bluetooth. При этом положить смартфон можно только в подстаканники на центральном туннеле, больше некуда. Хотя на торпедо выполнено аж три емкости с крышками. Помимо компакт-дисков, аудиосистема может проигрывать музыкальные файлы с флэшки, но подключить ее можно только через так называемый OTG-кабель: на панели «ТрейлБлейзера» выполнен вход mini-USB. Правда, есть очевидный плюс: в нижней части центральной консоли есть две 12-вольтовые розетки. Третья нашлась в торце центрального туннеля со стороны второго ряда сидений, четвертая – в багажнике.

Передние кресла – большие и «разлапистые». Их видимый рельеф не соответствует ощущениям тела: боковая поддержка не ощущается даже в зимней одежде. В комплектации LT сиденья тканевые, в тестовой LTZ отделаны серой кожей, кроме того, водительское кресло – с электрорегулировками. Электрическим образом, кстати, настраивается и поясничный подпор, если его минимизировать – спина быстро устанет от поездки.

А вот дизайнерское решение блока управления климатом мне откровенно понравилось! В центре огромной шайбы – цифры выбранной температуры, изменить их можно, вращая обод этой самой шайбы. Внизу под ней – малозаметная кнопочка Rear A/C. Нажатием ее активируется кондиционер для задних рядов сидений. Выбрать силу обдува себя прохладным воздухом задние пассажиры могут с помощью регулятора, расположенного… на потолке. Воздух поступает через четыре потолочных воздуховода.

В Россию бразильский внедорожник поставляется с двумя вариантами двигателей — 3,6-литровым бензиновым V6 мощностью 239 л. с. и 2,8-литровым дизелем семейства Duramax мощностью 180 л. с. «Младшие» версии LT обойдутся в 1 309 000 рублей (с «механикой») или 1 375 000 рублей (с «автоматом»). «Старшая» версия LTZ с дизелем предлагается за 1 515 000 рублей, с бензиновым мотором – за 1 642 000 рублей.

На втором ряду сидеть можно хоть нога на ногу. Расстояние от подушки заднего дивана до спинки переднего кресла (при «моей» посадке за рулем) 30 см. Трансмиссионный туннель выступает из пола, но незначительно, а потому не мешает. В ширину здесь не будет тесно и втроем (пространство на уровне плеч – 1453 мм), а расстояние от подушки до потолка – без малого метр. Третий ряд, состоящих из двух плоских креслиц, присутствует во всех комплектациях «ТрейлБлейзера», представленных на российском рынке. Эти кресла легко раскладываются и складываются, аналогично легко складывается второй ряд (частями с соотношением 60:40), что позволяет проникнуть на «галерку». Здесь, на кажущихся маленькими и низкими сиденьях могут разместиться и взрослые, правда, без особого комфорта. К сожалению, производитель не стал мудрить с «укладкой» сложенного третьего ряда в пол, точно так же, как не сделал его легкосъемным. Так что сложенные в плоскость кресла просто лежат в багажнике и не только выглядят там лишним грузом, но и реально съедают часть полезного объема. Вы спросите, а чего бы я хотел за такие деньги? За ТАКИЕ – много чего, причем, без ложного снобизма. Например, хотел бы, чтобы этот автомобиль перестали предлагать с эпитетом «премиум». Это «нормал», и не более того.

При семиместном размещении объем багажника составляет всего 205 л. Аварийный набор и пара канистр со стеклоомывающей жидкостью «съедают» две трети полезного пространства. Но если сложить второй и третий ряды, объем вырастет почти десятикратно. К сожалению, высоко приподняв кузов над дорогой, разработчики подзабыли о такой величине, как погрузочная высота. У багажника «ТрейлБлейзера» она составляет 900 мм. Попробуйте втащить сюда что-нибудь действительно тяжелое, погрузить какой-нибудь предмет мебели или упакованную надувную лодку!

Под днищем установлено полноразмерное запасное колесо… стоп, оно является полноразмерным только для версии LT, «обутой» в шины размерности 245/70R16. «Старшая» версия LTZ комплектуется 18-дюймовыми колесами с шинами 265/60, так что для нее 16-дюймовая запаска – не более чем «докатка». Да на ней и указано ограничение скорости движения: не более 80 км/ч. Но если у владельца возникнет желание оснастить «старший» автомобиль полноразмерной запаской, места для нее в заднем свесе хватит за глаза, и проходимости она не повредит. Выдержало бы только штатное крепление…

Недавно, зайдя в обувной магазин, я заприметил в нем отличные «внедорожные» сапожки, очень подходящие для прогулок с собакой, а также для охоты и вообще вылазок на природу в межсезонье. Почти уже решил их купить, но смутило то, что они были уценены примерно втрое. Я поинтересовался у продавщицы (простите, у менеджера), почему они вдруг настолько подешевели? Оказалось, это была модель, представленная два года назад, но с тех пор не распроданная. Я спросил, неужели на охоте важно, какого модельного года на вас сапоги? Ответ был таким: представьте, для некоторых людей – да.

По итогам теста наш испытуемый получает однозначную «пятерку» по геометрии: за ходы подвесок, углы въезда и съезда, соответственно, в 30 и 23 градуса, а также за огромные объемы салона и багажника. Такой предмет, как «механика» он тоже сдает на отлично: спасибо тяговитому двигателю и простой системе полного привода. Дисциплины же «техническая эстетика» (оформление и отделочные материалы салона), а также «электроника» (мультимедиасистема и работа системы стабилизации) заслуживают не более тройки.

В целом, Chevrolet TrailBlazer вполне достоин звания настоящего «охотника». От его брутальности, от могучего рокота его мощного дизеля, от его «грузовых» повадок на трассе, а также от поведения на бездорожье получаешь истинное удовольствие. Кроме того, по объему салона, багажника, а также благодаря наличию семи посадочных мест он одерживает победу над ближайшим своим конкурентом. За эти его качества я бы закрыл глаза на откровенно простецкую отделку салона и отсутствие множества электронных «наворотов».

Но я человек простой. Могу погулять с собакой и в старой потрепанной куртке, и в сапогах позапрошлого сезона. Для большинства моих коллег по увлечениям это уже не в тренде. Ватники и кирзачи больше не катят, охотникам и туристам подавай флисы и гортексы, оксфорды и кордуры. Далеко не все из современных «аутдорных» материалов существенно превосходят по свойствам обычную шерсть и кожу, зато как выглядят, а главное, как звучат! Поэтому кто ж сейчас не воспользуется возможностью приодеться для вылазки на природу, а также вооружиться навигатором для поездки в хорошо знакомый супермаркет. Новому «ТрейлБлейзеру» немного не хватает лоска, качества материалов отделки, более современного дизайна салона. Кузов, конечно, тоже эклектичен, ну да ладно, в целом и такой сойдет. А вот переработать бы интерьер, добавить электронных «примочек», может быть, даже каких-нибудь специфических, вроде компаса, альтиметра и креномера, - и, глядишь, пошли бы у него дела на российском рынке, где еще есть спрос на настоящие мужские автомобили. Вот только теперь, после объявления GM о выводе с российского рынка всех массовых моделей Chevrolet, рассчитывать на это не приходится! А жаль.

www.motorpage.ru


Смотрите также