Восстановление шаровых своими руками


Реставрация (ремонт, восстановление) шаровых опор своими руками, пошаговое описание различных способов

Шаровые опоры несут на себе нагрузку в виде массы передней части автомобиля, включая вес двигателя. При этом при движении они получают постоянные удары от колёс в любом направлении. Из какого бы прочного материала не состояли эти детали, срок их эксплуатации ограничен. Хорошо, что во многих случаях возможна реставрация своими руками.

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

  1. При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.

    Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!

  2. Передвижение с люфтом в шаровой опоре приводит к нарушению управляемости. В нужный момент вы можете не успеть совершить манёвр.
  3. При первых признаках износа этих узлов необходимо пройти диагностику подвески.

Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.

Как можно восстановить работоспособность

Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.

Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.

Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Варианты восстановления шаровых

В первую очередь узел необходимо правильно снять. Палец настолько сильно прикипает к рычагу подвески, что составляет с ним фактически одно целое. Предварительно, желательно за сутки, соединение обильно обрабатывают проникающей жидкостью. Используется состав WD-40 или обычный керосин. Извлечь палец из проушины можно двумя способами:

  1. Выдавить съёмником шаровых опор. Это самый безболезненный и надёжный способ, однако съёмник не всегда есть под рукой. Универсальных приспособлений нет, а конструкции крепления шаровой опоры разные.

    Пример съёмника шаровых опор

  2. Второй способ более универсальный, но есть риск повредить резьбу на пальце опоры. На кончик шаровой необходимо накрутить гайку из прочной стали (твёрдость 9,8) и точными короткими ударами молотка выбить шаровую из проушины.

Важно! Нельзя бить по пальцу напрямую. Вы расклепаете резьбовое соединение, и накрутить рабочую гайку крепления будет невозможно.

Итак, шаровая опора у вас в руках. Внешний цилиндр (обойма) представляет собой монолитную конструкцию. Извлечь палец невозможно.

Варианты шаровых опор с разных моделей авто

Изготовление обслуживаемой крышки

Глухая часть корпуса опоры делается съёмной. При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры. Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.

Заглушка: делаем своими руками

  1. В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.

    Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь

  2. Затем под это отверстие изготавливается заглушка с резьбой, повторяющая форму штатного донышка.

    Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.

  3. На изготовленном донышке вы должны нарезать шлицы для ключа, иначе невозможно будет прочно затянуть ремонтный узел.

    Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется

  4. Теперь для ремонта достаточно будет выкрутить заглушку, извлечь палец (проверив его геометрию) и заменить пластиковые вкладыши.

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается. Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра. В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.

Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.

Схема изготовления варианта изделия

Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.

Стоит отметить, что производители запасных частей выпускают множество вариантов ремонтных шаровых опор. Под эти разборные корпуса продаются и сменные вкладыши, и новые пальцы. Однако в нашей статье мы рассматриваем именно самостоятельное изготовление.

Сварка как альтернатива замене

Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.

Токарные работы и тут найдут своё место

Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.

Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть

После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Какой способ реставрации лучше

  • Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
  • Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
  • Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
  • Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.

Консультации от практика на видео

Отзывы о способах отремонтировать механизм

mogui

http://forums.drom.ru/habarovsk/t1151615673-p2.html

Zhornic

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120678

ArxivatoR

https://www.drive2.ru/l/1354317/

maleid

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску — просто посчитайте стоимость восстановления. В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее. В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.

  • Автор: Владимир
  • Распечатать

autoclub.su

Восстановление шаровой опоры. В том числе и жидким полимером, ремонтируем своими руками

Про устройство шаровой опоры я уже писал, можете почитать здесь. В той статье я краем затронул проблему ремонта, но многие мои читатели начали писать — а можно ли восстановить ее самому. Вначале я думал, что это не правильная экономия, но разобравшись в проблеме, оказывается — отремонтировать иногда намного выгоднее. Еще раз подчеркну намного! Все дело в том, что опоры на данный момент, устанавливаются в рычаги и снять их нельзя! Это не такое строение как было раньше на наших ВАЗ …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

То есть шаровая опора раньше в 95% случаев снималась, она физически откручивалась от рычага подвески (у наших ВАЗ назывались «лопухи»), да и во многих иномарках 90 – 2000 годов зачастую были съемными. Сейчас многие производители вваривают опоры в рычаг, либо в рулевую рейку. Они не съемные. Таким образом, вам не только нужно менять «шаровую» но еще и полностью рычаг! А это по деньгам может быть очень затратно. Например на Мицубиси стоимость одного может доходить до 20 – 25000 рублей за оригинал, у БМВ – до 50000! Поэтому волей или не волей, возникают вопрос восстановления. Причем это можно сделать и иногда своими руками.

Про устройство

Если вы не перешли на ссылку вверху и не прочитали, здесь немного напомню про строение. Нужно понимать, что шаровая опора служит для подвижного соединения, которое может вращаться, то есть движение сразу в нескольких плоскостях. В автомобилях применяется в основном в передней подвеске, для поворота передних колес.

ИТАК:

  • Есть цилиндрический корпус.
  • Полимерный вкладыш, который в него погружается.
  • Металлический палец или «шар» или стержень, названий много. С одно стороны имеет сферический элемент, с другой стороны стержень с резьбой.
  • Пыльник, защищает конструкцию от проникновения пыли и грязи.
  • Прижимная пружина или вообще дно. Кстати иногда ее нет, если опора не разборная.

Вот так вот бегло, но нам это нужно для того чтобы понять как производить восстановление.

Что выходит из строя

Конструкция шаровой опоры достаточно прочная, может ходить долгие тысячи километров. Однако со временем изнашивается полимерный вкладыш. Это единственное уязвимое место. Именно он принимает на себя, основную нагрузку от неровных дорог.

Усугубляет ситуацию порванный пыльник, когда он рвется — внутрь поступает грязь, пыль, песок и т.д. Все это начинает работать как «наждачная бумага», металлический шар (пальца), начинает стирать полимерную вставку.

То есть износу подвергаются всего два основных части – вставка из полимера и резиновый (силиконовый) пыльник – именно их и нужно восстановить.

Хочется отметить, что в совсем запущенных моментах, когда вкладыш стерся до основания, страдает и сам «металлический шар» ведь он начинает тереться об металл стенок корпуса. Но это совсем запущенный случай.

Как происходит восстановление?

Есть несколько способов восстановления или ремонта шаровой опоры. Если «пыльник» меняется достаточно легко, просто выкидываем и ставим новый. То вот с полимерным составом не так все просто. Есть всего два основных способа ремонта:

  • Физический ремонт, обычно применяется для разборной опоры. Когда разбираете «шаровую» и меняете полимерное наполнение.
  • Ремонт неразборной опоры. Здесь принцип другой, применяются жидкие полимеры, которые закачиваются в корпус.

Теперь более подробно о каждом способе.

Физический ремонт

Это самый легкий способ – когда шаровая опора разбирается. Дно у нее выкручивается, вынимаем изношенную полимерную вставку и заменяем ее. Раньше такой ремонт был на многих автомобилях, в том числе продавались и для наших заднеприводных ВАЗ. Продавались и ремкомплекты, которые можно было приобрести и поменять.

Поэтому опоры ходили очень долго, хотя «вставки» менялись достаточно часто. Чуть позже такие шаровые перестали выпускать, толи не выгодно, толи «заговор производителей». Сейчас в 95% случаев они неразборные.

Ремонт неразборной шаровой опоры

Мало того, что вы их разобрать не можете, так еще и снять иногда от рычага не получится! Просто абсурд – чтобы поменять «шаровую», меняем полностью рычаг! А ведь в рычаге их может быть две.

Тут тоже два пути:

Первый срезают физически дно – скажем болгаркой, подбирают вставку и заваривают дно. Метод не один из самых лучших, но возможный. Лично я вам его не советую.

Второй заливка жидкого полимера внутрь под давлением, то есть неразборное восстановление. Обычно применяют фторопласт. Стоит рассказать более подробно.

Восстановление жидким фторопластом своими руками

Сделать это можно, но сложно. Потребуется специальное оборудование и полимер (фторопласт). Принцип такой мы просто высверливаем в дне шаровой отверстие, дальше нарезаем резьбу, чтобы можно было закрутить специальный металлический «приемник».

В эту резьбу закручивается «трубка – приемник» от специального пресса (экструдера), который подает расплавленный фторопласт под давлением. Нужно отметить, что он расплавляется при температурах в 170 – 200 градусов Цельсия.

Затем нагреваем трубку, обычно и сам пресс с «жидкой массой». Внутри шаровой фторопласт также расплавляется + смешивается с массой которая поступает через трубку, происходит процесс под давлением в 2 атмосферы.

После заполнения трубка отсоединяется, пресс с полимером убирают. Полимер застывает и образует монолит, который обволакивает «шарик» все стуки и вибрации проходят – ведь разбитое место заполнилось полимером. В отверстие, которое было просверлено, закручивается специальный клапан или «тавотница».

После такого ремонта шаровая опора может ходить очень долго, иногда даже не меньше чем новая. Смотрим подробное видео.

Однако стоит отметить – если пыльник прорван и очень много всякой грязи попало внутрь «шарика», то стоит вначале отчистить его, иначе износ будет очень большой. Отчистка должна быть до зеркала.

Также полезное видео.

Вот собственно и все. В заключении хочется сказать, что если есть возможность поменять и поставить новую оригинальную опору лучше его сделать. Ведь новая, подчеркиваю ОРИГИНАЛЬНАЯ (не Китай), всегда будет лучше, чем восстановленная. Ее вам хватит на многие тысячи километров.

Читайте наш сайт, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(6 голосов, средний: 4,50 из 5)

avto-blogger.ru

Восстановление шаровых опор: ремонт по технологии SJR и разборный метод реставрации

Шаровые опоры принимают на себя вес передней части автотранспортного средства, в том числе и силовой установки. Также во время движения этот узел подвергается воздействию постоянной ударной нагрузки. Вполне очевидно, что в таких условиях срок эксплуатации опоры ограничен, даже если она изготовлена из самых прочных сплавов. В результате многие владельцы машин сталкиваются с необходимостью восстановления шаровых опор.

Шаровая опора позволяет обеспечить надежное подвижное соединение ступицы колеса с рычагом подвески. В состав узла входит корпус, шаровый палец, а также вкладыш, изготовленный из пластмассы. Корпус чаще всего имеет сварную конструкцию — две части со штампованным углублением сферической формы под палец соединяются с помощью точечной сварки.

По сути, этот элемент представляет собой толстостенный стакан, изготовленный из металла, в который затем вставляется вкладыш с пальцем. Чтобы сделать конструкцию корпуса неразборной, его края развальцовываются. Зачастую вкладыш не изготавливается отдельно, а область между стенками корпуса и шаровой поверхностью пальца заполняется специальным полимерным материалом. Для защиты узла от грязи и воды сверху надевается пыльник.

Следует отметить, что активный износ шаровой опоры начинается после повреждения пыльника. Пока этого не произошло, узел износу практически не подвержен. Таким образом, если контролировать состояние этого элемента и проводить его своевременную замену, то можно значительно увеличить срок работы узла.

Однако стоит помнить, что стыки сварного шва не обладают достаточной герметичностью и даже при неповрежденном пыльнике внутрь может попадать вода. Чтобы этого избежать, корпус стоит наполнить литолом.

Диагностика узла

О необходимости проведения работ по реставрации шаровых опор можно узнать благодаря диагностике. Как только во время движения по неровной дороге слышится скрип и стук от подвески, то узел изношен и его необходимо восстановить. Для точного определения источника этих звуков диагностику лучше проводить вдвоем — один человек заходит в смотровую яму и кладет руку на шаровую опору, а второй начинает раскачивать автомобиль.

Если звук ощущается рукой, то опору необходимо снять и проверить на наличие люфта в шарнирном соединении, закрепив ее в тисках. Следует помнить, что палец не должен двигаться под воздействием легких усилий, но при этом он не должен и закусываться. Также рекомендуется провести аналогичную проверку в следующих ситуациях:

  • При повороте рулевого колеса слышен скрип.
  • Во время движения по прямой наблюдается самопроизвольное виляние машины.
  • Для поворота руля приходится прикладывать достаточно большое усилие.

Если после проведения диагностических мероприятий стало понятно, что узел изношен, его необходимо ремонтировать. Многие начинающие автовладельцы справляются со всеми работами и проводят восстановление шаровых опор своими руками. Чтобы снять, а после ремонта установить опору, потребуется несколько инструментов:

  • Специальный съемник для опор.
  • Подставка под автомобиль.
  • Домкрат.
  • Монтировка.
  • Пассатижи.
  • Набор ключей.

Чаще всего съемники для шаровых опор не являются универсальными. Если найти требуемый инструмент не удалось, решить поставленную задачу можно с помощью молотка. При этом его вес должен составлять около 600 грамм. Кроме этого, необходимо знать место, в которое следует наносить удар, чтобы не повредить узел.

Не нужно стараться выбить палец из посадочного гнезда. Удар должен быть направлен перпендикулярно пальцу по проушине. Чтобы снять шаровую опору, сначала необходимо ослабить крепление передних колес и поднять автомобиль с помощью домкрата. После этого колесо снимается.

Если гайка на пальце имеет шплинт, то его следует удалить с помощью пассатижей. Это позволит отвернуть гайку и с помощью съемника либо молотка выдавить палец. После этого следует отвернуть крепление корпуса и, отжимая с помощью монтировки нижний рычаг, снять опору.

Чтобы установить узел после ремонта, сначала предстоит прикрепить корпус к нижнему рычагу. Затянув крепеж, с помощью монтировки следует отжать рычаг и вернуть палец в гнездо. Затем на него накручивается и затягивается гайка. Если после этого палец проворачивается, то нижний рычаг необходимо потянуть вверх. Последним этапом станет установка шплинта на гайку или замена старой на самоконтрящуюся.

Ремонтные работы

Сразу следует отметить, что после завершения ремонта шаровая опора не восстановится полностью и срок ее службы будет меньше. Однако если все было сделано правильно, то можно не переживать за безопасность эксплуатации узла. Существует несколько способов восстановления работоспособности шаровой. В домашних условиях чаще всего используется две технологии:

  • Ремонт шаровых опор полимером по технологии SJR.
  • Разборная — из неразборного корпус переделывается в разборный, после чего проводится шлифовка шаровой поверхности пальца и меняются вкладыши.

С помощью полимера

Суть этого метода состоит в нагнетании разогретого полимерного материала в корпус. При этом опору не требуется разбирать, но необходимо изготовить экструдер. Стоит отметить основные преимущества этого метода:

  • Так как конструкция корпуса не разрушается, обеспечивается высокая надежность заводского соединения.
  • Полимер заполняет все пустоты и места выработки, ставшие причиной выхода опоры из строя.
  • Когда материал застывает, он образует цельный вкладыш, характеристики которого как минимум не уступают заводской детали, а порой и превосходят их.
  • Полимер содержит в своем составе специальные ингредиенты, обеспечивающие качественную сухую смазку пальца.
  • Достигается высокая прочность при ударных нагрузках.

Для применения этой технологии в нижней части корпуса следует просверлить отверстие, диаметр которого выбирается в соответствии с используемым экструдером. Необходимо тщательно очистить зазор между вкладышами и шаровой поверхностью пальца от грязи, а также продуть узел воздухом для удаления стружки и песчинок.

Полимер нагнетается в корпус с помощью экструдера через заранее просверленное отверстие. Как только пластмассовый состав застынет, ремонтные работы можно считать завершенными. Единственным недостатком этой технологии является отсутствие возможности проверить геометрию сферической поверхности пальца.

Разборный метод

После того как опора будет снята, необходимо разобрать корпус. Для этого потребуется высверлить в одной половине все точки сварки, разделив после этого деталь на две части с помощью молотка и зубила. Затем стачиваются развальцованные края и наносится удар по торцу пальца, чтобы отделить дно корпуса. После измерения внутреннего и наружного диаметров корпуса изготавливается кольцо с аналогичными размерами и внутренней резьбой, а также пробка, которая вворачивается в эту деталь. Высота кольца должна составлять порядка 10 см.

После этого в корпус помещается новый вкладыш и отреставрированный палец. Соединив две части корпуса, их следует прихватить сваркой. При этом необходимо проявить осторожность, чтобы избежать перегрева вкладыша.

Затем к корпусу необходимо приварить изготовленное ранее кольцо. После этого остается ввернуть пробку в корпус, чтобы поджать вкладыш и просверлить в ней маленькое отверстие (диаметр около 2 мм) под шплинт.

tokar.guru

Как восстановить шаровую опору своими руками

Шарнирных соединений в автомобиле хоть отбавляй.

Везде, где требуется обеспечить перемещение одной детали относительно другой, не разрывая связь между ними, без шарнира не обойтись.

Некоторые из шарниров представляют собой шаровые конструкции, и хотя в зависимости от функционального назначения они могут использоваться в качестве шаровых опор рычагов подвески, шарниров стоек стабилизатора поперечной устойчивости или наконечников рулевых тяг, сходство определяет похожесть связанных с этими шарнирами проблем.

Проблема, собственно, одна — шаровые соединения изнашиваются.

А злободневна она тем, что в наших условиях эксплуатации эти узлы изнашиваются довольно быстро, что превращает их в стабильную статью дохода торговцев запчастями.

Кошелек же автовладельцев, как водится, худеет, и в случаях, когда шаровой шарнир никаким другим способом поменять невозможно, кроме как только в сборе с рычагом или тягой, — существенно.

Кто тут временный?

Любой шаровой шарнир состоит из трех основных деталей — стального пальца со сферической головкой и резьбовой частью, неметаллического вкладыша, называемого также сухарем, и корпуса, который служит обоймой головке пальца и вкладышу. Есть еще вспомогательные детали, из коих важнейшая — резиновый пыльник, препятствующий попаданию внутрь шарнира грязи, влаги, соли.

Самой слабой из основных деталей шарнира является сухарь — именно из-за его износа шарнир выходит из строя.

Шаровая часть пальца изнашивается гораздо медленнее, но зато шар может ржаветь, и раковины, появляющиеся на нем по причине коррозии, сильно ускоряют процесс износа сухаря.

Повинно в коррозии нарушение герметичности пыльника, однако поскольку к дальнейшему рассказу чехлы отношения не имеют, упомянув о полезности периодически осматривать их на предмет появления трещин и разрывов, больше о пыльниках ни слова.

Казнить нельзя помиловать

Распространенное мнение, что шаровые шарниры неремонтопригодны и в случае износа подлежат замене, действительности не соответствует.

Любое разборное соединение, в котором присутствуют вкладыши, отремонтировать можно в принципе.

Типичный пример — замена вкладышей коленчатого вала с одновременной перешлифовкой шеек вала в ремонтный размер.

Однако шаровая опора не коленвал, ремонтных комплектов для нее не существует в природе.

Первое, с чем придется столкнуться заинтересовавшимся вопросом восстановления шаровых, — известно об этом крайне мало, а информация нередко путаная: дескать, восстановить шаровой шарнир может любой желающий, достаточно «приложиться» к нему увесистой кувалдой или положить под пресс, и если оправка на шарнир была установлена правильно…

В общем так, дальше фантазировать не будем, а послушаем, что на все это скажет руководитель СТО «Мир амортизаторов» Валерий БУЛАЙ.

Дело принципа

Какое же это восстановление! Да, деформация от удара кувалдой уберет люфт и уплотнит шарнир, но так делают только для того, чтобы временно устранить стук, выгнать машину на рынок и быстро продать.

Здесь не убирается сама проблема — на сфере остались раковины от ржавчины, поэтому через некоторое время шаровая застучит снова.Чтобы восстановить шарнир, его надо полностью разобрать.

Если есть какая-то коррозия, сфера шлифуется и полируется. Но главное, конечно, сухарь. Старый сухарь никуда не годен — его выбрасываем. А вот для изготовления замены возможны варианты.

При первом сухарь вытачивается из прутка полиамида с учетом размеров подготовленного пальца и корпуса.

В этом случае сухарь собирается из двух деталей — втулки и пятки, и это уже запрессовывается в шарнир.

По второй технологии берется гранулированный полиамид, расплавляется и под давлением загоняется внутрь шарнира через специальную проставку, которая одновременно должна удерживать шар внутри корпуса в определенном положении. Когда полиамид застыл, все разбирается, на сухаре делается нарезка, затем шарнир опять собирается, в него закладывается смазка, ставятся крышки, все это завальцовывается, надевается пыльник. Вот в общих чертах и все.

Мы пользуемся обеими технологиями по обстоятельствам. Дело в том, что есть шарниры, которые можно и так, и этак сделать, а есть такие, что годятся только под залив.

Вообще говоря, заливка — самый оптимальный вариант, но занимающий много времени.

А что еще более серьезно — для полиамида критична температура, то есть при варке его нельзя пережечь или недоварить.

Свои свойства он принимает при строго определенной температуре. С полиамидом в прутках проще — его характеристики выдерживаются еще на заводе-изготовителе.

Откуда дровишки?

Для сухарей мы приобретаем бельгийские материалы — российские качеством хуже. Полиамидов существует великое множество. Например, с графитной добавкой, с молибденовой присадкой, со смазкой, со всякой всячиной.

У меня есть каталог — объемистый такой фолиант, но далеко не все из представленных в нем полиамидов пригодны для использования в шарнирах.

И даже те, что пригодны, по применяемости в автомобилях различаются: есть для легковых машин, есть отдельно для грузовиков. Мы берем полиамид, который используется для шарниров грузовых автомобилей.

Есть вообще очень серьезные по характеристикам материалы. Такие, как эрталон, выхаживают раза в три больше полиамида, но там цена соответствующая. Из-за цены с ним работать нерентабельно — далеко не каждый клиент захочет это делать.

Цена вопроса

Без снятия-установки на автомобиле вся работа именно по восстановлению шарнира в среднем обходится от 65 до 75 тысяч рублей независимо от того, пришел клиент с отдельной шаровой опорой или принес ее вместе с рычагом. На рынке можно найти более доступные по стоимости шарниры, но когда шарниры несъемные, особенно если рычаги алюминиевые, восстановление гораздо актуальнее, чем замена изношенных деталей. И еще — мы даем гарантию 30 тысяч километров на пробег восстановленного шарового шарнира. Даст ли кто на рынке на новую деталь такую гарантию?

Гарантированное удивление

На каком основании установлена такая гарантия? Само собой, на основании опыта. Мы занимаемся восстановлением 4 года, и за это время еще не было ни одного клиента с претензией.

Наоборот, появились постоянные клиенты, которые привозят шарниры на восстановление, но это не возврат.

Редко-редко возвращаются «мерседесы», но там люфта или чего-то критичного не бывает, а появляется скрип. Из чего Mercedes-Benz делает пальцы — непонятно, но по нашему полиамиду они могут скрипеть.

Наверное, именно для их шарниров нужен какой-то другой материал или шарнир переделывать надо, ставить масленку, чтобы смазывать.

А свои личные машины мы переделываем сразу после покупки, не дожидаясь, когда что-то начнет стучать, и невзирая на то, новая машина или «бэушная».

Я, например, полгода назад купил новый Wingle, сразу после покупки пригнал его на СТО и переделал, устранив этим, во-первых, все огрехи китайского производства, во-вторых, подготовив машину к дальнейшей жесткой эксплуатации, — сам я охотник, поэтому моим машинам не позавидуешь. Wingle, правда, прошел еще только 24 тысячи, поэтому он не показатель. А вот Kia Sportage, на котором сейчас ездит жена, у нас уже третий год и подбирается к 120 тысячам. Опять-таки ради охотничьих поездок было усилено все: шаровые опоры, рулевые наконечники, стабилизаторы — пока никаких стуков, люфтов, ничего. Только за пыльниками посматриваю — один пришлось поменять.

Усталость иногда сожмет у сердца грудь

Вообще наша основная специализация — ремонт подвески. Со случаями, когда палец обрезает по шейке, мы, конечно, сталкивались. Как раз недавно VW Jetta был с такой проблемой.

Но во всех случаях, что доводилось видеть, стояли заводские шаровые — свои-то, ручной работы, мы сразу по завальцовке можем узнать. Не думаю, что палец обрезает из-за усталости.

Деталь эта ответственная, поэтому делают ее с большим запасом усталостной прочности. Вот в заводской брак поверю, причем чем сомнительнее был производитель, тем больше в вероятность брака мне верится.

У пальца только поверхность сферы закаленная, а сам он должен быть сырым.

Хорошо сделанный палец от сильного удара должен согнуться, а если его обрезало, то, скорее всего, при изготовлении был большой перекал и он распространился на шейку пальца.

Вердикт «АБw»

Мы спросили — нам ответили.

Мы в свою очередь поделились услышанным, но как отнестись к тому, что мы услышали, и стоит ли изношенный шарнир восстанавливать либо проще и спокойнее отправить его в утиль и поискать на рынке замену, решать вам.

Сергей БОЯРСКИХ, фото автора

Газета «АВТОбизнес»

Источник: https://autooboz.info/2009/01/vosstanovlenie-sharovyx-sharnirov-mif-ili-realnost/

Реставрация (ремонт, восстановление) шаровых опор своими руками, пошаговое описание различных способов

Шаровые опоры несут на себе нагрузку в виде массы передней части автомобиля, включая вес двигателя.

При этом при движении они получают постоянные удары от колёс в любом направлении. Из какого бы прочного материала не состояли эти детали, срок их эксплуатации ограничен.

Хорошо, что во многих случаях возможна реставрация своими руками.

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

  1. При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.

    Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!

  2. Передвижение с люфтом в шаровой опоре приводит к нарушению управляемости. В нужный момент вы можете не успеть совершить манёвр.
  3. При первых признаках износа этих узлов необходимо пройти диагностику подвески.
Читайте также  Пескоструйный шкаф своими руками

Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять.

Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.

Как можно восстановить работоспособность

Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.

Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.

Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Варианты восстановления шаровых

В первую очередь узел необходимо правильно снять. Палец настолько сильно прикипает к рычагу подвески, что составляет с ним фактически одно целое.

Предварительно, желательно за сутки, соединение обильно обрабатывают проникающей жидкостью. Используется состав WD-40 или обычный керосин.

Извлечь палец из проушины можно двумя способами:

  1. Выдавить съёмником шаровых опор. Это самый безболезненный и надёжный способ, однако съёмник не всегда есть под рукой. Универсальных приспособлений нет, а конструкции крепления шаровой опоры разные.

    Пример съёмника шаровых опор

  2. Второй способ более универсальный, но есть риск повредить резьбу на пальце опоры. На кончик шаровой необходимо накрутить гайку из прочной стали (твёрдость 9,8) и точными короткими ударами молотка выбить шаровую из проушины.

Важно! Нельзя бить по пальцу напрямую. Вы расклепаете резьбовое соединение, и накрутить рабочую гайку крепления будет невозможно.

Итак, шаровая опора у вас в руках. Внешний цилиндр (обойма) представляет собой монолитную конструкцию. Извлечь палец невозможно.

Варианты шаровых опор с разных моделей авто

Изготовление обслуживаемой крышки

Глухая часть корпуса опоры делается съёмной.

При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры.

Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.

Заглушка: делаем своими руками

  1. В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно.

    Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба.

    Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.

    Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь

  2. Затем под это отверстие изготавливается заглушка с резьбой, повторяющая форму штатного донышка.

    Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.

  3. На изготовленном донышке вы должны нарезать шлицы для ключа, иначе невозможно будет прочно затянуть ремонтный узел.

    Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется

  4. Теперь для ремонта достаточно будет выкрутить заглушку, извлечь палец (проверив его геометрию) и заменить пластиковые вкладыши.

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается.

Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра.

В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.

Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.

Схема изготовления варианта изделия

Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.

Стоит отметить, что производители запасных частей выпускают множество вариантов ремонтных шаровых опор.

Под эти разборные корпуса продаются и сменные вкладыши, и новые пальцы.

Однако в нашей статье мы рассматриваем именно самостоятельное изготовление.

Сварка как альтернатива замене

Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально.

Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления.

Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.

Токарные работы и тут найдут своё место

Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.

Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть

После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Какой способ реставрации лучше

  • Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
  • Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
  • Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
  • Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.

Отзывы о способах отремонтировать механизм

mogui

http://forums.drom.ru/habarovsk/t1151615673-p2.html

Zhornic

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120678

ArxivatoR

https://www.drive2.ru/l/1354317/

maleid

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску — просто посчитайте стоимость восстановления.

В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее.

В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.

Источник: http://autoclub.su/vosstanovlenie-sharovyx-opor-svoimi-rukami/

Почему, шаровые опоры, рулевые наконечники и тяги, которые ставят на машину с завода, служат в среднем по 100тыс. км, а купленные новые — меньше? Кому как повезёт. У кого 1000км, у кого 30000.

И не всегда, цена есть залогом качества!

Чудеса? Магия? )) В чём фокус?Никаких чудес, ни магии ни фокусов.

Всё дело в маркетинге и «умных» производителях. Оригинальные запчасти стоят неоправданно дорого.

Вот и получается — если не оригинальные будут делать так же качественно и ходить будут так же долго — кто будет покупать оригинал?Теперь о законах физики.

Что имеем в новой оригинальной детали?1) Шаровый палец правильного диаметра и отполированный до зеркала2) Новый вкладыш3) Свежая смазка4) Качественный пыльник5) Плотная, тугая сборкаИзмените что-то одно из пяти пунктов, шаровая не отходит 100тыс.км. Более того — измените не один а два-три пункта — шаровая прослужит ещё меньше.Я знаю, что многие скептики не верят в том, что производители запчастей, умышленно идут на ухудшение качества, которое ведёт к уменьшению пробега.Остаётся увидеть это своими глазами.

Ниже, шаровые автомобиля Ford Scorpio.

Не оригинал.Для информации скажу, что в оригинальных рычагах этой модели, диаметр шара 30мм.

Уже по завальцовке было понятно, что в этих рычагах диаметр шара явно меньше чем в оригинальных. Вскрываем.Видно, что в этой шаровой, под пыльник попадала вода.

Диаметр шара оказался 25мм.Вторая шаровая в лучшем состоянии.

Разница в диаметрах видна.Оба корпуса проточены.

Можно делать новые пальцы.Вначале, правда, клиент хотел оставить родные пальцы.

Когда все 5 пунктов соблюдены, про шаровые можно забыть на 100тыс.км.

И через 100тыс.км. перебрать, заменнив смазку, пыльник и отшлифовав шаровый палец.

В таком исполнении и при своевременной профилактике раз в 100тыс.км, шаровые, рулевые наконечники и тяги, буду служить верой и правдой.

Однако, надо помнить, что есть 3 причины, из-за которых шаровая выйдет из строя раньше 100тыс.

1) Порванный пыльник (ржавеет шар)2) Удар такой силы что согнётся палец или рычаг3) Пожар (горят пыльники и вкладыши)

Ремонт шаровых опор полимером по методике sjr: как и зачем?

Зато можно контролировать температуру нагрева с помощью собственного термометра (опять же, отпадает необходимость его приобретения).

Поэтому не поленитесь демонтировать шаровую опору и проводите работы на верстаке.

Верстак обеспечит удобство и безопасность При наличии домашней слесарной мастерской можно изготовить прибор самостоятельно, в крайнем случае стоит воспользоваться услугами токаря.

Необходимо сделать плотно подогнанные поршень и цилиндр.

Восстановление шаровой опоры.

Ремонт, восстановление, замена шаровых опор

Полимерный состав специально разработан для узлов с повышенной нагрузкой. Он выдерживает давление свыше 1000 кг/см2 и гасит трение. Не подвержен влиянию смазочных материалов.

Обеспечивает восстановление шаровой опоры и её эксплуатацию ещё около 100 000 км пробега.

Использовать такой способ ремонта можно несколько раз.Технология этого метода довольно проста. С помощью экструдера с пневматическим усилием полимер впрыскивается через специальное отверстие в корпус узла.

Он предназначен для измерения температуры полимера и правильной его подачи в корпус шаровой.

Восстановление шаровой опоры: технология, оборудование

Стоит он не дешево, поэтому приобретать его для единичного ремонта не имеет смысла.

Во-вторых, процесс достаточно трудоемкий.Экструдер можно сделать, если имеется старый (ГТЦ). В него вставляется специальный рычаг, который давит на поршень.

Конструкция достаточно простая и надежная, что самое главное — эффективная. Процесс восстановления выглядит следующим образом. В корпусе посадочного места шаровой опоры просверливается отверстие небольшого диаметра.

Сжатым воздухом очищается пространство между пальцем и корпусом.

Audi A4 › Бортжурнал › Восстановление шаровых опор

Я не рассматривал подобные варианты, по причине того, что нет достоверной информации о том, как они плавятся и сохраняют ли свои чудо-свойства при переходе из одних агрегатных состояний в другие.P.S.

Я буду рад, если мой опыт принесет кому-то пользу.

А ещё хочу попросить людей последующих моему примеру – делитесь своими успехами, мыслями в постах к этой теме.

Кто и как подобное повторял, ну и разумеется интересно будет испытание реальным временем и дорогами.

Мой пробег на данный момент 1ккм — пока всё хорошо.

Мир всем.Стрелками показал выступившие излишки полимера. Их удаляем.Картина после обработки. Отверстие глушил коротким болтом.

Пробная попытка.

Рулевой наконечник M-Benz. Оговорюсь сразу, для пробы лил обычный пластик для термоклеющего пистолета.

Тем не менее на фото видно ручейки пластика застывшие в месте швов сухаря, а в целом на металле следы пластика расплавившегося при резке наконечника шлифой.Вторая половинка наконечника.

Восстанавливаем шаровую опору своими руками

Подогревать его для размягчения пластмассы можно горелкой или паяльной лампой.

Ремонт и восстановление первым способом начинается с разборки опор.

Для разборки корпуса сваренного из двух чашек, нужно высверлить на одной из чашек точки сварки и разделить чашки при помощи зубила и молотка.

На корпусе со вставленным донцем, при помощи наждака или болгарки стачивают развальцованные края, и ударом молотка в торец пальца выбивают дно.

В корпус из двух чашек вставляется вкладыш с пальцем, половинки прижимаются друг к другу и делается несколько прихваток сваркой, стараясь не перегреть вкладыш.

У корпуса с вынутым дном измерьте наружный и внутренний диаметр и изготовьте стальное кольцо в соответствии с этими размерами высотой около 10 мм с резьбой внутри и пробкой, ввинчивающейся в него.

Как провести восстановление шаровых опор своими руками

Это позволит отвернуть гайку и с помощью съемника либо молотка выдавить палец.

После этого следует отвернуть крепление корпуса и, отжимая с помощью монтировки нижний рычаг, снять опору.

Чтобы установить узел после ремонта, сначала предстоит прикрепить корпус к нижнему рычагу.

Затянув крепеж, с помощью монтировки следует отжать рычаг и вернуть палец в гнездо.

Затем на него накручивается и затягивается гайка. Если после этого палец проворачивается, то нижний рычаг необходимо потянуть вверх.

Последним этапом станет установка шплинта на гайку или замена старой на самоконтрящуюся.

Сразу следует отметить, что после завершения ремонта шаровая опора не восстановится полностью и срок ее службы будет меньше.

Однако если все было сделано правильно, то можно не переживать за безопасность эксплуатации узла.

Ремонт Шаровых Опор Своими Руками Ваз

คลังวิดีโอเป็นที่นิยมใน THclips ปีที่แล้ว как самому в гаражных условиях можно легко и быстро восстановить шаровую опору.

ЧУТЬ НИЖЕ ДОП. ИНФОРМ.2 ปีที่แล้ว На этом видео показан процесс реставрации верхних шаровых опор ваз,с использованием заводского грибка.Кры.

4 หลายเดือนก่อน В этом видео я подробно объясняю можно ли реставрировать изношенные шаровые опоры и шаровые наконечники.ปีที่แล้ว как восстановить и чем шаровую опору быстро и не хуже новой.

2 ปีที่แล้ว Коротко о реставрации ,ремонте шаровых нижних опор ВАЗ,замена верхней крышки на усиленную.В продаже есть.4 ปีที่แล้ว Как я экономлю на запчастях к автомобилю.

3 ปีที่แล้ว шаровая вращается с характерным шумом и закусыванием .разбираемся в причине .2 ปีที่แล้ว Вам всем спасибо за просмотр и «лайки».Благодаря вашему вниманию и поддержке канал постоянно эволюционируе.

ปีที่แล้ว 9 หลายเดือนก่อน Хотите продлить срок службы рулевых наконечников и шаровых опор???Инструкция в видео!Приятного просмотра!9 หลายเดือนก่อน Если кому понравилось или помогло мое видео, ставьте лайки пишите комментарии. Вам не тяжело, а меня будет.2 ปีที่แล้ว ปีที่แล้ว Восстановление шаровых опор и рычагов, изготовление под заказ! тел. 79822806920 г.Магнитогорск .com/korpanservice.4 ปีที่แล้ว Это видео создано с помощью видеоредактора THclips (thclips.com/user/editor) обзор шаровых опор ваз классических модел.8 หลายเดือนก่อน Восстановление шаровой опоры с помощью хитрого приспособления Лайфхак по ремонту шаровой опоры.ปีที่แล้ว Пишите мне в контакт .com/id366844256 Однокласники ok.ru/profile/213246837599 Мои каналы О авто и технике www..7 หลายเดือนก่อน Заработать на THclips подключив партнерку join.air.io/leshaone Канал thclips.com/user/leshanavolvo Группа ВК .com/kulibincom.3 ปีที่แล้ว изготовление разборных(поджимных) рулевых тяг, видео от подписчика.

группа ВКонтакте по ремонту ВАЗ: .c.4 หลายเดือนก่อน Стенд восстановитель шаровых опор NORDBERG vhs1 позволяет безразборно, быстро и качественно восстанавливать.

ปีที่แล้ว 4 ปีที่แล้ว Как восстановить шаровые опоры или как отремонтировать шаровые — смотрите в нашем видео, я показал как я.

ปีที่แล้ว Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками.5 ปีที่แล้ว ปีที่แล้ว токарные работы . реставрация шаровых.

4 ปีที่แล้ว отремонтировать или заменить что дешевле и самое главное что надёжнее.

проверяйте хоть иногда.ปีที่แล้ว Основные ошибки допускающие при замене шаровых опор. ВСЕ ПЛЕЙЛИСТЫ КАНАЛА ТУТ: thclips.com/user/view_all_playlists ПОДП.

ปีที่แล้ว Ремонт шаровых своими руками с использованием копролона или фторопласта.4 หลายเดือนก่อน Обзор съемника шаровых опор и наконечников рулевых тяг автомобилей «Вилка».Пример работы съемника,Мои отзы.

ปีที่แล้ว 9 หลายเดือนก่อน РЕМОНТ ШАРОВОЙ ОПОРЫ МОСКВИЧ.

в HD качестве! Наглядно о том, что представляет шаровая опора и верхний.ปีที่แล้ว 3 ปีที่แล้ว Оборудование для ремонта шаровых опор дает возможность быстро и качественно реставрировать изношенные.

2 ปีที่แล้ว ปีที่แล้ว Восстановление рулевых наконечников,стоек стабилизаторов,шаровых, на иномарки и отечественные автомобили.

11 หลายเดือนก่อน The simplest, self-made puller of ball joints, do it yourself.

В этом ролике , показано как легко и просто , возможно сделать самодельный.2 ปีที่แล้ว Ремонт шаровой опоры своими руками svoimi-rukami.vilingstore.

net/Remont-sharovoy-opory-svoimi-rukami-c018343 Случается, что отреставриро.2 ปีที่แล้ว Реставрация шаровых опор в городе Барнауле т. 57-09-17.ปีที่แล้ว все можно сделать своими руками, смотрите на канале maysternya tv.

5 ปีที่แล้ว Восстановление шаровых опор рычагов фторопластом Ф-4Л.

Мелкий рассыпчатый порошок, массовая доля влаги.ปีที่แล้ว Продление службы ходовой на пару тысяч км.2 ปีที่แล้ว Магнитогорск. Челябинская область ул.

Северный Переход 9/1а, Восстановление шаровых опор и рычагов, изготов.10 หลายเดือนก่อน не является инструкцией !4 ปีที่แล้ว Это видео создано с помощью видеоредактора THclips (thclips.

com/user/editor) небольшой обзор некоторых съемников шаро.

ปีที่แล้ว 4 หลายเดือนก่อน Обзор хорошего съемника шаровых опор типа «Болт»,мои отзывы после долгого пользования,пример работы данног.

ปีที่แล้ว В этом видео мой первый опыт самостоятельной замены шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов ВАЗ.11 หลายเดือนก่อน НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ 20.05.18 ПРОЕХАЛ ЗА 30 ТЫС. КМ ПЛАНИРУЮ ПРОЕХАТЬ ЕЩЕ 20 тыс.

км. КАК ЗАСТУЧИТ СДЕЛАЮ ОБЗОР.โหมดที่จำกัด: เปิด

  • Copyright © 2019 THclips วิดีโอออนไลน์ร่วมกัน! ดาวน์โหลดฟรี!

Восстановление шаровой опоры.

В том числе и жидким полимером, ремонтируем своими руками

Но это совсем запущенный случай. Как происходит восстановление? Есть несколько способов восстановления или ремонта шаровой опоры.

Если «пыльник» меняется достаточно легко, просто выкидываем и ставим новый. То вот с полимерным составом не так все просто.

Есть всего два основных способа ремонта:

    Физический ремонт, обычно применяется для разборной опоры.

    Когда разбираете «шаровую» и меняете полимерное наполнение. Ремонт неразборной опоры. Здесь принцип другой, применяются жидкие полимеры, которые закачиваются в корпус. Теперь более подробно о каждом способе.

    Физический ремонт Это самый легкий способ – когда шаровая опора разбирается. Дно у нее выкручивается, вынимаем изношенную полимерную вставку и заменяем ее.

Источник: http://civilyur.ru/kak-vosstanovit-sharovuju-oporu-svoimi-rukami-92947/

Шаровая опора своими руками: замена, диагностика, восстановление

Случается, что отреставрированная шаровая опора своими руками, может прослужить дольше, чем дешевые дубликаты. Замену этого узла сможет осуществить даже начинающий автолюбитель.

Устройство и назначение узла

Шаровая опора предназначена для надежного подвижного крепления ступицы колеса к рычагу подвески. Состоит шаровая опора из шарового пальца, корпуса и пластмассового вкладыша.

Корпус шаровой опоры либо сваривается точечной сваркой из двух половинок со штампованными, сферическими углублениями с отверстием под палец в одной из них или является толстостенным металлическим стаканом в который вставляется вкладыш с пальцем, после чего ставится дно, а край завальцовывается чтобы конструкция не разбиралась. Иногда вкладыш не изготавливают, а наполняют промежуток между корпусом и шаром размягченной полиамидной пластмассой. Используют для этого обычно экструдер. Он же используется как основное оборудование в фирмах для реставрации шаровых опор. Для защиты сопрягаемых поверхностей шарнира от воды с грязью сверху надевают резиновый пыльник.

Пока цел пыльник ― шаровая практически не изнашивается.

Интенсивный износ шаровой начинается после прихода пыльника в негодность, с попаданием внутрь грязи.

Поэтому следите за пыльниками, так как своевременная замена негодного пыльника ― это продление срока работы узла.

Правда, стык сварного корпуса не герметичен поэтому через него внутрь корпуса набирается вода даже с целым пыльником. Потому если корпус узла состоит из двух частей, желательно наполнять его через тавотницу литолом.

Диагностика

Если во время движения автомобиля по неровной дороге слышен стук или скрип подвески, возможно эти звуки идут от изношенных шаровых опор.

Определять источник неприятных звуков лучше вдвоем: одному спуститься в смотровую яму и положить руку на шаровую, а другому раскачивать машину.

Когда вы почувствуете звук своими руками снимете опору, зажмете ее в тисах, и проверьте люфт шарнира.

Палец не должен двигаться от небольших усилий, но закусывать его тоже не должно иначе узлу требуется ремонт или замена.

Обязательно следует провести эту проверку также в следующих случаях:

  • Скрип при повороте руля.
  • Самопроизвольное виляние при езде по прямой.
  • Тугой руль.

Снятие & установка

Съемник

Необходимое оборудование:

  • Съемник шаровых опор.
  • Домкрат.
  • Подставка под машину.
  • Набор ключей.
  • Пассатижи.
  • Монтировка.

Съемник шаровых, как правило, не универсален. Если вы не нашли, подходящий съемник его можно с успехом заменить молотком. Только нужно знать куда бить. Не нужно выбивать палец из посадочного места.

Удар должен быть перпендикулярен пальцу, а бить нужно по проушине (так как палец конусный небольшое давление посадочного выдавит его из проушины). Молоток ― универсальный съемник.

Он не должен быть ни слишком тяжелым ни слишком легким 600 грамм будет в самый раз.

Снятие: Ослабить крепление колеса. Поднимите машину на домкрате. Снимите колесо. Поверните руль так чтобы было удобно работать.

Если гайка пальца шплинтуется снимите шплинт пассатижами. Отверните гайку. Возьмите съемник, выдавите им палец. Отвернете крепление корпуса шаровой.

Монтировкой отожмете нижний рычаг и снимите шаровую. Снятие и ремонт наконечников рулевых тяг и шаровых опор ничем не отличается нужно только взять другой съемник.

Методы же восстановления идентичны.

Установка: Прикрепить корпус шарнира к нижнему рычагу, затянуть крепеж, монтировкой отжать нижний рычаг, вставить палец в посадочное место.

Накрутить гайку на палец, затянуть ее.

Если палец будет проворачиваться потянуть рычаг монтировкой вверх (палец с посадочным конусные поэтому при вдавливании пальца он перестает проворачиваться в посадочном).

Не забудьте зашплинтовать гайку. Съемник для установки не нужен. Следующая замена опор не заставит вас возиться со шплинтами если вы поменяете гайки на самоконтрящиеся.

Восстановление

Необходимое оборудование:

  • Наждак или болгарка.
  • Экструдер.
  • Электродрель с большим патроном (чтобы можно было зажать в него палец для шлифовки шара наждачной бумагой).
  • Слесарные тисы.
  • Сварочный аппарат (лучше полуавтомат).
  • Компрессор.

Реставрация опор может происходить двумя способами:

  1. Переделывание неразборного шарнира в разборный, шлифовка шара пальца и замена вкладышей.
  2. Ремонт за счет нагнетания размягченной пластмассы в зазор между шаром и корпусом применяя экструдер.

Конечно, не стоит закупать оборудование для разового ремонта, но простейший экструдер можно быстро сделать своими руками из старого главного тормозного цилиндра, приладив к нему рычаг для надавливания на поршень. Подогревать его для размягчения пластмассы можно горелкой или паяльной лампой.

Проведение работ

Ремонт и восстановление первым способом начинается с разборки опор. Для разборки корпуса сваренного из двух чашек, нужно высверлить на одной из чашек точки сварки и разделить чашки при помощи зубила и молотка.

На корпусе со вставленным донцем, при помощи наждака или болгарки стачивают развальцованные края, и ударом молотка в торец пальца выбивают дно.

В корпус из двух чашек вставляется вкладыш с пальцем, половинки прижимаются друг к другу и делается несколько прихваток сваркой, стараясь не перегреть вкладыш.

У корпуса с вынутым дном измерьте наружный и внутренний диаметр и изготовьте стальное кольцо в соответствии с этими размерами высотой около 10 мм с резьбой внутри и пробкой, ввинчивающейся в него.

Приварите кольцо к корпусу, остудите, вставите вкладыш с пальцем в корпус ввинтите пробку, подожмите ей вкладыш, просверлите в кольце отверстие Ø 2 мм вплотную к пробке и зашплинтуйте.

Ремонт и восстановление своими руками вторым способом обычно проходит без разборки узла.

В дне корпуса сверлят отверстие диаметром около 6 мм, его размер зависит от того какой экструдер вам доступен.

Зазор между шаром и вкладышам очищается от грязи и продувается сжатым воздухом от песка и стружки.

Через просверленное в днище отверстие используя экструдер в зазор между шаром пальца и корпусом, нагнетается размягченная пластмасса. Дайте ей остыть и ремонт готов.

Недостатком этого способа является то что вы не видите сохранилась ли геометрия шара и не можете отшлифовать его, убрав следы коррозии, поэтому результаты восстановления будут недолговечны.

Полезные советы

  • Не беритесь за восстановление шарнира, если палец вынимается из него без разборки, такому узлу не поможет ремонт, а только замена. Отверстие под палец в корпусе должно быть меньше диаметра шара чтобы. В случае износа вкладыша, палец не мог вылететь из корпуса, став причиной аварии.
  • Восстанавливая шарнир своими руками, разбирайте его полностью и шлифуйте шар пальца, каким бы способом вы ни собирались реставрировать узел. Тогда плоду вашей работы не так скоро понадобится замена. Даже собираясь, использовать для восстановления экструдер не поленитесь разобрать шарнир чтобы посмотреть не нужна ли замена пальцу. Если не нужна, тогда только отшлифуете его шар.

Источник: http://AutoLirika.ru/remont/vosstanavlivaem-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Восстановление шаровых опор: ремонт по технологии SJR и разборный метод реставрации

Шаровые опоры принимают на себя вес передней части автотранспортного средства, в том числе и силовой установки. Также во время движения этот узел подвергается воздействию постоянной ударной нагрузки.

Вполне очевидно, что в таких условиях срок эксплуатации опоры ограничен, даже если она изготовлена из самых прочных сплавов.

В результате многие владельцы машин сталкиваются с необходимостью восстановления шаровых опор.

В состав узла входит корпус, шаровый палец, а также вкладыш, изготовленный из пластмассы.

Корпус чаще всего имеет сварную конструкцию — две части со штампованным углублением сферической формы под палец соединяются с помощью точечной сварки.

По сути, этот элемент представляет собой толстостенный стакан, изготовленный из металла, в который затем вставляется вкладыш с пальцем. Чтобы сделать конструкцию корпуса неразборной, его края развальцовываются.

Зачастую вкладыш не изготавливается отдельно, а область между стенками корпуса и шаровой поверхностью пальца заполняется специальным полимерным материалом. Для защиты узла от грязи и воды сверху надевается пыльник.

Следует отметить, что активный износ шаровой опоры начинается после повреждения пыльника.

Пока этого не произошло, узел износу практически не подвержен.

Таким образом, если контролировать состояние этого элемента и проводить его своевременную замену, то можно значительно увеличить срок работы узла.

Однако стоит помнить, что стыки сварного шва не обладают достаточной герметичностью и даже при неповрежденном пыльнике внутрь может попадать вода. Чтобы этого избежать, корпус стоит наполнить литолом.

Диагностика узла

О необходимости проведения работ по реставрации шаровых опор можно узнать благодаря диагностике.

Как только во время движения по неровной дороге слышится скрип и стук от подвески, то узел изношен и его необходимо восстановить.

Для точного определения источника этих звуков диагностику лучше проводить вдвоем — один человек заходит в смотровую яму и кладет руку на шаровую опору, а второй начинает раскачивать автомобиль.

Если звук ощущается рукой, то опору необходимо снять и проверить на наличие люфта в шарнирном соединении, закрепив ее в тисках.

Следует помнить, что палец не должен двигаться под воздействием легких усилий, но при этом он не должен и закусываться.

Также рекомендуется провести аналогичную проверку в следующих ситуациях:

  • При повороте рулевого колеса слышен скрип.
  • Во время движения по прямой наблюдается самопроизвольное виляние машины.
  • Для поворота руля приходится прикладывать достаточно большое усилие.

Если после проведения диагностических мероприятий стало понятно, что узел изношен, его необходимо ремонтировать.

Многие начинающие автовладельцы справляются со всеми работами и проводят восстановление шаровых опор своими руками.

Чтобы снять, а после ремонта установить опору, потребуется несколько инструментов:

  • Специальный съемник для опор.
  • Подставка под автомобиль.
  • Домкрат.
  • Монтировка.
  • Пассатижи.
  • Набор ключей.

Чаще всего съемники для шаровых опор не являются универсальными.

Если найти требуемый инструмент не удалось, решить поставленную задачу можно с помощью молотка. При этом его вес должен составлять около 600 грамм.

Кроме этого, необходимо знать место, в которое следует наносить удар, чтобы не повредить узел.

Не нужно стараться выбить палец из посадочного гнезда. Удар должен быть направлен перпендикулярно пальцу по проушине.

Чтобы снять шаровую опору, сначала необходимо ослабить крепление передних колес и поднять автомобиль с помощью домкрата.

После этого колесо снимается.

Если гайка на пальце имеет шплинт, то его следует удалить с помощью пассатижей.

Это позволит отвернуть гайку и с помощью съемника либо молотка выдавить палец.

После этого следует отвернуть крепление корпуса и, отжимая с помощью монтировки нижний рычаг, снять опору.

Чтобы установить узел после ремонта, сначала предстоит прикрепить корпус к нижнему рычагу. Затянув крепеж, с помощью монтировки следует отжать рычаг и вернуть палец в гнездо.

Затем на него накручивается и затягивается гайка. Если после этого палец проворачивается, то нижний рычаг необходимо потянуть вверх.

Последним этапом станет установка шплинта на гайку или замена старой на самоконтрящуюся.

Ремонтные работы

Сразу следует отметить, что после завершения ремонта шаровая опора не восстановится полностью и срок ее службы будет меньше.

Однако если все было сделано правильно, то можно не переживать за безопасность эксплуатации узла. Существует несколько способов восстановления работоспособности шаровой.

В домашних условиях чаще всего используется две технологии:

  • Ремонт шаровых опор полимером по технологии SJR.
  • Разборная — из неразборного корпус переделывается в разборный, после чего проводится шлифовка шаровой поверхности пальца и меняются вкладыши.

С помощью полимера

Суть этого метода состоит в нагнетании разогретого полимерного материала в корпус. При этом опору не требуется разбирать, но необходимо изготовить экструдер. Стоит отметить основные преимущества этого метода:

  • Так как конструкция корпуса не разрушается, обеспечивается высокая надежность заводского соединения.
  • Полимер заполняет все пустоты и места выработки, ставшие причиной выхода опоры из строя.
  • Когда материал застывает, он образует цельный вкладыш, характеристики которого как минимум не уступают заводской детали, а порой и превосходят их.
  • Полимер содержит в своем составе специальные ингредиенты, обеспечивающие качественную сухую смазку пальца.
  • Достигается высокая прочность при ударных нагрузках.

Для применения этой технологии в нижней части корпуса следует просверлить отверстие, диаметр которого выбирается в соответствии с используемым экструдером.

Необходимо тщательно очистить зазор между вкладышами и шаровой поверхностью пальца от грязи, а также продуть узел воздухом для удаления стружки и песчинок.

Полимер нагнетается в корпус с помощью экструдера через заранее просверленное отверстие.

Как только пластмассовый состав застынет, ремонтные работы можно считать завершенными.

Единственным недостатком этой технологии является отсутствие возможности проверить геометрию сферической поверхности пальца.

Разборный метод

После того как опора будет снята, необходимо разобрать корпус.

Для этого потребуется высверлить в одной половине все точки сварки, разделив после этого деталь на две части с помощью молотка и зубила.

Затем стачиваются развальцованные края и наносится удар по торцу пальца, чтобы отделить дно корпуса.

После измерения внутреннего и наружного диаметров корпуса изготавливается кольцо с аналогичными размерами и внутренней резьбой, а также пробка, которая вворачивается в эту деталь. Высота кольца должна составлять порядка 10 см.

После этого в корпус помещается новый вкладыш и отреставрированный палец. Соединив две части корпуса, их следует прихватить сваркой. При этом необходимо проявить осторожность, чтобы избежать перегрева вкладыша.

Затем к корпусу необходимо приварить изготовленное ранее кольцо. После этого остается ввернуть пробку в корпус, чтобы поджать вкладыш и просверлить в ней маленькое отверстие (диаметр около 2 мм) под шплинт.

Источник: https://tokar.guru/samodelkin/kak-provesti-vosstanovlenie-sharovyh-opor-svoimi-rukami.html

steelfactoryrus.com


Смотрите также